交通行業工作總結
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，快快來寫一份總結吧。那麼如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編收集整理的交通行業工作總結，歡迎閱讀與收藏。
交通行業工作總結1
20xx年對於朗青而言是機遇與挑戰並存的一年，更是公司收穫的一年。本年度，公司領導層在設計院的正確領導和支援下,緊緊圍繞發展經濟這一目標，抓機遇、求發展，全體員工齊心協力，頑強進取，各方面的工作都取得了一定的成績。在過去的一年裡，公司全員團結拼搏、務實創新，始終堅持“創新從心開始”的經營理念，同心同德、真抓實幹，切實完成了設計院下達的生產指標。下面對公司本年度的各項工作予以總結匯報。
一、狠抓生產，經營業績不斷提高
20xx年，公司繼續圍繞“爭創勘察設計之精品”的經營目標，堅持“創造從心開始”的經營理念，繼續堅持科學發展觀，把發展經濟作為公司發展的第一要務。一年來，公司在工程設計與施工、多媒體制作與演示、網路監控及軟體開發等方面均取得了一定的成績，主要有(詳細見附表)：1、 xxx施工圖設計;2、 xxx施工圖設計;3、 xxx施工圖設計、
二、完善制度，管理水平不斷提高
三、注重培訓，員工綜合素質不斷提高
一直以來，公司始終給予員工培訓工作極大的重視。採取公司外派深造、個人主動學習、聘請專家授課等多種形式進行培訓，同時保證每月至少兩次的學習時間;在學習內容上，不僅注重在思想政治方面的學習，同時對於專業知識方面的學習也相當重視。內容主要包括：現代企業管理知識、專業基礎知識、各門類的技術培訓等，對於成績突出者給予一定的獎勵，並由公司報銷相應費用。透過學習培訓，有效地提高了廣大員工學習的積極性，使員工的整體素質得到了全面的提升。20xx年，公司先後組織員工培訓10人次。目前公司正在開展“創新標兵、技術能手和科研小組活動”，對於在活動中湧現出的先進個人和部門公司將給予一定的物質獎勵，這項活動我們也將長期堅持下去，而這樣做的目的既鼓勵了先進，鞭策了後進，員工的集體榮譽感得到了加強，同時，朗青的形象也得到了弘揚，各項工作都得到了促進。
四、注重企業文化建設，推動朗青健康發展。
企業的文化建設是企業發展的催化劑，更是企業健康發展的基礎。20xx年，在董事會的正確領導下，公司全員緊緊圍繞生產經營目標任務的完成，繼續深入、持久地在全公司範圍內廣泛開展了爭創文明部室等活動，工會利用雙休日、節假日開展多種形式的文娛活動，諸如：組建朗青腳踏車隊、舉辦朗青籃球聯誼賽等等。透過這些員工喜聞樂見的活動形式，極大地增強了企業的凝聚力，同時也極大地鼓舞和調動了員工工作的積極性、主動性和創造性，在公司形成了心齊、氣順、勁足的`良好氛圍。
20xx年我們雖然做了大量的工作，取得了些許的成績，但在工作中仍然存在著一定的問題。其一，部分員工思想觀念依然陳舊，工作主動性不強，缺乏進取精神和競爭意識;其二，由於公司成立時間短，資金積累少，加之部分專案資金未能及時到位，致使公司資金週轉困難。
交通行業工作總結2
一、我省交通運輸行業20xx節能減排工作情況
20xx年是實現“十一五”節能減排目標的攻堅之年，國務院印發了《關於進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》（國發〔20xx〕12號）。交通運輸行業是國務院確定的節能減排重點行業，我廳高度重視行業節能減排工作，對全年的節能減排工作進行了全面部署，採取一系列積極有效措施，加大工作力度，務實推進交通運輸行業節能減排工作，取得了一定成效。
（一）加強組織領導，落實工作部署。
20xx年3月，召開了省廳節能減排領導小組工作會議，部署20xx年我省交通行業節能減排工作，研究解決開展節能減排工作的重大問題。省廳印發了《20xx年交通運輸行業節能減排工作要點》，明確了任務分工，將節能減排任務目標和重點工作落到實處。各級交通運輸主管部門和企事業單位認真貫徹落實部節能減排工作部署，將節能減排、低碳發展作為自我發展的主動行為，形成了一級抓一級、層層抓落實的良好工作局面。
（二）細化措施方案，推進重點工作。
根據省政府節能減排主要任務分工方案，對我廳牽頭的4項主要工作，廳制定了工作方案和具體落實措施，各項工作均取得了實質性進展。
