道路調查報告
隨著社會一步步向前發展，我們使用報告的情況越來越多，不同種類的報告具有不同的用途。那麼一般報告是怎麼寫的呢？以下是小編精心整理的道路調查報告，希望能夠幫助到大家。
道路調查報告 篇1
隨著經濟和社會的快速發展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開展了遂寧城區交通道路情況專項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查採取向調查物件發放問卷和麵訪的方式進行，共抽取調查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），計程車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬人，市城區建成區人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車、腳踏車、電動車等非機動車近10萬餘輛。按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，遂寧現有機動車數量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎腳踏車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪中，受訪者表示經常遇到的佔52％；偶爾遇到佔45.9％；沒遇到的佔2.1％。
3.在問到“您覺得什麼時間最堵”時（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴重的時間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會發生車行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的佔25％；比較大的佔25.5％，一般的佔42.3％，無所謂的佔7.2％。
5.在問到“您覺得是什麼原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動車輛的快速增長有關；48％的認為是司機不規範駕駛；13.3％的認為是由於交通指揮不力；0.5％的認為是停車難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是計程車亂超車、佔道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問到“您覺得城區現在堵車情況嚴重麼？”時，認為很嚴重的20.9％；比較嚴重的佔35.2％；一般佔30.1％；不太嚴重的佔12.8％；不嚴重佔1.0％。
7.在問到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的主要原因
1.道路網路結構不合理。一是遂寧城區道路整體佈局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒有得到充分發揮。河東新區、工業園區的道路，由於人口居住少，通行量小；三是過多的交叉路口形成交通衝突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。
2.城市靜態交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機動車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數量和停車面積增長較快，但絕大多數分佈在河東新區、工業園區和經濟技術開發區，由於三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車場利用率不高。主城區停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，需要6252個停車位。
3.部分停車場改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車困難。
4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數車主認為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不願將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。
5.對計程車、公交系統缺乏科學有效的管理。遂寧城區對公交系統沒有相關的優先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無法發揮運載最多乘客量的功能。對計程車行業管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行併線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故並導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問題的建議
1.解決路網布局與城市地理結構不對稱問題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車混行的問題。
2.恢復原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。有關部門要加強對違規改變停車場用途的行為予以清查糾正，並責令其恢復停車功能。對原規劃建設為停車場，後經業主私自改造後，不便於車輛停放的地下停車場，要在規劃部門的指導下進行修繕後用於停車。學習借鑑外地經驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。
3.鼓勵個人投資建設公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關優惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設公共停車場。同時鼓勵市城區具備停車條件的各企事業單位有償對外開放停車場。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉和腳踏車、電動車、人力三輪車闖機動車道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動車、非機動車和行人的遵章率，確保各行其道，切實解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學設定交通訊號。在現有訊號控制、影片監控、交通誘導系統的基礎上，構建智慧交通指揮系統，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在訊號燈路口，增設機動車、非機動車護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設訊號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經濟開發區1號路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設訊號燈。
5.解決商務區周邊道路交通擁堵問題。一是對德勝路、育才路的公交車實行單向通行；二是在城河北巷實行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時段實行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的佔道停車位。
6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。透過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時宣傳政府在改善道路交通環境中的新舉措和有關規定，以及交警部門的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質不高的情況，進一步增強廣大市民自覺遵守交通法規的意識。
道路調查報告 篇2
為了全面掌握我鎮農業產業發展現狀，探索出適合我鎮群眾發展農業產業的路子。最近鎮政府組織鎮村幹部深入村社農戶家中，就我鎮當前農業投入及產出情況做了詳細調查，現將調查情況報告如下：
一、當前各類農作物投入與產出的調查情況：
這次農作物調查，我們主要對當前群眾種植面積最大的蘋果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進行調查，涉及全鎮19村部分農戶，採取隨即抽樣入戶的辦法進行。透過調查，得出以下結果：
（一）蘋果業。我們隨即對抽取的8個農戶進行了入戶調查，主要從蘋果畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有區的，以川區群眾為主，畝產量從000市斤到7000市斤不等，平均畝產量為6062市斤；投入資金主要從農藥、水費、化肥、套袋、地膜、零工費及其他方面調查，畝投入資金最高為2120元，最低為11元，平均為畝投入資金1904元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤蘋果成本價格為1904元÷6062斤／畝＝01元；如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入000元，每個勞動力管理2畝果園計算，畝投入資金為4404元，則每斤蘋果成本價格為4404元÷6062斤／畝＝07元，按蘋果市場銷售價120元／斤計算，資金投入低於產出，蘋果成本價低於市場價格047元，每畝蘋果除人工費淨收入為2849元。
（二）冬小麥。我們仍隨即對抽取的8個農戶進行了入戶調查，主要從小麥畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有區的，以區群眾為主，畝產量從400市斤到600市斤不等，平均畝產量為42市斤；投入資金主要從農藥、籽種、化肥及其他方面調查，畝投入資金最高為12元，最低為8元，平均為畝投入資金110元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤小麥成本價格為110元÷42斤／畝＝024元；如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7元，則每斤小麥成本價格為7元÷42斤／畝＝162元，按小麥市場銷售價06元／斤計算，資金投入高於產出，小麥成本價高於市場價格097元，種植小麥每畝要虧本41270元。
