【精】物流調查報告
在人們素養不斷提高的今天，越來越多人會去使用報告，不同的報告內容同樣也是不同的。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編精心整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流調查報告1
關於對我縣物流企業發展情況的調查報告隨著經濟全球化和資訊科技的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、資訊配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。
張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、範縣稻米。
我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、裝置入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中資訊都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。
佔地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場。
XX年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麵粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。
6、白衣祥雲複合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬元，佔地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司。
去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬餘噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
1、物流企業數量少、規模小。
調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
2、物流效率低，社會化程度不高。
目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，佈局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高。
我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯絡、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到資訊共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、資訊）為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、物流基礎設施和硬體薄弱。
我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新裝置應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬體技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械裝置、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網路資訊設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用於物流流通的貨源不足。
由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業叢集效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支援欠缺。
目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支援和規範物流業的發展。
5、物流人才缺乏。
專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為初中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高階物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要透過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟執行的技術和效益。透過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。
一是完善基礎設施建設，最佳化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批次貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流資訊交換標準體系，整合各企業物流資訊資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶諮詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關於對我縣物流企業發展情況的調查報告
3、大力發展現代物流企業。
一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代資訊科技與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，透過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。
一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流調查報告2
一、調查背景：
21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：
（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望透過這次調查能對此有所瞭解！
二、調查目的：透過走訪詢問與觀察，瞭解XX物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調查物件：XX市最大的物流市場內所有的物流企業
四、調查專案：物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的物件、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關係等。
五、調查地點：XX市南內環附近的物流企業
六、調查性質：探索性調查
七、調查方法：
由於我們要了解XX市物流市場的現狀所需資訊需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查物件的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。
物流調查報告3
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作專案、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設定及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設定非常相似，培養目標、教學計劃、課程設定等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網路調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；4）運輸物流：運輸排程員、車輛管理員；5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高階管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
透過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、 運輸排程管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流資訊管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高階技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營洩密 三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作專案以“企業內訓”“企業流程最佳化”“企業資訊系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設定再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展專案教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革
在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和資訊科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法
在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4. 建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓專案的開發，包括實訓教材、實訓專案及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓專案的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有透過交流,才能取長補短。
物流調查報告4
為全面瞭解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務於經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力，某區物流產業調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。
一、我區物流產業發展現狀
（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運週轉量 96693 萬噸公里，註冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 佔全區 GDP 的比重達到 7.47%， 佔服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值佔比達到 44.1%。
（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260餘家，依附四大專業市場130餘家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20餘家。但在工商部門依法登記註冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬餘人。
（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記註冊的物流企業中，註冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恆業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恆業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠xx為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恆業物流，數量僅佔納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其餘不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附於沙發市場的配貨站達80餘戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附於沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是隻有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網路覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。
（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網路輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業採取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。
二、我區物流產業存在的主要問題