1．推進節能型綜合交通運輸體系，推廣高效節能運輸方式和理念。在全省交通運輸行業貫徹建設綜合交通運輸體系理念。加強各種運輸方式的銜接，充分發揮各種交通運輸方式的整體優勢和綜合效率，在長株潭城市群開展綜合交通一體化試點，將長沙機場地區綜合樞紐、高鐵地區綜合樞紐建設成全國首批整合公鐵空運輸方式的綜合交通樞紐，實現“零換乘、無縫銜接”。大力發展湘江等內河航運建設，提高水運貨運比例。
2、嚴格執行運營車輛的市場準入制度和淘汰制度，推廣新能源和清潔燃料車輛。認真組織實施道路運輸車輛燃料量檢測和監督管理制度。印發了《湖南省〈道路運輸車輛燃油消耗量檢測和監督管理辦法〉實施方案》，省運管局組織開展了宣貫實施培訓會議，並充分利用電視、報刊、廣播、網際網路等各種媒體進行宣講、解讀，同時制定了核查程式及具體操作辦法，確保制度規範有效貫徹落實。
調整交通運輸結構。加速淘汰了高耗能的老舊車輛船舶，引導營運車輛船舶向大型化、專業化方向發展，推進運輸車輛柴油化程序、推廣使用混合動力和清潔能源。在全省營運性客車中，大中型客車佔50%；在營運性載貨汽車中，大型、重型載貨貨車佔49%。船舶大型化、專業化趨勢十分明顯，最大的內河貨船噸位達5600噸，集裝箱船舶達4621標箱。
3、加快城市公共交通節能技術應用。積極推廣新能源和清潔燃料車輛。目前全省投入運營的新能源汽車約1300臺。株洲市試點“公交電動化”，至20xx年底已置換420臺公交車，公交車電動化率達67%，成為全國推廣數量最多、運營里程最長的城市。20xx年該市城區範圍公交將100%實現電動化，城區雙燃料計程車達470輛，佔計程車總量的24%。株洲和長沙市制訂實施城區“公共腳踏車租賃系統”建設，倡導市民低碳出行。
4、加強節能基礎性工作，建立交通節能監管體系，建立交通運輸節能統計監測體系。正式啟動我省重點運輸企業能耗統計監測及燃料消耗月報網上直報工作。20xx年4月與省統計局聯合下發《關於報送公路水路運輸企業燃料消耗月度統計報表的通知》，舉辦了相關業務培訓班。從20xx年7月開始，參加能耗統計監測及燃料消耗月報網上直報的重點道路運輸企業有104家，其中客運企業62家、貨運企業42家，營運車輛達22080輛，其中客車18442輛、貨車3638輛，為建立我省交通運輸節能統計監測體系打下堅實基礎。
（三）編制專項規劃，確定五年目標。
在總結“十一五”期交通運輸行業節能減排工作基礎上，組織開展了《湖南省公路水路交通運輸節能中長期規劃》編制工作，確定了今後五年交通運輸行業節能減排總體目標和主要指標。目前《湖南省公路水路交通運輸節能中長期規劃規劃》送審稿經過廣泛徵求意見，已提交審議。
（四）對道路客運實載率低於70%的線路不投放新運力。
嚴格把好客運市場準入和退出關。加強道路客運運力宏觀調控和規劃、嚴格執行道路客運許可相關規定、對客運班線和客運企業進行集約化改造、加快車輛更新、調整車型結構、強化內部監督等方面採取了多種措施。進一步規範道路客執行政許可。對省際、市際客運班線及旅遊客運經營的，要求原有班線車輛實載率70%以上並符合其他法定條件的，方能許可新增運力；對經營期限屆滿的班線車輛實載率低、運力過剩的，不再予以延續經營許可。
（五）開展業務培訓，加大宣傳力度。
在節能宣傳週期間，印發《關於組織開展交通運輸行業20xx年節能宣傳週活動的通知》，與省運管局、交通企協舉辦交通運輸行業節能減排培訓班，在行業內開展形式多樣的交通節能宣傳活動，並在廳機關舉辦低碳運輸講座等活動。
（六）深化示範活動，積極推進交通運輸企業參加低碳交通運輸專項行動。
組織我省交通運輸行業31家企業積極參加交通運輸部組織的“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動，透過活動，促進了我省交通行業節能減排工作向縱深發展。
積極組織我省交通運輸行業開展節能減排示範活動，推廣節能減排示範專案先進經驗，並根據我省實際，選送四個專案參加部第四批節能減排示範專案申報。
根據國家發改委、交通運輸部發改辦環資〔20xx〕20xx文《關於組織申報半導體照明產品應用示範工程專案的通知》，申報我省懷新高速公路船溪隧道照明系統隧道燈節能改造專案成功。
（七）加強科技研發，注重成果應用.