（三）西瓜類。我們對隨即抽取的4個農戶進行了入戶調查，主要從西瓜畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有區的，以川區農戶為主，畝產量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產量為00市斤；投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥、水費及其他方面調查，畝投入資金最高為元，最低為27元，平均為畝投入資金200元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤西瓜成本價格僅為200元÷00斤／畝＝006元；如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入000元，每個勞動力年管理畝西瓜計算，畝投入資金為1986元，則每斤西瓜成本價格為198690元÷00斤／畝＝06元，按正常西瓜市場銷售價00元／斤計算，資金投入高於產出，西瓜成本價高於市場價格006元，種植西瓜每畝要虧本0元。
（四）玉米類。我們隨即對抽取的6個農戶進行了入戶調查，主要從玉米畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有區的，以區農戶為主，畝產量從800市斤到100市斤不等，平均畝產量為1017市斤；投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥幾方面調查，畝投入資金最高為220元，最低為1元，平均為畝投入資金17470元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價格為17470元÷1017斤／畝＝017元；如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7997元，則每斤玉米成本價格為7997元÷1017斤／畝＝078元，按玉米市場銷售價060元／斤計算，資金投入高於產出，玉米成本價高於市場價格018元，種植玉米每畝要虧本18元。
（五）洋芋類。我們隨即對抽取的個農戶進行了入戶調查，主要從洋芋畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶全為區，畝產量從20xx市斤到4000市斤不等，平均畝產量為2600市斤；投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金864元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價格為864元÷2600斤／畝＝00元；如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7114元，則每斤洋芋成本價格為7114元÷2600斤／畝＝027元，按洋芋市場銷售價020元／斤計算，資金投入高於產出，洋芋成本價高於市場價格007元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調查結果，農作物投入低於產出的只有果品產業，其他農作物計算人工費的話，全部要倒貼資金，因此我們只有依託區域優勢，實施農業反哺第三產業，大力發展果品這一支柱、富民產業，才能真正使群眾走向富裕。
二、當前我鎮農業產業化的發展現狀
近年，我鎮充分發揮優勢，塊帶結合，基地示範，大力推進了果品這一支柱產業健康有序發展，加快促進了農民收入的可持續增長。截至目前我鎮果園面積已達14萬畝，其中掛果面積達到6000畝，果品年收入000萬元，人均果品收入177元，佔全鎮農民人均純收入的90％，果品產業已真正成為農民持續增收的主導產業。在果品這一支柱產業的帶動下，我鎮農業產業化已初具規模，主要表現在：
（一）農業結構調整初見成效，產業化格局趨於合理。近年我們大力調整產業結構，努力增加農民收入，從20xx年開始到20xx年，新植果園面積以每年平均000畝的速度增加，現在川區8村實現果園化，東梁細灣、常坪等村社也基本實現果園化，今年依託老林整村推進，高標準建成ＸＸ西農業示範園區，至目前全鎮果園面積14萬畝，套袋4000萬隻。全植已形成以川區為主、輻射帶動東，大力培育下西的果業發展格局
（二）大力發展無公害果園，提升農產品市場競爭力。我們加快ＸＸ河流域萬畝果品優質生產基地建設，已建成綠色標準化生產示範園000畝，其中省、市認定無公害果園面積1000畝，我鎮果品的主要向生產標準化、綠色化、無公害化方向發展。我們將全面提升果品市場競爭力，使ＸＸ蘋果能真正衝出亞洲，走向世界。
道路調查報告 篇3
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批准，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況
(一)事故發生經過
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村郭雙海駕駛一輛號牌為雲dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉衝村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落於該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村有輛麵包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”後指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況後，迅速組織交警、特警、刑警等警力50餘人於11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有幹部職工於9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發生後，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員於12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故資訊後，按照市委書記高勁松、市長範華平作出的批示要求，市委副書記李雲忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門於13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善後工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、後勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善後工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恆、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善後處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步採取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組於當日下午17時左右趕到事故現場，初步檢視現場後，召集現場有關人員對現場搜救和善後處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，並召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣佈了經省政府批准的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作彙報和省級有關部門領導發言後，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善後等有關工作提出要求。
二、事故防範措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣範圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應採取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要採取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒後駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)紮實開展農村地區微型麵包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設定減速帶、安全警示提醒標誌等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，透過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實採取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。
道路調查報告 篇4
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關於調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。
一、東港市自然情況
東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社群居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000餘輛。201國道是連線丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。20xx年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展建立平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責範圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3箇中隊的管轄範圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄範圍計算，每位民警管轄區域範圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑑於上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約佔摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到侷限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎腳踏車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標誌、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。