（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以資訊化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利於物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業佈局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重複建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產業調查報告》。
（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本佔總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下執行，缺少發展後勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，後者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務本.文,來.源,於.貴,州.學,習.網,www.gzu５21.com 收入，稅務部門本著就高不就低的原則徵稅。其次，存在重複納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三製造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離後比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由於沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區xx和註冊公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展。物流資訊尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的資訊不對稱。製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流企業的資訊化建設滯後，物流與商流、資訊流、資金流結合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由於我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由於管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款佔為己有時有發生，無照無證經營現象存在。
三、對我區物流產業發展的措施和建議
（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業佈局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。
（二）、最佳化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步最佳化支援製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（20xx）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。儘快落實國家稅務總局《關於試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。
（三）、加強物流標準化和資訊化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，資訊化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨幹物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支援物流節點城市的物流公共資訊平臺建設，加快建立平臺間資訊交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的資訊網路聯盟合作。
（四）、加強物流人才的培養和培訓。支援高等院校與物流企業合作，透過採取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支援企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。
物流調查報告5
暑假期間我在山西正元盛邦製藥有限公司實習，期間我對此製藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：
山西正元盛邦製藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司於20xx年元月順利透過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總佔地面積40000平方米，建築面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000餘萬元。現有職工235人，各級各類技術人員佔職工總數的37.5%，機構設定為七部二中心，即生產部、採供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、幹混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產裝置和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx餘噸，製劑1000餘噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。
其次是氣的企業文化：
一、企業的戰略目標
短期戰略目標（5年）
(一)透過美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛
邦國際化做準備
(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善並調整公司產品結
構
完善中國大陸營銷網路的建立
(三)建立國際合作平臺，實現出口銷售
(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣
二、中期戰略目標（10年）
(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產
品線不少於4條
(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作
(三)建立完善國際銷售網路
(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣
三、長期戰略目標（20年）
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用於預防、治療、康復的產品
研發、製造、銷售、服務機構
(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟
技術合作
(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百鬥清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創新型企業”等稱號。
全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢於創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。
物流調查報告6
調查物件：
xx市xx物流有限公司
調查時間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的執行發揮著不可取代的基礎性作用，所以透過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營物件的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先程序度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、資訊管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，透過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
xx市xx物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效並行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮鬥、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠於職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業務範圍：
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線
xx到崑山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線
xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(裝置)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器裝置包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件裝置貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流最佳化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務物件(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網路設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：
網路資訊化、操作規範化、服務誠信化、管理程式化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代資訊科技手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網路化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，透過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌專案。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素透過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，透過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略
物流存在多重管理的現象，資訊化建設相對滯後。由於物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體佈局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可最佳化增量配置的全國物流產業發展規劃,並按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告7
調查物件：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的執行發揮著不可取代的基礎性作用，所以透過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營物件的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先程序度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、資訊管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，透過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悅通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮鬥、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠於職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
三、主營業務範圍：