加大交通節能減排科研力度。在交通行業基礎設施建設中大力推進不停車收費系統、LED綠色照明和就地瀝青溫拌熱再生等節能技術應用。目前已安裝不停車收費系統1708套，15.2萬盞高壓鈉燈擬更換LED燈，預期每年節約電量8399萬度，摺合節約標煤33596噸；利用就地瀝青溫拌熱再生養護維修里程計劃約1000公里，可降低成本40%，二氧化碳和氧化氮類氣體的排放分別下降50％和60％以上。
（八）大力發展綠色航運。
推進內河船型標準化工作，使用節能機型、船型、處理老舊船舶、培訓船員、最佳化操作技術、改進燃料、船舶匹配節能實驗等，20xx年新造運輸船舶11艘全部按節能船型製造，柴油機也採用推薦節能機型；處理老舊船舶27艘；最佳化操作技術船舶10艘。
二、20xx年我省交通運輸行業節能減排工作要點
20xx年是“十二五”的開局之年，是實現國家“十二五”期節能減排目標的起步之年。“十二五”時期，我省交通運輸行業節能減排任務責任重大，任務艱鉅，需全行業的共同努力，務實推進。全省各級交通運輸主管部門和交通運輸企業要進一步提高認識，認真貫徹20xx年全省交通運輸工作會議精神，堅持“四新引領”，努力打造“四個”交通，加大工作力度，堅持將資源節約與環境保護貫穿於交通運輸發展全過程，細化任務，狠抓落實，確保完成今年各項重點工作，促進我省低碳交通的發展，為“十二五”交通運輸節能減排工作開創良好局面。
（一）加快構建全省綜合運輸體系。
結合我省實際，調整綜合運輸體系結構，完善綜合運輸網路建設，以發揮各種運輸方式的比較優勢。加快構建多種運輸方式高效銜接、城際交通和城市交通相互融合的綜合交通運輸樞紐，促進各種運輸方式、城際交通和城鄉交通的緊密銜接，努力實現與公路客運、城市公交、出租汽車、地鐵等多種交通方式的有機銜接、無縫對接，加快形成便捷、節能、高效、安全的綜合運輸體系。大力發展公共交通，促進城市公共交通的優先建設和發展，積極引匯出行者優先採用公共交通的方式出行，提高城市公共交通出行分擔率；推動公交運輸裝備水平的提高，鼓勵使用新能源、節能環保型公交車輛。加快內河航運建設，充分發揮內河航運節能環保的比較優勢。
（二）明確節能減排“十二五”期工作目標，形成建設低碳交通運輸體系戰略思路。釋出《湖南省公路水路交通運輸節能中長期規劃》，明確“十二五”期我省交通運輸節能減排工作的目標、任務和重點工程。確定階段性節能減排目標任務，統籌安排好“十二五”期交通運輸節能減排工作。
深化建設低碳交通運輸體系研究，形成建設低碳交通運輸體系戰略思路。開展我省建設低碳交通運輸體系研究，制定併發布《湖南省建設低碳交通運輸體系指導意見》。
（三）繼續做好交通運輸節能減排重點工作及公共機構節能工作。
1、嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準。繼續開展達標車型受理、審查、公示和釋出工作；加強營運車輛燃料消耗量技術核查工作流程的資訊化程度；建立道路運輸管理機構與車輛綜合性能檢測機構間有關核查資料的統計、彙總等方面有效的資訊溝通。加強對檢測工作的監督和服務。
2、續執行道路客運實載率低於70%的線路不投放新運力。完善並強化我省重點城市重點汽車客運站的監測工作，統一道路客運班線實載率統計方法，以統計資料為依據繼續嚴控新運力投放。
3、推行公路甩掛運輸工作。與省發改委聯合制定並下發《推動湖南省道路貨物甩掛運輸工作方案》，做好長沙市公路甩掛運輸試點專案的組織實施工作。
4、加強公共機構節能工作，開展節約型機關建設。做好公共機構節能減排工作。各單位要做好本單位的用能管理，完善制度，落實措施，加大宣傳，增強全員節能意識，建設節約型機關。