9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進裝置，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析
（一）交通違章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒後駕駛；
3、農用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規定超車；
10、不按規定會車；
1、夜間行車不按規定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分佈看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。
2、從路段分佈看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。
3、從肇事車輛分佈看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。
4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷髮展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬餘臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。
四、意見和建議
為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設定3箇中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉道路要增加交通安全設施。
6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設定電子監控裝置、電子提示裝置和自動監測裝置和無線電通訊裝置。
五、幾年來道路交通管理的具體做法
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯絡制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社群為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告 篇5
一、問題的提出
近年來，城區總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節假日內的中心地段，交通經常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調查。
二、調查方法
1．家長、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點
2．上網查詢交通堵塞原因及方案
3．結合堵塞情況確認堵塞原因
4．瞭解交通堵塞對人們生活的影響
三、資料整理
（1）採訪鄰居或路人
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前 ，德勝路
時間段：7：00a.m—8：00a.m
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區：
位置：東怡園門前，興泰路
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續行駛。
3號地區：
位置：德興小學（洋洋幼兒園）門前，興盛大街。 時間段：7：30a.m—8：30a.m
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。 四、交通堵塞對人們生活的影響
增加了通勤的時間，使得可用於工作(生產)的時間減少，而造成駕駛人及該區域經濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及汙染：引擎在塞車時仍不斷運轉，持續消耗燃料，並且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣汙染。
造成都會區的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區（即所謂的郊區化）。
難以應變緊急狀態：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四、解決方案
3. 收費
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家裡開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區，在市內的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是隻有乘地鐵才能準時上班，二則是公司裡總經理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數量，減少堵車和空氣汙染，在20xx年起提高停車費用，城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路調查報告 篇6
為加強我市農村公路路政管理，更好的維護路產路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農村公路路政管理工作進行了調研。
一、農村公路基本情況
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農村公路投入力度的機遇，積極爭取專案資金，農村公路得以大跨度跨越式發展，在全省率先實現了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網路體系，有效解決了農民出行難的問題，對加強城鄉人力、資訊和資源交流，進一步擴大農村消費市場，加快城鎮化程序，促進農村經濟發展具有重大意義。
二、農村公路路政管理工作現狀
成品油稅費改革後，按照規定，由新成立的交通路政管理機構負責農村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經過深入細緻的調研，當前我市農村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯後的矛盾
當前我市農村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，儘快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批准成立後，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門彙報，在全市兩縣三區率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農村公路路政管理、農村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業務劃轉到路政所，基本實現了區域交通綜合執法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據市編辦批覆成立交通路政管理處的檔案也相應成立了浚縣交通路政管理所，由於一些特殊原因，目前浚縣交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區交通局、山城區交通局和鶴山區交通局已向區委、區政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農村經濟發展狀況，各級政府都比較重視農村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支援，努力建好公路，但公路修好後卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養護成本，尤其是一些不明真相的群眾由於不瞭解超限運輸的危害，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經濟發展和農村公路路政管理之間的矛盾
隨著農村經濟的快速發展，地方經濟發展與農村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農村的建築格局基本上沿農村公路鋪開，違法建築在公路紅線控制區內不斷出現，有不少地方在公路兩側紅線內興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉結合路段違章建築屢禁不止，呈現公路街道化態勢；第二是一些個體戶或民營企業利用農村公路沿線建築做廠房，佔用公路和公路用地，隨意堆放工業、建築材料，未經允許裝卸物資、產品等現象也屢禁不絕。一些管線單位未經許可隨意在公路用地內埋設電線杆、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養的路段由於超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了嚴重的損害。
（四）農村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經費不足之間的矛盾
由於農村公路分佈廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是浚縣和三個區的裝備比較薄弱，有的區僅有一輛巡查車，工作正常開展後，由於對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態和路產情況，就難以對路產路權實施有效的監控和保護。尤其是經費，由於體制原因，目前市處僅對兩縣三區路政所撥付人員工資，沒有任何專項經費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經費亂罰款的現象發生。
三、農村公路路政管理現狀成因
我市農村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農村還存在薄弱環節，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規不很瞭解，甚至一些鄉鎮領導、村委幹部都所知甚少。在農村公路路政管理的過程中，少數鄉鎮領導和村委幹部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支援，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協調配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規劃、城建和各級鄉鎮政府。由於協調不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現。如：農民建房問題，國土、城建部門根據部門法規，向群眾發放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區等。
