道路調查報告怎麼寫
從現實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。接下來小編為大家推薦的是道路調查報告，歡迎閱讀。
一.調查的意義
隨著社會的發展和進步，社會各界、各地出於不同需要和其他地域的聯絡日益密切。而這種聯絡的建立與交通密切相關。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須瞭解和研究城市交通發展狀況和限制因素以找出解決制約城市交通發展的方法，更好地改善城市交通狀況。
二.調查的目的
以武漢城市交通為實證，分析武漢城市交通發展現狀，對武漢市城市交通的發展水平進行了定量評價，並從制定有特色的城市交通發展規劃、推進城市交通設施建設、加強城市交通管理等方面提出了武漢市構建人性化城市交通的途徑。
三.調查內容
（1）瞭解城市道路規劃與城市規劃、城市用地規劃的關係；
（2）瞭解城市道路橫斷面組成、紅線規劃以及城市道路紅線規劃和橫斷面設計的關係及問題；
（3）瞭解機動車道、非機動車道、人行道、人行天橋、人行地道、平面交叉口、立交等設計和運營的矛盾和問題；
（4）瞭解交通標誌、標線、交通訊號，加油站，公交、計程車停靠站，綠化，地上杆線、地下管線，排水設計等設計和運營的矛盾和問題；
（5）瞭解沿線建築物、單位、居民出行與城市道路交通的關係及問題。
（6）其它內容
四.調查範圍
友誼大道徐東交叉口至鐵機路交叉口。
五.時間安排
第十六週，實地調查，整理調查資料；第十七週，查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；第十八週，撰寫調查報告。
1.概述
武漢是中國中部重要的中心城市，位於江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現轄11個城區2個郊區，市域總 面積8467平方公里，主城建成區面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區戶籍人口370萬人，國內生產總值1348億元，人均國內生產總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時。道路網呈現環線+放射的格局城市內環線、中環線和外環線的西南環均已形成，
10多個主要放射線構成主城與外部的交通聯絡。2001年全市機動車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達到11%，與此同時，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠遠滯後於車輛增長。
武漢市確定的交通發展目標是：進一步發揮武漢作為全 國重要交通樞紐的區位優勢，綜合考慮社會經濟發展、城市土地利用、城市發展方向等多方面因素，建立一個與武漢市現代化程序相適應的、可持續發展的、低耗費高效率的城市綜合交通體系。交通發展戰略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動為目標。充分體現"以人為本"的指導思想，實施公交優先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨幹的現代化城市公交網路，組織良好的行人和自行車系統。適當控制城市機動化發展規模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網路，減少城市交通環境汙染。
道路交通發展目標：為適應城市機動化適度發展的要求，又能滿足大多數人的出行需要,需要建立一個結構合理、等級適當、功能明晰，能夠滿足中心區交通、過江交通、對外交通需求，遠近結合，可持續發展的道路網路。要重視支路網的.建設，提高路網密度，增加交通可達性，均衡交通流空間分佈，便於交通組織和分流，有效發揮路網整體效應。
2.道路橫斷面
友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上佈置綠帶，有利於夏天遮陰防曬、減少噪音和佈置照明籌。對於機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優先考慮採用。但三幅式斷面佔地較多，只有當
紅線寬度等於或大於40M時才能滿足車道佈置的要求。
3.機動車道、非機動車道、人行道、人行天橋、人行地道、
平面交叉口、立交等設計
(1)無交通管制：適用於交通量很小的道路交叉口;
(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用於交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合訊號燈組織渠化交通，有利於交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;
(3)交通指揮：常用於一般平面十字交叉口;
(4)立體交叉：適用於快速、有連續交通要求的大交通量交叉口。
在調查中我們發現徐東交叉口是運用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因為交叉通行車輛較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據交通量的要求與訊號燈訊號週期設計一起考慮交叉口的設計，儘可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。
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