（四）開展“車、船、路、港”百家企業低碳交通運輸專項行動。
進一步調動各級交通運輸主管部門和參與企業的積極性，擴大參加專項行動的企業範圍。在20xx年部“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動基礎上，開展全省“車、船、路、港”百家企業低碳交通運輸專項行動，形成專項行動常態化的工作機制。今年重點做好：“車”組織實施甩掛運輸試點工作，深入開展道路客運“海格智慧”科技助力行動，繼續推廣新型能源車輛和節能駕駛技術，開展節能駕駛競賽；“船”組織實施湘江干線船型標準化工作，推廣應用船舶營運油耗分析與最佳化系統；“路”進一步推進ETC聯網工程，開展高速公路運營節能技術應用於示範工程，組織做好懷新高速公路隧道半導體照明應用示範工程，推進路面材料迴圈利用技術的應用。“港”推廣應用靠港船舶使用岸電技術和輪胎式集裝箱門式起重機“油改點”。
（五）開展低碳交通運輸體系城市試點工作。
以株洲市為試點城市，開展建設低碳交通運輸體系城市試點工作，以建立健全低碳交通運輸管理制度、加快低碳技術研發與應用、最佳化交通運輸能源消費結構、倡導公眾低碳出行等為重點，以建設低碳型交通基礎設施，推廣應用低碳型交通運輸裝備，最佳化交通運輸組織模式及操作方法，建設智慧交通工程，完善交通公眾資訊服務，建立健全交通運輸碳排放管理體系為主要內容制定我省建設低碳交通運輸體系試點工作方案。
（六）加強並完善能耗統計，做好監測考核工作。
有重點能耗監測物件的基礎上，圍繞行業節能減排的重點工作，推進實施交通運輸能耗統計監測報表制度，最佳化統計監測機制，進一步做好交通運輸行業能耗統計監測工作。開展我省交通運輸行業節能減排考核體系方案研究工作。加強節能減排監管能力建設，逐步建立健全交通運輸行業節能減排的監管體系，形成權責明確、協調順暢、執行高效、保障有力的交通運輸節能減排監管網路。
（七）繼續推進船型標準化工作。
按照交通運輸部、財政部與八省二市人民政府共同簽署的《推進長江干線船型標準化實施方案》的部署，推進長江干線船型標準化工程，進一步提高我省船舶的節能減排水平。
（八）推進科技攻關和交通運輸節能研究中心平臺建設。
統籌協調行業科技力量，積極爭取國家科技專案支援，開展節能減排科技攻關。加大節能減排技術研究的資金投入，大力支援節能減排技術研發、政策研究和標準規範制定，提高交通節能減排研發在科研投入中的比例。推進科研成果的轉化與應用，大力推進智慧交通技術、現代物流技術、現代資訊科技的開發和應用。
（九）開展交通運輸行業節能減排示範活動。
組織全省交通行業節能減排示範活動，推廣應用節能典型。各級交通運輸主管部門應在本地區、本部門積極開展形式多樣的節能減排示範活動，充分調動交通運輸企業的積極性，大力推廣節能減排示範專案的先進經驗。充分發揮政府主導、企業主體作用，形成全行業共同參與的格局。
（十）做好節能減排宣傳培訓等相關工作。
利用多種方式大力宣傳交通運輸節能減排的政策、措施、成果和貢獻。按節能宣傳週主題要求制定20xx年交通運輸行業節能宣傳週活動方案，做好部署和落實工作。發揮交通運輸相關行業協會、學會的作用，加強節能減排工作宣傳培訓，技術推廣等，共同推進節能減排工作。
交通行業工作總結3
一、攻堅克難， 專案建設上新臺階
透過強化專案監督，提高管理水平，紮實推進了專案建設。20xx年完成投資6.08億元，佔全年計劃的203%。
(一)在建專案強力推進。趕山西路已於12月8日正式通車並完成竣工驗收。臨湖公路臨湘段、XX區段主體工程完工，綠化等配套工程全面完成，正在辦理交工手續。長康路徵地拆遷已啟動，控制性工程皇姑塘立交橋於10月 23日開工建設，北港大橋已於12月27日動土開工。趕山片區安置房專案矮子坡安置點11棟安置房即將封頂。