（三）體制原因
交通路政管理機構成立前，農村公路路政管理由農村道路管理機構進行管理；成立後，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
四、今後農村公路路政管理工作的思考
（一）集中精力，儘快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽召開全省農村公路路政管理工作現場會，會議要求各級路政管理機構務必於4月底前掛牌成立。目前，我市三個區尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區加快進度，儘早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦採用淇縣交通綜合執法的新路子
在省廳召開的全省農村公路路政管理工作現場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執法過程中也體現了這種模式的優點，不僅避免了多頭上路，混崗執法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎
維護路產路權，就要知道有多少路產，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產路權調查，詳細備案，製成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農村公路聯合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農村公路超限運輸進行聯合治理。
（五）建章立制，規範全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分徵求縣區路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統一實行。
（六）理清思路，積極探索農村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉鎮徵稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯絡員為支脈的管理體系，透過印發聯絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發動，爭取廣大群眾支援，有效維護路產路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支援
各縣區路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支援，尤其是縣區政府的支援，最好定期召開聯席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關係，改變資金撥付渠道
請市局將農村道路管理機構路政管理經費劃轉到交通路政管理機構，然後由市處向縣區路政所撥付。
道路調查報告 篇7
一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀
**縣是一個總人口不到11萬人的小縣，城區位於漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環城路、為民路、新建街、金星路、商業街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等衚衕里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通訊號燈和執勤崗亭，城內無公共停車場，僅在新建街設臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，劃有中心標線，但無標誌，平均街道寬
7.1米，整個城市網路骨架呈自由式結構。
2、**縣機動車擁量及縣城內交通狀況；
20xx年5月止全縣機動車總數為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通訊號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由於漾濞城區沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。
二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問題和直接原因引發的思考
“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯後發展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經濟的發展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關於“人”的思考
人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：
廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。儘管隨著社會的發展，經濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經濟文化落後的山區農村進入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通訊號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通佔道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的髒、亂、雜。
（二）關於“車”和“交通環境”的思考
1、城市規劃與交通發展不同步，交通設施滯後。
在近幾年來漾濞縣的小城鎮在經濟浪潮的衝擊下也隨之發生了翻天覆地的變化，原來坑窪不平的鄉村道路也隨之飛速發展，縣內機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發展。（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被佔去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。（2）交通規劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規則，當街停放。（3）城市建設規劃不長遠，建築新設施必先佔用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。
2、違反交通法規現象非常普遍；由於城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩餘勞動力或外來人口組成，沒有經過嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛三輪摩托車，導致三輪摩托車駕駛員不瞭解通行條件，不瞭解停車規定以及其他規章制度，經常違法違章。
（三）關於“路”的思考
1、道路功能不明確；**縣內有國道、省道、縣鄉道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉道上各種非法佔道行為經常發生；村民打場曬糧，堆放肥料，佔道放置機建材料、城區道路兩側更是商業、服務業、修理業、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業區，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通型別複雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設施不全；城區交通路面設施差，裝置不全，路面標誌遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設施，絕大多數的車輛都是當街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。
三、如何協調交通管理工作和客觀現實交通環境的思考
面臨著這樣的一個交通現狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來規範人、車、路、交通環境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經濟發展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵所在，從漾濞的現實交通出發，我們交通管理部門應該做好以下的工作，使人、車、路和諧發展，解決交通與發展之間的矛盾。
（一）
加強交通安全宣傳教育；
加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，並自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的.啟蒙教育，使今後的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閒庭信步、無視交通訊號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒後駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。
（二）創新管理手段、大膽管理；
加大城區人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識裡給交通參與者灌輸交通安全意識，規範交通參與者的交通行為，並不斷創新管理手段，大膽創新、大膽管理，如：更改上路執勤時間，提前上班執勤規範交通高峰期交通參與者的交通行為，經常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委託偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
（三）
建議政府更新交通設施，創造良好交通環境；
完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場，併合理佈置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標誌和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。
（四）
加大整治力度，淨化交通環境；
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，淨化交通環境。由於目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理佔用道路擺攤設點、打場曬糧，規範機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，淨化交通環境。