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（裝置）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器裝置包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件裝置貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流最佳化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務物件（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網路設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色： 網路資訊化、操作規範化、服務誠信化、管理程式化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代資訊科技手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網路化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，透過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務於中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌專案。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著優勢互補、利益共享的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素透過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，透過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本佔國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本佔國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與採購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面瞭解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分佈進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應採取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網路設計、構建物流資訊系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流調查報告8
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作專案、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設定及培養情況
1、國內省內高職院校物流管理專業現狀：
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設定非常相似，培養目標、教學計劃、課程設定等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2、經過網路調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群：在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；
2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸排程員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高階管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系：透過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、運輸排程管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流資訊管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高階技能人才。
3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營洩密三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作專案以“企業內訓”“企業流程最佳化”“企業資訊系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1.建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設定再開展專項調研。
2.加強課程團隊建設，開展專案教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革。在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和資訊科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法，在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓專案的開發，包括實訓教材、實訓專案及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓專案的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。
5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有透過交流,才能取長補短。
物流調查報告9
摘要
物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴於物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑑於物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、資訊化、柔性化和規範化的方向發展，以適應電子商務的發展。
關鍵詞
物流；電子商務物流；職業崗位實踐；調查報告
一、調查的原因及目的
通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。
電子商務是20世紀資訊化、網路化的產物，隨著全球經濟的發展，電腦和網際網路已經進入了社會生活的各個領域，相應的.貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。
二、調查方法
（一）實地考察
透過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支援，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由於業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多餘的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在於充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。
（二）查詢資料
《電子商務物流管理》
由於電子商務所獨具的電子化、資訊化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別於一般物流，使物流具各了一系列新特點。
1、資訊化
電子商務時代，物流資訊化是電子商務的必然要求。物流資訊化表現為物流資訊的商品化、物流資訊收集的資料庫化和程式碼化、物流資訊處理的電子化和計算機化、物流資訊傳遞的標準化和適時化及物流資訊儲存的數字化等。沒有物流的資訊化，任何先進的技術設各都不可能應用於物流領域，資訊科技及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2，自動化
自動化的基礎是資訊化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。
物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3、網路化
物流領域網路化的基礎也是資訊化，這裡指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯絡要透過計算機網路，以及與下游顧客之間的聯絡也要透過計算機網路。二是組織的網路化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網路化是物流資訊化的必然，是電子商務物流活動的主要特徵之一。基於Internet的全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境。
4、智慧化
智慧化是物流自動化、資訊化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的執行軌跡和作業控制、自動分揀機的執行以及物流配送中心經營管理的決策支援等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的程序中，物流智慧化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要透過專家系統、機器人等相關技術來解決。
5、柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流
模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批次、多批次、短週期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
透過查詢資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別於傳統物流獨一無二的特點。
三、SWOT分析
（一）優勢
1、能夠實現貨物的高效配送
在電子商務系統中，配送體系的資訊化整合可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫透過網路系統連線起來，使之成為“整合倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2、能夠實現配送的適時控制
電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送資訊的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查詢、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程式化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3、物流配送過程得到了簡化
在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智慧化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網路平臺上的營業推廣可以使使用者購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流資訊的易得性和有效傳播使得使用者找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智慧化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
（二）劣勢
1、供應商吸引力有限，產品品類有限
2、網站運營經驗不足，比價能力有限
3、使用者服務能力一般，使用者體驗性差
（三）機遇
全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。
總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合整合，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。
（四）挑戰
（一）電子商務的物流配送基礎十分落後
我們知道，即使是世界發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務並駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯後；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網路經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由於觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的最佳化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產業。
（二）物流配送方面的專業人才稀缺
物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關係到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養並輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業還處於起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規範。
（三）與物流相關的法律制度不健全
我國物流業的發展還處於起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力於改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。
物流調查報告10