(二)前期專案進展順利。趕山片區“六縱三橫”主路網前期工作進展順利，其中趕山東路正在進行設計招標、楓樹山路已完成初步設計。東客運樞紐專案選址已確定，站房改擴建及樞紐站工可編制初稿已完成，專案ppp初步方案編制完成。市散貨(砂石)碼頭專案前期工作進展順利，君山港區林角佬散貨碼頭已完成6項專項評估和後方堆場國土報批手續等工作，縣港區鹿角作業區和道仁磯港區彭家灣作業區散貨砂石碼頭選址已確定，正在積極推進專案前期工作。
(三)安全生產常抓不懈。在加快推進專案建設的同時，公司嚴抓安全生產，實現了工程進度、安全、質量等全方位管理的有效控制。突出在建工程質量安全監管工作，全年共開展安全質量檢查14次，排查隱患67處，已經整改67處，投入整改資金130萬元。工程質量安全始終處於受控狀態，全年未發生一起質量安全事故。針對20xx年新開工的控制性工程皇姑塘立交橋和北港大橋，加強了現場管理，全面落實了安全質量責任，為安全生產保駕護航。
二、多管齊下，企業發展後勁增強
(一)增強造血功能。國務院出臺《關於加強地方政府性債務管理的意見》(國發〔20xx〕43號)檔案後，平臺公司面臨嚴峻挑戰，增強企業造血功能走向市場謀求自身生存發展刻不容緩。我公司成立了市交投園林綠化有限公司，苗木基地一期工程已完成，公司承攬首筆業務，目前正在進行苗木基地二期工程建設。與市國資公司合作成立了市國鑫能源經營有限公司，正在建設g107沿線兩個加油站。成立了市交投文化傳媒有限公司，正在進行臨湖公路和趕山路的廣告牌施工和招租。20xx年新成立了市交建投港務公司，從事港口貨物裝卸、運輸、倉儲及建築材料銷售。一年來的經營嘗試，企業發展充滿活力。
(二)推進土地收儲與報批。市政府配置給我公司的2276畝土地已收儲完畢。按照市政府20xx年第43次常務會議精神，給我公司配置359畝土地，用於籌集長康路樓區段徵拆資金。根據《市城市總體規劃(20xx-2030)》的控規要求，市國土局提供的兩宗地不適合收儲籌融資。為快速推進臨湖公路建設，我們與市規劃局、市國土資源局反覆商討比對，擬在胥家橋片區另行選了一塊土地，正報請市政府批准實施。目前，長康路報批手續已基本完成，待經開區、樓區土地新增費、開墾費、水利基金、社保基金到位後，即可拿回土地批單。臨湖公路後期配置3000畝土地正在與市規劃局、市國土局對接。
(三)強化資金保障。我公司今年實現融資10億元，其中債券資金1.6億元，洛陽銀行貸款3億元，廈門銀行貸款1.5億元，光大銀行貸款0.5億元，中信銀行貸款0.8億元，國開行貸款1億元，國土儲備中心借款1.6億元。償還各類債務3.6億元，其中建設銀行還貸1億元，單一信託產品1.1億元，北新路橋借款0.5億元，市財政借款0.2億元，中信銀行借款0.8億元。支付各類資金5.6億元。市政府第43次政府常務會議後，為確保臨湖公路建設資金，我們進一步加大了融資力度。目前，臨湖公路18億元缺口資金，已籌措17.6億元，其中已到位4.4億元，已透過審批隨時可放款資金6.7億元，農業發展銀行6.4億元貸款即將透過總行審批放款。同時，為降低融資成本，我公司擬委託證券公司發行企業債、公司債各10億元，並對公司進行aa的企業評級，確保企業發展後勁。
三、狠抓隊伍建設，激發組織活力