（五）
動員社會力量參與交通管理；
交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設和行為規範，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有採取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網路，如組織中小學生參加交通管理、建立交通安全文明村鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，並聚合成社會全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。
總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術、現代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規劃結合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來，把政府的統籌領導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實現經濟社會追趕型、跨越式發展創造良好的交通環境。
道路調查報告 篇8
從現實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這裡負責珞獅北路直行和右轉的車輛，透過本次觀察發現了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間採取了早高峰和晚高峰兩個時段，透過記錄機動車輛和非機動車輛的數量繪製出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
我發現的問題有：
1、道路交通管理設施落後，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通訊號控制系統——紅綠燈沒有充分發揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現在各方向紅燈、綠燈時間設定的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛儘管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，透過的車輛大多是私家車。由於生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
解決辦法：
從宏觀上講，應從城市道路規劃和管理兩方面講。
在城市道路規劃上，不能只看目前的社會經濟發展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以後的社會發展和交通狀況，走可持續發展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該透過模擬交通系統的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設定合理。對訊號控制系統進行系統評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然後是拓寬道路寬度，增加道路容量。透過對流量表的分析，很容易發現其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優先發展公共交通，減少私家車數量。正是從政府部門出發，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最後錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路調查報告 篇9
為了全面掌握我鎮農業產業發展現狀，探索出適合我鎮群眾發展農業產業的路子。最近鎮政府組織鎮村幹部深入村社農戶家中，就我鎮當前農業投入及產出情況做了詳細調查，現將調查情況報告如下：
一、當前各類農作物投入與產出的調查情況：
這次農作物調查，我們主要對當前群眾種植面積最大的蘋果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進行調查，涉及全鎮19村部分農戶，採取隨即抽樣入戶的辦法進行。透過調查，得出以下結果：
(一)蘋果業。我們隨即對抽取的8個農戶進行了入戶調查，主要從蘋果畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有山區的，以川區群眾為主，畝產量從5000市斤到7000市斤不等，平均畝產量為6062.5市斤;投入資金主要從農藥、水費、化肥、套袋、地膜、零工費及其他方面調查，畝投入資金最高為2120元，最低為1551元，平均為畝投入資金1903.4元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤蘋果成本價格為1903.4元÷6062.5斤/畝=0.31元;如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入5000元，每個勞動力管理2畝果園計算，畝投入資金為4403.4元，則每斤蘋果成本價格為4403.4元÷6062.5斤/畝=0.73元，按蘋果市場銷售價1.20元/斤計算，資金投入低於產出，蘋果成本價低於市場價格0.47元，每畝蘋果除人工費淨收入為2849元。
(二)冬小麥。我們仍隨即對抽取的8個農戶進行了入戶調查，主要從小麥畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有山區的，以山區群眾為主，畝產量從400市斤到600市斤不等，平均畝產量為452.5市斤;投入資金主要從農藥、籽種、化肥及其他方面調查，畝投入資金最高為125元，最低為83元，平均為畝投入資金110元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤小麥成本價格為110元÷452.5斤/畝=0.24元;如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入5000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為735元，則每斤小麥成本價格為735元÷425.5斤/畝=1.62元，按小麥市場銷售價0.65元/斤計算，資金投入高於產出，小麥成本價高於市場價格0.97元，種植小麥每畝要虧本412.70元。
(三)西瓜類。我們對隨即抽取的4個農戶進行了入戶調查，主要從西瓜畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有山區的，以川區農戶為主，畝產量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產量為5500市斤;投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥、水費及其他方面調查，畝投入資金最高為335元，最低為275元，平均為畝投入資金320.50元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤西瓜成本價格僅為320.50元÷5500斤/畝=0.06元;如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入5000元，每個勞動力年管理3畝西瓜計算，畝投入資金為1986.5元，則每斤西瓜成本價格為1986.90元÷5500斤/畝=0.36元，按正常西瓜市場銷售價0.30元/斤計算，資金投入高於產出，西瓜成本價高於市場價格0.06元，種植西瓜每畝要虧本330元。
(四)玉米類。我們隨即對抽取的6個農戶進行了入戶調查，主要從玉米畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶既有川區的又有山區的，以山區農戶為主，畝產量從800市斤到1500市斤不等，平均畝產量為1017市斤;投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥幾方面調查，畝投入資金最高為220元，最低為135元，平均為畝投入資金174.70元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價格為174.70元÷1017斤/畝=0.17元;如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入5000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為799.7元，則每斤玉米成本價格為799.7元÷1017斤/畝=0.78元，按玉米市場銷售價0.60元/斤計算，資金投入高於產出，玉米成本價高於市場價格0.18元，種植玉米每畝要虧本183元。
(五)洋芋類。我們隨即對抽取的5個農戶進行了入戶調查，主要從洋芋畝產量和畝投入資金兩方面進行調查。此次抽取的農戶全為山區，畝產量從XX市斤到4000市斤不等，平均畝產量為2600市斤;投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金86.4元。按照調查資料推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價格為86.4元÷2600斤/畝=0.03元;如果將投入的人工費計算在內的話，按照每個勞動力年外出勞務收入5000元，每個勞動力管理8畝農作物計算，畝投入資金為711.4元，則每斤洋芋成本價格為711.4元÷2600斤/畝=0.27元，按洋芋市場銷售價0.20元/斤計算，資金投入高於產出，洋芋成本價高於市場價格0.07元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調查結果，農作物投入低於產出的只有果品產業，其他農作物計算人工費的話，全部要倒貼資金，因此我們只有依託區域優勢，實施農業反哺第三產業，大力發展果品這一支柱、富民產業，才能真正使群眾走向富裕。
二、當前我鎮農業產業化的發展現狀
近年來，我鎮充分發揮優勢，塊帶結合，基地示範，大力推進了果品這一支柱產業健康有序發展，加快促進了農民收入的可持續增長。截至目前我鎮果園面積已達1.4萬畝，其中掛果面積達到6000畝，果品年收入3000萬元，人均果品收入1577元，佔全鎮農民人均純收入的90%，果品產業已真正成為農民持續增收的主導產業。在果品這一支柱產業的帶動下，我鎮農業產業化已初具規模，主要表現在：
(一)農業結構調整初見成效，產業化格局趨於合理。近年來我們大力調整產業結構，努力增加農民收入，從XX年開始到XX年，新植果園面積以每年平均3000畝的速度增加，現在川區8村實現果園化，東山樑細灣、常坪等村社也基本實現果園化，今年依託老山林整村推進，高標準建成xx西山農業示範園區，至目前全鎮果園面積1.4萬畝，套袋4000萬隻。全植已形成以川區為主、輻射帶動東山，大力培育下西山的果業發展格局
