2017年進京證新規定
2017年2月份開始，北京市將對外地牌照車輛的進京管理進行調整。調整的內容主要為：每輛外地牌照車輛一年中只批准進京12次，每次核發的進京證最長使用期限為7天，所以這些車輛一年內最多隻能在北京市內行駛84天。據悉新規定將在本月底對外公佈，並於2月份開始正式實施。2017年進京證新規定，一起來看。
這一新規如果在下個月正式施行，有兩類人受衝擊最大。
第一類，人是北京人，牌照是外地牌照
由於燃油車搖號政策的原因，大量北京戶籍或符合申請京牌條件的外阜人購車需求無法滿足，催生了上外地牌照，在北京使用的熱潮。如果新政屬實，這一部分人將面臨一年75%的時間無法進京的尷尬，幾乎等同於，車白買了。
第二類，以網約車為職業的外地牌照營業者
在近期國內各省市相繼頒佈的網約車新政，北京市相關規定中就要求禁止外地牌照車輛在京提供網約車服務，只不過，該新政給予了各平臺5個月緩衝期，但從可能釋出的進京證新規來看，等於是將網約車平臺的緩衝期縮短，平臺上的外省市車輛或將被提前“清場”
進京證是什麼
進京證，是指在北京市六環路(不含)以內，以及六環外個別路段，非北京牌照的外埠機動車進入的臨時通行證，有效期為7天。(到期前一天，到期當天及到期後一天)可以到當地交警支隊辦理延期5天。12天過後若仍需用進京證只能去進京的綜合檢查站重新辦理7天的證件。在北京市各條高速公路即將進入市區處設有進京證辦理點及檢查站。
2014年開始停辦有效期為半年的長期進京證，只能辦臨時證。
2016年辦理進京證時，駕駛證、行駛證、身份證、交強險保險單、有效期內的驗車標誌、綠色的環保合格標證一樣不能少。
北京禁止外地牌照在京提供網約車服務。網約車不僅方便了人們的出行，但是還有不足的地方，近日有訊息人士稱，2017年2月份開始，北京市將對外地牌照車輛的進京管理進行調整。調整的內容主要為：每輛外地牌照車輛一年中只批准進京12次，每次核發的進京證最長使用期限為7天，所以這些車輛一年內最多隻能在北京市內行駛84天。據悉新規定將在本月底對外公佈，並於2月份開始正式實施。
這一新規如果在下個月正式施行，網約車無疑受到的衝擊最大。近期國內各省市相繼頒佈網約車新政，北京市相關規定中就要求禁止外地牌照車輛在京提供網約車服務。不過，北京市網約車新政給與了各平臺5個月緩衝期，但從這一可能近期就釋出的進京證新規來看，等於是從某種層面將網約車平臺的緩衝期縮短，平臺上的外省市車輛或將被提前“清場”。
其實不想走，其實我想留
2016年12月21日，北京、上海、廣州同時釋出“網約車管理實施細則”。其中，廣州網約車駕駛員須具有本市戶籍或取得本市居住證，“拼車”一天只能接兩單;北京、上海要求網約車駕駛員和車輛必須要有“京籍京牌”“滬籍滬牌”。此外，上海網約車新政沒有緩衝期，是從當天開始正式實施。
三個城市釋出新規的整齊劃一令人歎服，其中只有廣州放寬了戶籍要求但是嚴格規定車輛必須為本地牌照。而上海最為嚴格，沒有給予一天的緩衝期限。相比之下，北京市給與的五個月緩衝期，讓各平臺還有時間進行調整和斡旋。
對於“京籍京牌”的規定，北京市交通部門曾回應稱：需要堅持公交優先的戰略，網約車等計程車只能作為城市交通出行的補充，對其進行總量控制在所難免。簡言之就是相關部門要將專車與正規計程車做出區別，希望將專車打造成相對計程車更為高檔的存在：追求服務感受且不差錢的使用者可以坐專車，追求價效比的可以坐出租。