(一)狠抓黨建工作。一是重視機關黨建工作。公司領導班子對黨建工作親自部署、參與和檢查，做到黨建工作和業務工作兩個目標一起訂、兩項工作一起抓、兩個責任一起擔，實現了黨建工作與業務工作相互促進。二是健全基層黨組織。20xx年，我們透過民主推薦、組織考察等方式，在業務骨幹中新發展2名黨員，進一步優化了黨支部的年齡、知識結構。三是落實黨建工作。對於重大事項或重大活動，領導班子成員都要參與研究或列席會議，按照分工認真履行“一崗雙責”。按照市局統一部署，公司紮實開展了“三嚴三實”專題教育活動，領導班子採取專題研討、分解段推進的形式，領導班子親自撰寫個人發言提綱和學習體會，紮實完成了各階段的學習任務。
(二)狠抓作風建設。為進一步加強作風建設，改進公司工作作風，公司開展了機關作風整頓工作。一是加強制度建設。先後出臺了《關於深入開展公司作風建設的通知》等系列檔案，明確了作風建設的主要任務、具體規定和檢查考核機制。二是推行承諾機制。公司召開作風整頓專題討論會，並要求工作人員對照要求查詢問題、分析原因、提出整改措施，寫出個人《作風建設承諾書》，明確整改期限與效果。三是加強監督考核。公司綜合部、監察室每月抽查機關作風情況，將檢查情況記錄在冊，並不斷加大明查暗訪力度，實現機關作風建設的制度化和規範化。
(三)狠抓廉政建設。由於我們承擔的建設任務大、專案規模大，公司成立了招投標領導小組，明確投資額25萬元以上的專案必須進行公開招標。同時，實行紀檢過問制和日常工作監督制。我們在臨湖公路專案管理部專門設立了市交通運輸局駐專案監察室，主動接受上級主管部門的監督。20xx年共參與和監督安置房專案、鐵路橋工程、趕山路專案等招標、比選活動25次。
公司制定了《市交通建設投資有限公司建立健全懲治和預防體系實施辦法》，明確了預防體系建設的工作目標，落實了懲治、預防、落實主體責任等工作措施，形成了 “一把手負總責，分管領導各負其責，班子成員齊抓共管、監察室組織協調”的工作機制，確保“兩個責任”落實，公司上下風清正氣。
交通行業工作總結4
“要想富、先修路”是社會共識。“精準扶貧、交通先行”是廣大山區人民群眾最為熱切祈盼的心聲，也是各級黨委政府組織開展扶貧工作的施策重點。為適應國家相關戰略舉措，巴東交通行業部門，在全縣精準扶貧工作中，深知責任重大，使命光榮，義無反顧地擔當起先行官和排頭兵，在強力爭取和推進“對外大通道、域內主交通” (江北快速通道、巴野線) 等項重點專案的同時，重點致力於最直接關乎廣大百姓脫貧致富的農村公路基礎設施建設管理工作。
一、20xx年主要工作
一是精確規劃專案。縣交通運輸局的交通行業扶貧領導小組和工作專班。深入全縣12個鄉鎮特別是重點貧困村進行細緻調查瞭解、收集意見建議。分鄉鎮、到村組全面針對性地制定了巴東縣交通行業精準扶貧規劃和作戰圖，明確了“村組公路硬化、完善安保工程、窄路面拓寬、經濟產業路、危橋改造”等具體指標。制訂了旨在“著重解決制約貧困區域發展的交通瓶頸問題和突出矛盾，鞏固村村通客車成果，基本建成與我縣農村全面建成小康社會目標相適應的農村交通運輸體系”的實施方案。
二是精準投放資金。透過積極爭取，十三五期，省交通廳下達我縣農村公路各類專案建設計劃投資總額將達6億元以上，計劃資金將分年度陸續下達到位。我縣按照既定的交通扶貧規劃，確立了“五年計劃、三年完成，助力精準扶貧”的總體思路和任務目標。分解下達了第一、二批自然村通暢工程專案建設計劃359.61公里，資金計劃7633.74萬元，全部針對當年脫貧的39個重點貧困村。並指導鄉鎮業主組織實施，優質完成了任務。此外，為實現快速推進、提前完成的目標，在省補計劃資金暫不能到位的情況下，還根據鄉鎮村及百姓需求，以全縣118個貧困村為重點，預安排下達自然村通暢建設計劃1041公里，計投資金近三億元，以利迅速開展招標、路基整修等各項前期工作，爭取來年建設主動。此外，還積極支援易地搬遷扶貧重點工作，將所在安置點進場道路硬化納入農村自然村通暢專案予以投資，按標準建設實施。並針對98+超歷史汛情，當年集並下達各類搶險救災資金2000萬元，與各鄉鎮人民政府和受災村組人民群眾一道抗災救災，生產自救，完成了全縣農村公路因災中斷線路的搶通保暢工作。