(二)大力發展無公害果園，提升農產品市場競爭力。我們加快xx河流域萬畝果品優質生產基地建設，已建成綠色標準化生產示範園5000畝，其中省、市認定無公害果園面積1000畝，我鎮果品的主要向生產標準化、綠色化、無公害化方向發展。我們將全面提升果品市場競爭力，使xx蘋果能真正衝出亞洲，走向世界。
道路調查報告 篇10
調查時間：20xx年9月6日---20xx年9月16日
調查地點：Xx縣城區各個交通安全檢查點
調查人：Xx
調查目的：調查和解決Xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環境”這四個環節組成相互關係受到破壞所產生的後果，若要從根本上控制交通事故的發生，那麼則需要統籌考慮這四個關鍵環節，並深入分析，補其不足，加強防範，科學管理。因此我們一行三人對Xx縣交通安全現狀進行了為期十餘天的調查研究。
Xx縣位於Xx省“八百里秦川”的腹地，Xx市中部，南靠涇河和渭河，屬Xx市轄縣，轄16個鄉鎮，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位於Xx，被譽為“原點之城”。Xx自然條件優越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。Xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規劃逐漸無法滿足現在經濟發展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執法、道路監管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前Xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮、鄉村、農家，開展細緻的調查研究，且廣泛聽取農民群眾、特別是交通戰線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。透過實地調研、問卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，並透過簡單的統計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示Xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在於行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執法人員有限，機動車與人行橫道訊號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今後Xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
一．Xx縣交通安全存在的主要問題：
(一) 交警執法人員力量有限，官民需增進理解溝通
由於現有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，Xx縣的機動車保有量也是年創新高，然而相應的交通協管機制、交警執法力量卻未得到同步的提升。而正是由於交警執法力量有限，更是間接地促使縣區行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現。另一方面對於那些被攔下的違反交通法規的司機，交警也大多隻是開罰單、扣分了事，讓許多司機產生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對Xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規，那麼再好的交通管理都是被動的。Xx縣交通混亂、人車混雜的現狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要藉助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑窪
我們在對Xx縣16條道路進行實地調研中，發現其中3個路口交通訊號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少訊號燈，2個路口的路障、訊號燈故障或損毀。道路養護和管理的資金投入不足，維修養護不到位，標誌、標線不齊全，部分農村道路長期處於 “病患”狀態，道路交通環境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
二、結論及建議：
Xx縣交警大隊在經歷了幾次的群眾對抗執法衝突後，圍繞構建一個和諧的交通管理執法環境，在認真摸清轄區交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執法環境氛圍；實行人性化管理，儘量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監督。綜合考慮“人、車、路、環境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對症下藥，事半功倍。針對如上問題並綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發展交通管理志願者，特別是學生志願者，透過志願活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設Xx縣交通宣傳網、設立手機簡訊平臺、完善電視資訊釋出等，對交通法律法規、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態度，群眾也必定會敷衍了事，繼續我行我素，最終只會得不償失。最後，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現象加以嚴管，減少摩托車搶佔機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區”等違規行為，並在人流、車流密集的路口，增加交通協管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。並在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）新增必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬體上加強約束，減少行人佔道行走和亂闖馬路的現象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標誌。
（四）增強交通執法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及裝置技術的限制下提高執法力量是比較困難，可以採取藉助非政府組織的力量，利用交通協管志願者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯絡的紐帶，其執法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑑他市成功的交通管理經驗。三人行必有我師，積極借鑑其他地市交通管理經驗，學習優秀的交通管理方法，並充分結合Xx市Xx縣本地特徵，實事求是，因地制宜，提出一套適合Xx縣交通長遠可持續發展，具有Xx交通特色的管理辦法。
三、總結：
關於這次的調研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對於他們所做的一切，心裡面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路調查報告 篇11
目前，城市道路佔用問題是一個棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執法部門的重視。一方面是菜農賣菜難、“菜傷農”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價貴；道路市場一方面影響城市環境，但越來越差，另一方面執法人員作用不大。為了有效控制道路佔用這一頑疾，必須明確其危害，採取有效措施化解矛盾。在這次關於城市管理的研究活動中，我選擇了調查和研究道路的佔用。研究情況如下:
一、研究的方式和範圍
本次調研活動主要採取走訪瞭解當事人的方式。配合《縣域環境綜合整治實施方案》，針對青雲路和薛濤路；街道兩側有25個店面，20個長期佔用的攤位，20個臨時佔用的攤位，25個附近居住的居民和學生。被調查者中，15戶為城鎮居民和下崗職工，佔17%；20 .市區被徵地居民佔22%；15農民工及其家屬佔17%；15個農民佔17%；20個工人階級佔22%；五個學生佔5%。
二、研究內容
對禁止佔用道路的態度，從回答者的反應來看，非常贊成禁止佔用道路的，迴歸民眾的有46人，佔51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，佔30%；有15人，佔17%，認為方便周圍人生活；2人，佔2%，認為不應該禁止，否則會危及生存。
三、道路佔用重複處理的原因
(1)它是唯一位於縣城東郊的農產品批發市場，地處偏遠，消費者很難買到蔬菜，菜農也很難賣出蔬菜。縣城大部分住宅區周邊都沒有蔬菜網點，或者蔬菜網點的蔬菜價格過高，無法吸引附近的居民。農民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節性蔬菜都進入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個季節佔路的菜農大部分都是種植季節性蔬菜的農民。
(2)城鎮下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業技能的單位錄用，找不到就業機會，為了養家餬口只能住在街巷裡佔路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)佔用符合就近購物的習慣，也為佔用的流動攤點提供了一定的生活空間。由於職業經營者多為流動攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價格自然低。從服務居民的角度來看，佔用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特徵，如賣菜、修腳踏車、修鞋等。，確實方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經營攤點都在小區周邊，真正符合小區居民的購物特點，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
四、控制道路佔用的幾點建議