在網約車政策最終落地之後，北京市為龐大的網約車從業人員以及車輛預留了五個月的緩衝期，也顯示了政策一定的柔性和靈活度。而懂懂筆記在與部分網約車司機的交流中感覺到，很多司機對緩衝期過程中的變數還是抱有很大期望，“現在都在發展共享經濟，肯定不應該把這個規定卡這麼嚴吧。”這句話代表了很多司機的心聲。
緩衝期或成泡影 外籍司機難“上崗”
進京證的寬與嚴或將成為那“最後一根稻草”。
從去年5月26日開始，一項管理新規讓很多外地牌照車輛更加方便地駛入北京市：外地車可以在網上辦理進京證。當日這一措施開放之後，廣大非京牌車主就可以透過手機上網辦理進京證。同時，也正是這次網上辦理進京證的開放，使得大量外地牌照車輛得以在京從事網約車服務。
滴滴此前曾針對上海徵求意見稿做出回應表示：滴滴出行在上海的近41萬名司機中，只有1萬擁有上海戶籍，也就是說符合規定的司機不足3%，幾乎要推倒重來。至於北京市場滴滴並未做出回應。不過據媒體報道，現在北京的網約車市場至少有一半的司機來自河北、山東、山西等地。同時外地牌照的車輛也佔據了相當一大部分。有訊息稱：2016年1~6月，神州優車(神州專車上市主體)的員工數量從42288人減少至35812人。更有業內人士指出：特大城市對控人控車的要求都希望平臺能夠“限制數量”。
如果2月份開始進京證的“控制”成為現實，擁有大量外地牌照的網約車平臺將會第一時間面臨“車荒”問題。據艾媒諮詢釋出的資料，若新政落地，38.2%網約車司機會去開黑車，17.8%會選擇離開所在城市。如今，這近4成想轉行開黑車的網約車司機也將“無車可開”。
正規軍悄然落地 加劇網約車競爭
其實就算進京證的政策不進行調整，部分城市設定的過渡期，在業內人士看來也並非是利好。過去的.一個月，懂懂在北京、廣州等地乘坐網約車時就問起司機去留的問題，80%的司機都是這樣回答：“大不了不幹了唄。”而現在，大不了不幹的選擇對各平臺而言，可無法如此率性。
更為嚴峻的現實是，與各項管理規定同時到來的，還有正規軍的逐步發力。上週，懂懂在深圳市嘗試了首汽約車的服務，感受到了正規軍落地的勢頭。懂懂和幾位深圳市的首汽約車司機聊天時瞭解到，首汽在2016年12月在深圳先投入了100輛專車試水。但是受辦理時間約束，到今年1月初實際能夠執行的車輛只有70多輛。目前司機中約有近50人是從神州專車跳槽過來的，而且是跟著一位部門領導一起。究其原因是神州的待遇不如以前了。
“以前神州在深圳有三四千輛車，包括同等數量的司機。但是現在運營車輛也就是鼎盛時期的一半了，主要是司機走了不少。”其中一位司機這樣描述。他表示，自己是和其他夥伴一起離開的神州，參加了首汽的面試筆試之後加入了新公司，“主要是新公司的背景，圖個踏實”。據悉，首汽約車在深圳的大規模落地近在眼前，首批1000輛專車應該在這幾個月內就到位。
同樣的情況在北京市更為突出，首汽約車在北京市的投入數量已經超過6000輛，未來還會繼續增長。儘管有“充值返錢受限”一說，但是司機和車輛的質量仍讓其擁有了大量忠實使用者。每次充值活動，都會讓之後的數千輛專車“忙活”很長一段時間。首汽約車的商業模式未必會贏，但是其帶來的競爭力不容小覷。
事實上，共享經濟的爆發與消亡都是遵循著客觀規律在發展的，無論外企、國企還是民企，面對的公眾需求都是同樣的(補貼不能成就一切)，面臨的競爭結果也都是適者生存(政策面與民眾面需求的統一)。網約車絕不會就此沒落，只有從中找到規律和脈絡的玩家，才會跑到頂峰。最後懂懂再多說一句，今天的網約車平臺所出現的景象，會不會是不就將來國內共享單車市場的一個“預演”?
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