三是精心指導實施。縣交通局將20xx年確立為“農村公路建設質量年”，成立了領導小組和工作專班，修訂完善了《農村公路自然村通暢工程驗收辦法》，加密巡檢抽檢督導頻率，實行工程建設進度週報、質量月報通報制度。安排農路局、質監站全員參與，包鄉鎮、定村定線路，分片駐點指導督促專案建設，會同專案業主、監理單位，從施工組織、料場選定、路基整修、材料配合比、試驗段控制、抽芯檢測等全過程全方位進行檢查、指導、把關，對檢測發現存在質量缺陷問題的，堅決要求拆除返工，複查達標後方能進行下一道工序。並廣泛針對施工企業進行宣傳教育，對不合格工程，按照《農村公路自然村通暢工程驗收辦法》不予驗收付款。以此打消施工企業僥倖心理，培養其自覺、自檢質量意識。
二、2017年工作目標
一是進一步加快推進重點專案。進一步科學排程、緊湊安排，確保巴野線、繞城線今年內建成並投入執行，加快推進江北快速通道專案前期工作，確保3月底以前專案獲批並開工建設，從而及早惠及民生，帶動全縣社會經濟大會展。
二是努力爭取一批重點專案生根落地。主要針對省際、縣際斷頭路，站場連線線專案，積極爭取省道延長線清太坪至建始花坪、巴東江北牛口至鯿魚溪、清太坪至水布埡連線線、金果坪至五峰牛莊、野三關火車站連線線等重要農村公路新改建專案，打通斷頭路，增強鄉鎮聯網公路通暢效能。
三是建成五百公里自然村通暢路。按既定計劃實施，完成投資1.5億元。
四是啟動建設一批產業路。打通巴東縣城至大面山、鏈子溪旅遊景區公路12公里、水布埡至三里城景區公路30公里、野三關至泗渡河景區公路10公里、神農溫泉至泉口公路3公里、牛洞坪鄉村旅遊景區公路40公里、水流坪旅遊景區公路9公里、鐵廠荒旅遊景區公路10公里共計114公里旅遊產業路，約需投資3億元；建成種植、養殖等農村產業公路150公里，約需資金3600萬元。
五是計劃改善一批短板路。我縣“十.五”期建設的農村公路投資小、標準低，搞汛能力弱，加上年代久遠，破損嚴重。經調查統計，原通往126個小鄉公路70條、960公里需擴建，估算資金3.8億元；十五期建成現已嚴重破損的線路300公里需重建，估算資金0.78億元。為改善提高公路搞汛能力，需增建排水溝2600公里，維修及新修涵洞11000道，估算需資金0.9億元。上述專案的實施，估算共需資金5.5億元，我局擬於近幾年分批次實施，今年計劃完成三分之一工作量。
六是計劃維修加固一批危橋。對神農溪大橋、柚子樹大橋等56座農村公路橋樑進行加固維修，需資金0.6億元，近幾年分批次實施，今年計劃完成三分之一工作量。
七是計劃完善一批安全設施。根據省投資政策，只對已硬化路段實施安全防護專案，全縣目前已硬化農村公路共有安全隱患路段2000公里，安全防護工程投資估算資金2億元，近幾年分批次實施，今年計劃完成三分之一工作量。
三、問題和建議
主要問題是省級農村公路相關計劃投入不足及資金到位滯後，如：十三五期，省安排下達我縣可用於農村公路路面硬化的建設計劃共計1849公里，總投資5.1 億元，但我現仍有4000多公里農村公路沒有硬化，尚有計劃缺口2000多公里，資金缺口6億元；安保工程計劃資金 只有0.5億元，資金缺口1.5億元；前述短板路改善專案無資金計劃，資金缺口5.5億元。三項總計資金缺口共計13億元。建議縣委縣政府統籌扶貧專項資金、透過相關融資平臺，加大對農村公路基礎設施專案建設的配套投入。
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