職業管理是一個普遍的社會問題，是社會經濟發展到一定階段的必然產物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發執法糾紛和社會矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性迴圈。因為目前不能讓下崗工人和失地農民不勞動過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變佔用道路的特點。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據佔用道路的特點進行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現有的實際情況出發，採取以疏為主、堵為輔、先疏後堵、疏堵結合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青雲路和新興街的交叉口，薛濤路北段會在這裡自發形成一個市場。每年不同季節的時令蔬菜水果都會自發來這裡做批發生意。蔬菜水果上市的時候，這裡就是蔬菜水果批發市場。這個時候路上全是小攤，不僅影響市容，還經常造成堵車。執法人員早上6點上班，在周圍的小巷裡為小販設立了交易區。但由於周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現了小販佔道的現象，效果並不理想。因此，可以採取加強監管引導、設定交易時間等措施。
(二)因長期佔用臨街攤點。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙汙染嚴重，食品安全問題，收集後產生的垃圾嚴重汙染環境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據需要，在適當的路段和街道上統一規劃場地和標誌，或者設計一些形狀統一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進弱勢群體就業。
(三)面向農民自產產品和失業人員的零售攤點。根據我們縣的實際情況，種植蔬菜的菜農大多是郊區農民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統的農民。此外，城市中的失地農民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經常從批發市場批發一些蔬菜水果，然後選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線杆等)，禁止長時間佔用道路，並指出某個地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場周邊環境管理。廣場不僅是一個城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周圍環境。建議執法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務配合管理自己的轄區，規範對指定場所的佔用。
最後，希望透過相關部門的綜合規劃管理和執法人員的共同努力，真正實現規範、系統、便捷佔用道路的目的，實現管理者、經營者和消費者的雙贏。
道路調查報告 篇12
關於甘肅省靖遠縣 城區道路交通擁堵問題的調查報告 城鄉道路交通擁堵是全國各地乃至全世界普遍面臨的社會問題之一。我國自上世紀90年代以來，城鄉化水平空前加快，大中城市交通擁堵問題尤為突出，交通阻塞已由點到線、由區域性向大範圍蔓延。這不僅影響了城鄉生活的效率和質量，而且帶來了環境汙染、能源緊張等一系列經濟社會問題，嚴重製約了城鄉的發展。 靖遠縣位居甘肅省中部，山環水繞，地域遼闊，鍾靈毓秀，人文薈萃，歷史源遠流長，文化積澱深厚，自古就是連線中原與西域的必經通道，成為古絲綢之路北線重鎮之一。近十年來，靖遠經濟增長總量年年翻新，人民群眾生活水平逐步提高，全縣汽車保有量更是迅猛增長，致使城鄉交通日益窘迫，特別是每逢上下班高峰期，城區多個路口和路段交通不暢，車輛不得不以行人的速度行進，群眾怨聲載道。可以說，交通擁擠問題已經開始影響靖遠城鄉的運轉效率，客觀上阻礙了社會經濟的高速發展
一、靖遠城區交通現狀
近年來，隨著經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐也逐漸加快。據靖遠縣車管所提供的資料顯示，20xx年至20xx年，靖遠縣包括私車、公車（含公交車、計程車）在內的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
二、城區交通擁堵的原因
（一）大幅增加的購車量與緩慢發展的交通事業形成矛盾。由於居民收入的不斷增加，群眾購車數量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發展的城鄉交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風購車對縣區的道路交通和城鄉規劃提出了嚴峻挑戰，平均每年新增汽車近千輛，遠遠超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉道路規劃不合理。呈“Y“字形的靖遠城區在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區，集中了靖遠大部分居民，屬於靖遠經濟社會最先發展區域。該區域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數的人流與車流，城鄉建設嚴重飽和，城鄉服務設施迫於交通和人流壓力，處於超負荷運載狀態。靖遠城區總面積為10平方公里，中心城區面積不足5平方公里。城區總人口接近8萬人，人口較密。每天上下班時間和節假日為交通壓力較大的時刻，特別是在鐘鼓樓和義大利風情街路口附近，車流量甚至可達到每分鐘數百餘輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區大部分街道為兩車道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉地理條件與汽車擁有量爆發性增長的矛盾，形成了城鄉交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，遊人雲集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難於疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉交通配套設施不健全。停車場建設和管理滯後，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由於歷史和規劃的原由，城鄉中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業區沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位於鹿鳴園西側的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠城區沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現狀提示系統等設施，不能滿足真正的需要，城區沒有建成交通環線來疏導城區交通壓力。
三、緩解我縣交通擁堵的途徑
（一）以“疏”為主。
靖遠城區受地理位置和規劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區車輛應以“疏”為主，進行有效分流。加寬西關華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規劃佈局，完善配套設施。
靖遠縣近年來開始了較大規模的城鄉建設新規劃，並提出了一系列城鄉發展戰略，旨在拉大城鄉空間，擴充套件城鄉骨架，強化城鄉服務職能。從執行情況來看，寫在紙上的多，實際實施的少。當前要著手規劃實施行政中心北遷和住宅小區建設，同步配套設施建設，建成多頭商業中心，必將自動遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區壓力。規劃建設多頭綜合性停車場，在商業中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區、商業區、行政中心等區域，從規劃上入手，不建停車場不得審批專案。
（三）優先發展公共交通事業。
縱觀世界各國的公交發展策略，很多國家都十分推崇“公交優先”政策。國外先進的公交系統建設和應用得益於其政府的大力支援。我縣也應推行“公交優先”戰略，提高城鄉公共交通在客運結構中的比例，對公交系統的基礎設施如公交車站（場）、公交車輛、公交資訊系統等進行人性化、科學化設定，提高公交系統的服務水平。把公交站設定在住宅區等人口密集地方，在城鄉主要區域開闢更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實行優惠制度。
道路調查報告 篇13
xx縣農機局
3月初，為摸清我縣機耕道路建設現狀，縣農機局組織專門力量對全縣10個鄉鎮的機耕道路建設情況進行了為期10天的專題調研。現將調研情況及建議綜述如下：
一、基本情況及現狀
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總人口45萬人，其中農業人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質量較好的有568.4千米，佔8%;路面質量一般的有3859.4千米，佔54%;路面質量較差的有2714.4千米，佔38%。總的來說全縣現有機耕道路的主要特徵是：路窄、坑窪不平。目前xx縣機耕路的現狀，已經嚴重影響了農機利用率和經濟效益，而且常有農機事故發生，成為制約農機化發展的瓶頸。據測算，全縣農業機械在田間作業轉移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農機田間作業的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農業機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農業機械化發展步入快車道，特別是大中型農業機械的發展較快，XX年全縣農用拖拉機保有量達58064臺，聯合收割機達到1693臺，農機從業人員達到7萬人，實現農機服務總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設滯後，勢必會影響農機的田間作業效率和效益，影響黨和政府對農機化政策的落實。
二、鄉村機耕道路建設緩慢的主要原因
1、規模集約化生產意識不強，維護措施不力。一方面，實行農村家庭土地聯產承包責任制後，一丘稻田分成幾塊，農戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經濟的進一步發展，農民外出經商或務工的人數日益增多，農田出現荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應的措施來保障和維護本村機耕道路建設。