有力地支撐和促進了電子商務和網路購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背後，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支援下，中國物流與採購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨幹企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自願、獨立完成，並啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本資訊
調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 雲南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陝西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區分佈
1、工作地區分佈
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 雲南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陝西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所佔比重達到80.23%，36-40歲的從業人員佔13.75%，41歲以上的從業人員佔6%。
整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員佔65.55%，城鎮戶口占34.45%。
調查中，已婚佔75.54%，處於單身狀態的佔24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。
調查中，初中、高中學歷的從業人員佔六成以上，佔65.23%，專科、本科學歷從業人員合計佔34.45%，碩士以上學歷佔0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和製造業，合計佔到60%以上。調查資料顯示，工作時間超過5年的人佔19.78%，佔比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業變遷
職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建築行業分別佔6.92%和5.66%。
(二)從業年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的佔8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的佔13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的佔22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。
2、對自己職業的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用於養家餬口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對於從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收穫或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。
2、對企業培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要最佳化。
(六)未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員佔78.7%，不滿意的佔14.6%，很不滿意的佔6.7%。
物流調查報告11
《物流管理行業調查報告》
一、調查的主題
物流管理行業調查報告
二、調研目的與意義：
瞭解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
五、調查的地點
華南師範大學增城學院，網路
六、調查的過程
一、調查準備：
1.就課題上網蒐集資料
2.翻閱有關書籍查詢相關資料
3.明確調查物件（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）
二、調查方法：
本次調查採用訪談法進行。
1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問
2.諮詢企業相關工作人員
三、調查內容：
1. 物流行業人才緊缺情況
2. 物流行業對所招聘人才的要求
3. 物流行業對物流人才哪方面證書有要求
4.本校物流專業學生對就業前景的看法
七、調查結果
（一）企業方面
1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對於能夠勝任較高階的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅佔10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，佔35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，佔26%；會計上崗證書則佔17%，從中我們也可知道，並不是考多點證就有好處，證不在多，在於精準。
3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，佔30%；而服務意識相對於其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，佔20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。
4.企業缺少哪方面的人才。透過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。
5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校裡的理論知識如果沒有經過實際的檢驗並不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對於非專業生還是有很大的優勢。 對於剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。
（二）在校大學生方面
1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由於物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大
一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。
2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生願意從事採購員的較多，其次是排程員。從性別對比上看出，男生比較趨向於從事挑戰性較大采購員和排程員，女生則比較
趨向於室內環境相對穩定的倉管工作。
3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為採購員最需要的是吃苦耐勞精神，而排程員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更願意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。
6.物流專業的學生畢業後並不一定都從事物流行業。
八、調查後的思考
很多大學生看了四年的書，然而到最後收穫卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析後，大概瞭解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。
一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然後針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證後，除了有一張紙外，自身卻沒有什麼實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然後再在那方面去考慮自己需要考的證。然後好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以後就業做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，透過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流調查報告12
一、物流的功能
物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關資訊由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的採購、運輸、保管和資訊各個方面的問題。
二、xx物流運輸業現狀
xx位於廣東省南沿海，交通運輸相對落後，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯後，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從xx直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤資訊平臺，訊息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。
目前，xx市的物流業只處於起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至於貨物的採購、運輸、保管、資訊等現代物流業的服務，都無法提供。
三、xx物流業發展的政策思考
（一）推進港口建設
xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利於xx物流業、乃至於xx全社會經濟的快速發展。
（二）制定物流發展規劃
由於xx的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業的規範動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導並促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流資訊平臺
xx物流業幾乎沒有物流資訊平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場佔有量小。因此，加大投資力度，規範全市物流運輸公司。建立統一的綜合資訊平臺，整合各方面的物流資訊資源，實現物流資訊無整合、全面共享是物流業發展的當務之急。
物流調查報告13
一、國內企業採購物流的現狀
隨著全球經濟一體化程序的加快,物流已經成為中國進入21世紀後經濟活動中的一個熱點問題,現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰,需要物料的採購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向,透過業務重組和最佳化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業而言,為銷售而生產,為生產而採購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程,依次是採購物流、生產物流和銷售物流,採購物流在整個生產企業物流系統中處於基礎性地位,離開了採購物流,生產企業的製造、銷售過程就無法正常進行。企業採購物流的關鍵作用不容忽視,一是透過採購物流,保證企業所需物資的正常供應;二是透過採購物流,能夠從市場上獲取支援企業進行物資採購和生產經營決策的相關資訊;三是與供應商建立長期友好的關係,建立企業穩定的資源供應基地。
然而,就目前企業的管理現狀與經營水平來說,國內企業與世界先進企業相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之後面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是採購物流管理是企業的薄弱環節,擁有知名品牌,生產優質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業的採購流程不科學,採購機制不合理,物流採購供應鏈採購成本太高,不利於生產和銷售。
鑑於上述情形,企業必須要敢於面對現實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!
二、企業採購物流問題分析
企業要進行生產經營活動,就要採購原材料,採購作為物流的第一個環節,它的成本高低對於整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對採購物流成本的分析,透過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業整體經濟效益。
(一)降低採購物流成本與經濟效益的關係
在進行本公司的物流問題分析之前,在這裡首先分析一下降低採購物流成本與經濟效益的關係。
1.從微觀的角度觀察
從微觀的角度看,降低採購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:
(1)由於採購物流成本在產品成本中佔有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。