2、政策支援力度不大，投入不足。由於地方財政吃緊，用於鄉鎮機耕道路建設的投入很少。近年來，全縣的城鎮建設、公路建設有較大改觀，但鄉村道路投入僅限於修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設缺乏統一規劃和合理佈局。全縣現有機耕道路都興建於上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用於人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養護不力，致使一些大中型農業機械根本無法通行。
三、措施及建議
1、要有農田機耕道建設的規劃。農田機耕道的建設是一個龐大的系統工程，量大面廣任務重，國家應列入經濟社會長期發展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設安排，把它作為發展現代農業、建設新農村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關部門將本村機耕道路建設作為"專案建設"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農業綜合開發等專案資金投入為驅動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農機部門來牽頭管理服務。農田機耕道建設涉及面廣，涉及部門多。農機部門基層網路健全，農機專業人員具有管理優勢，機械使用效能清楚，機械作業對道路的要求熟悉。因此，要明確農機部門來提供機耕道建設的規劃、規格要求、專案核報等牽頭服務。
道路調查報告 篇14
山峽變平原 平疇千頃田溝底村走資源生態一體化發展道路的調查報告 溝底村位於山西XX縣北留鎮，東連XX縣，北依XX縣，西南與史山、皇城兩村相鄰。全村國土總面積442公頃，其中耕地60公頃，人口805人。 改革開放以來，該村憑藉其優厚的地下煤炭資源發展經濟，由貧困走向富裕。然而近年來，該村煤炭資源日趨枯竭，主要經濟來源面臨乾涸斷流的趨勢，全村人民生存受到危機性的挑戰。
面對挑戰，溝底村進行了產業結構調整，以建設高效農業產業化基地為目標，啟動二次創業，大規模地進行治山、治水、治溝，退耕還林，復墾礦區土地，實施農業綜合開發戰略，走上了一條持續發展之路。 此舉，對於山西依賴煤炭資源發展經濟的農村進行礦山復墾工作，走持續發展道路，極具典型借鑑意義。 為此，我們對該村一年多來實施農業綜合開發的基本情況作了詳細調查，現就此作出報告。
一、因地制宜
科學決策 溝底村是一個典型的依託煤炭資源富裕起來的農村之一。地下煤儲量原高達5600萬噸。憑藉這一優勢，1985年到1986年，縣、鎮、村三級相繼在境區內興辦起山城、左嶺、王街、溝底、香園溝五座煤礦。其礦點數量在陽城全縣農村位居榜首。其中，該村所屬香園溝煤礦年均產煤9萬噸，年均產值1000餘萬元。 從1985年以來，煤炭產業始終是該村經濟實力的骨幹支柱，收入佔到全村經濟總收入的90%左右。
同時，村民依託當地煤礦布點多的便利條件，男勞動力幾乎全部從事務工勞動，使之成為農民家庭經濟收入的主要來源。 煤炭產業的高收入，不僅給人民群眾帶來了小康富裕，而且使該村公益事業發生了翻天覆地的變化。從1990年起，該村先後投資150餘萬元，修建了村辦公大樓，興建了新型小學校舍，硬化村道路三公里，興辦了近5000平方米的文化廣場，並配備了一整套文化娛樂設施，還修建了40棟現代化的居民住宅。另外，該村60歲以上的老年人每年領取固定工資，得到了老有所養;考取中專以上學校的學生，一律享受不同等級的助學獎勵金;村民不僅不負擔任何集體公益事業的費用，而且，逢年過節均有物質福利。
然而，由於十多年來境內五個礦點的競相採挖，乃至在急功近利思想支配下的掠奪性開採，導致該村三號煤炭資源逐漸枯竭。其中，該村村辦香園溝煤礦到xx年已無煤可採，只得停產關閉。其它四個礦點也必將緊步後塵。隨之而來的後果是：溝底村的經濟支柱已呈風雨飄搖之勢，村民的主要經濟來源將失去依靠。
村民們擔憂地說：過去烏金換黃金，溝底一步一層天;如今烏金已挖空，溝底今後靠什麼? 在此危機面前，溝底村不是左顧右盼、無所作為，而是面對危機積極應對，以調整產業結構為突破口，因地制宜，科學決策，決心實施農業綜合開發，走資源生態一體化發展道路。 xx年元旦的鐘聲剛剛響過，該村召開了黨員會、幹部會、村民代表會，就農業綜合開發問題進行了積極研討。 實施農業綜合開發，走資源生態一體化發展道路，必須擁有一定的土地實力作基礎。而土地正是溝底的劣勢，全村原有耕地幾乎全部在山嶺上，且生產條件十分惡劣。如果依靠原有耕地發展農業經濟是不可能走向富裕。一是土地質量極差。原有900畝耕地85%以上為沙質土壤結構，透水性強，貧瘠易旱，即使風調雨順年景，每畝產糧不過百公斤;久旱年頭則大部絕收。改良土壤，既不現實，更不合算。 二是水土流失嚴重。全村90% 以上的耕地坡度均在25度以上，難以保水、保肥;同時，一到洪期，地裡的禾田必將打了水漂。 三是耕作條件維艱。其顯著特點是，人在溝底住，地在山上掛，百分之八十的耕地分佈在七道山嶺上，距村一至兩公里。環村周圍又是嵯峨巨嶺，將村落夾在深溝谷底。歷史上，村民耕作只能依賴老祖宗留下來的羊腸古道，肩擔人挑，爬上爬下。
一般的農業機械根本派不上用場，投入 與產出得不償失。 四是山體塌陷，耕地撂荒。歷年來，由於五座煤礦的大量開採，造成多處山體塌陷，還使500餘畝耕地被迫棄耕;加之煤礦與基本建設用地，使耕地銳減到人均僅有半畝。 這就表明，溝底村是遠地棄耕，近地好地奇缺，剩下窮溝，無路可走。 對此，上級有關部門領導曾提出要溝底村拿出30萬元到黃嶺乃至五公里之外的XX縣周村一帶買100畝土地耕種，藉以生存。 這樣，到外村買地耕種，勢必要移民大搬家，不僅要耗去巨資，經濟上難以承受;而且，前景難料，後果可怕。 溝底村經過研究，立足自己的實際，果斷作出了三項決策： 第一，填溝造地，建設農業產業化生產基地。 第二，實施荒山宜林戰略，大力發展以優質核桃為主要品種的經濟林。 第三，依託皇城相府旅遊景區近水樓臺的先決條件，大搞生態林與觀光農業，以吸引遊客，發展自身。 就此，一場綜合開發農業的攻堅戰在溝底村全面展開。
二、合理規劃
奮力攻堅
xx年6月，在山西省農業科學研究院、XX市水利局和XX縣國土資源、農業、林業、水利等部門大力支援下，溝底村出臺了《國家農業開發XX縣溝底專案區土地治理專案可行 性研究報告》。 根據這一可行性報告，結合發展旅遊業的總體設想，溝底村制定出開發農業的發展規劃。其指導戰略是：以地面資源為依託，以建設生態農業、綠色農業、旅遊觀光農業為目標，以土地綜合治理與水利設施建設、生態林建設為基礎，以建設農業產業化基地為重點，實施農業綜合開發，走可持續發展之路，向農業現代化進軍。
其發展規劃為八大工程：
㈡、塘壩工程。 溝底村北部樊山山腰老母掌溝有一股地下泉水，長流不息。然而歷史上卻有水未用，任其順溝而下，白白流去。為了對新造土地實行自流灌溉，計劃投資120萬元，在此處興建小型塘壩一座，設計庫容量為10萬立方米。利用自然條件，發展水澆地。 此項工程xx年秋動工，xx年秋完成。
㈢、經濟林與水土涵養生態林建設工程。 建設林業生產基地是農業綜合開發的重要組成部分。為此，規劃山嶺瘠薄土地全部退耕還林，計770畝，佔總耕地的71.%，全部作為經濟林基地，以種植優質核桃為主。xx年退耕430畝，xx年全部完成退耕任務。山嶺坡梁規劃為生態林基地，計1500畝，xx年完成600畝，xx年全面完成。兩項總投資70萬元。
㈣、排洪渠工程。 為了保持水土不流失，投資60萬元興修排洪渠工程三公里，xx年到xx年分期完成。
㈤、引水隧道工程。 為使農林產業穩定發展，投資70萬元，修築引水隧道160米，xx年動工，xx年貫通。
㈥、田間道路工程。 為改善落後的交通道路環境，計劃投資4.7萬元，修築田間道路13條。
㈦、高科技農業園區。 為發展高科技農業，規劃樊水溝240畝新造溝壩地全部實施大棚生產，以栽培具有高產高效、且科技含量高的優質品牌蔬菜及高營養食用菌為主要產品，發展高科技農業。
㈧、發展旅遊觀光業。 該村北部老母掌(因山形形似母指掌部而得名)為清代名相陳廷敬之母的避暑山莊之地，且至今那座一進三院、佔地6000多平米的古代建築依然儲存完好。儘管三百多年它飽經滄桑，但仍不失其昔日雍容華貴之貌。開發它很有價值。
為此，規劃此處在維修避暑山莊的基礎上，修建休閒度假村一所，兩層小樓50棟，作為遊客到皇城相府觀光後的休閒下塌之處。同時，以此為據點，開通旅遊線路一條，讓遊客在休閒之際尚可巡遊觀光。此工程計劃xx年籌建，xx年完工，總投資xx餘萬元。 上述八項工程是一個美好的藍圖，全部完成後，溝底將是一個富裕而秀美的錦川(溝底古稱錦川)。 為了實現這一奮鬥目標，溝底村的幹部群眾提前介入，及早動手，於xx年3月初，在工程規劃過程中就緊鑼密鼓開工建設。 工程上馬後，首要的困難是資金問題。儘管溝底村具有一定的經濟基礎，然而，數千萬元的鉅額投資不可能全部拿得出來。
引水隧道工程相繼進行。 與此同時，溝底村在春、秋、冬三個季節，全民上陣，大搞植樹造林，決心讓一道道山嶺披上綠裝。
三、眾志成城
此外，高科技農業園區也正在籌劃設計之中。
四、幾點借鑑
總結溝底村實施農業綜合開發戰略的大膽發展思路與成功實踐，在以下四個方面有重要的借鑑意義。 第一，全面建設小康，必須由資源型向持續型發展。改革開放以來，就陽城而言，大凡富裕起來的農村，普遍是依託地下資源，很少在地面資源上作文章，尤其是土地資源。這些村重工輕農，棄耕土地，撂荒耕地，形成惡性迴圈。這不能不引起我們的警惕。煤炭資源是有限資源，挖空後何以生存?溝底村力開先河，併為此提供了成功範例，值得借鑑。 第二，因地制宜，大膽作為，是溝底村實施農業綜合開發的鮮明特點。在當今經濟大潮中，填溝造地往往要被人們視為在做學大寨的蠢事。當時，這一舉動，不僅在少數村民中，而且在一些領導幹部中對此都顧慮重重。然而，溝底的幹部認準了一條理，那就是，沒有土地，就沒有賴以生存的基地。溝底的實際，就是要造地，造出地，千秋萬代是金板。
否則，他們就無法生存。這種實事求是的科學態度值得借鑑。當然，各地都有自己的實際，不可能照搬溝底的模式去發展，但因地制宜、走持續發展之路卻是永恆的。 第三，危而思進，艱苦創業，是溝底村實施農業綜合開發的前進動力。他們在富裕起來之後，不是高枕無憂，而是敏銳地審視到失去煤炭資源後的嚴重危機，從而積極應對、大膽作為。填溝造田就是一項積極應對危機的成功實踐。它利在當今，造福後代。如此巨大的工程，平疇數十公頃的高效農田，無論在溝底，還是在陽城全縣，絕無僅有。
我們深信，規劃全面實現後，溝底村必將是一個山上山下一片綠，北國水鄉賽江南的富庶之地。 第四，德政工程，民心所向。溝底村的這一有效作為贏得了民心，凝聚了黨心。工程開始之初，雖然在少數村民中存在著疑慮，但隨著工程建設的突飛猛進，特別是偌大一塊土地呈現在世人面前之後，溝底的群眾振奮起來了，紛紛自覺投入到工程建設之中。同時，不少村民還主動提出再集資的要求。令人欣慰的是，在村辦香園溝煤礦行停產關閉的一段時間裡，溝底村曾一度人心恐慌，民心不安。而實施農業綜合開發戰略後，尤其是當群眾看到廣闊的前景後，思想煥發，一心創業，使全村出現了前所未有的安定局面。
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