(2)採購物流成本的降低,意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢,企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,並以此為企業帶來更多的利潤。
2.從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講,降低採購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:
(1)如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那麼,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對於一個地區的行業來說,可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利於保持消費物價的穩定,相對提高國民的購買力。
(3)採購物流成本的下降,對於全社會而言,意味著創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以儘可能少的資源投入,創造出儘可能多的物質財富,節省資源消耗的目的。
(二)企業採購物流問題分析
透過對降低採購物流成本與經濟效益的關係的分析,筆者認為加強企業的採購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在採購物流方面主要存在以下三個方面的問題:
第一,採購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下,物資的採購價格與供應數量經常調整變動。採購人員是企業採購工作的執行主體,因此,採購人員的素質高低,會直接影響企業採購的效率、質量和效益。
第二,採購績效評估制度不健全,當完成一項工作後,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑑,當然採購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業正常生產;當物資供過於求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關係的供應商。
三、採購物流管理的對策
根據上述分析,針對企業採購物流存在的問題,採取如下對策:加強採購人員管理,實行採購績效評估制度,加強供應商關係的管理。
(一)加強採購人員的管理
要降低採購成本,關鍵是要加強對採購人員的管理。提高採購人員的綜合素質,設定科學合理的崗位,使人盡其才,以保證採購任
務的完成。
1.企業採購組織
要保證採購工作的順利進行,在企業內部應建立一個高效率、團結協作的採購團隊,不同的團隊成員發揮不同的採購功能。
企業採購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、採購計劃員、進貨管理人員、採購質量管理人員、庫存管理人員、採購統計分析人員、財務與 成本核算人員、採購人員及採購經理人員。
2.採購人員的選拔標準
加強對採購人員的管理。只有選擇了精練能幹的採購人員,才能降低辦公費、差旅費、資訊傳遞費等一系列費用問題。
(1)才能方面
首先,採購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。採購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷採購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,採購人員應有很好的表達能力、良好的人際關係和專業知識。
(2)品德方面
採購人員必須以企業的利益為重,採購人員必須恪守職業道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業的利益。採購人員要有敬業精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時排程所需的貨物或物料,使企業的生產經營活動正常進行。
(二)實行採購績效評估制度
越來越多的企業管理者認識到一個採購部門在整個企業中發揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的僱員和恰當組織的採購部門。定期合理地評價採購部門的績效可以節省費用,直接增加企業利潤。
採購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的專案中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那麼一定能夠提升個人或部門的採購績效,並且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。
2.不定期評估
不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的採購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高於或低於10%,並就此成果給予採購人員適當的獎勵。此種評估方法對採購人員計程車氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用於新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。
(三)加強供應商關係管理
企業應堅持以經濟效益為中心,以降低採購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發揮創造性採購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下,企業採購的外部環境發生了重大變化,主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、採購風險大等方面,這對企業採購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的採購觀念,根據供應商的數量、對供應商的瞭解程度、採購物品的特點、採購的規模以及採購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商,憑經驗採用直觀判斷法,一般採用採購成本比較法選擇採購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之後,應該對他們分別建立檔案,便於對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰略伙伴關係
建立企業與供應商的戰略伙伴關係,是指存在於客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關係。這是一種基於相互信任,透過彼此間的資訊溝通,實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關係。雙方透過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關係有利於企業提高生產效率,提高經濟效益,還有利於降低交易成本。
要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關係,對不同的供應商採取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利於企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、資訊激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
採購是企業供應鏈的源頭,對於企業來說,採購活動是一項很重要的行為和活動,採購過程中的任何一個環節出現偏差,都會影響到採購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的採購目標,企業應該規範採購業務流程和採購人員行為,實行採購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的夥伴關係,加強採購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業物流採購供應鏈管理水平,以降低採購物流成本。
物流調查報告14
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流資訊於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及終端使用者的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關資料我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。
每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒賓士零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的
增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到最佳化。
日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒賓士廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。
零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行儲存、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、裝置、資訊系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每臺車上。
零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。
原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、裝置折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。
庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、裝置、設施的年折舊數。
儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工
包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。
由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營資料情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關係是緊密相連的，同時
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；
在設施裝置方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
裝置維修保養費（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據上面的資料分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施裝置依然存在需要改進方面。
（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流資訊、物流資源不能共享，使資訊反饋效率低；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；
（5）貨物儲存在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
（6）物流資訊科技落後，效率低下；
（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；
（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經
物流調查報告15
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查資料顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。
現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、資訊及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業型別分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。
物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發展
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
趨勢一物流資訊網路化
隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，資訊資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，使用者越多，就越有利於降低物流成本。
趨勢二強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
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