城市物流園區規劃設計
【摘要】本文主要從交通影響分析的主要內容、交通影響分析的特點出發，對城市物流園區規劃設計進行了全面的闡述。
【關鍵詞】物流園區；規劃設計；交通影響
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國城市人口的逐年遞增，對物流的需求也再逐年遞增，在城市物流發展的過程中加快物流園區的規劃和建設有著十分重要的意義。物流園區對於促進物流技術和服務的升級、改善物流投資環境、加快物流企業成長、推動第三方物流的發展、整合利用現有物流資源和改善生態環境等方面都具有重要的作用。在物流園區的規劃與建設中，交通影響起著關鍵的作用，本文著重就該部分內容進行了探討。
二、交通影響分析的主要內容
交通影響分析，就是在開發專案立項之前，分析該工程專案對交通服務水平的影響程度及影響範圍，進而確定保持交通服務水平不下降的對策；或者修改專案方案，以減小建設專案對交通負荷的影響。交通影響分析最早起源於美國，80 年代中期以後，美國對交通影響分析的理論體系、基本內容、分析方法與步驟、交通影響費的確定標準等進行了廣泛而系統的研究，並於90年代初從法律的角度確立了交通影響分析的地位。我國對交通影響分析研究起步較晚，但隨著城市土地利用與交通關係的日益緊張，交通影響分析在城市可持續發展程序中的重要作用逐漸被認可。但是，目前無論國內還是國外在交通影響分析方面的研究雖然涉及了城市物流園區對城市交通的影響問題，可大多還只是將其作為一般城市工程建設專案進行籠統的探討，並未能進行深入論述。對物流園區這一大型的城市基礎設施進行交通影響分析的目的，就是客觀評價其對周邊道路交通系統正常執行的影響程度，擬定和規劃與其配套的道路交通改善措施，保證物流園區投入使用後，其周邊道路系統的執行能保持在可以接受的服務水平之上。
交通影響分析工作可分為擬建物流園區交通影響分析基礎、專案交通及背景交通量預測、交通影響分析評定、交通組織設計四大步驟。
三、交通影響分析的特點
城市物流園區交通影響分析與一般性公共建築的交通影響分析差異較大， 主要體現在以下幾個方面： ①用地性質差異。物流園區既是物流設施和資源集聚空間， 又是經濟開發空間； ②交通量生成及產生機理複雜。物流園區涉及的經濟要素多、市場主體多， 同時其與區域產業關聯密切， 從而交通量產生機理十分複雜； ③交通影響範圍不易確定。由於物流園區將是城市物流需求和供給的集聚地， 輻射範圍廣、影響程度深； ④交通影響分析閥值無參考依據。由於物流園區的特殊性， 閥值不能簡單規定； ⑤交通影響分析必須與物流園區的內外通道規劃相結合。
城市物流園區的交通生成與許多因素有關， 但實質上， 對既定的城市交通系統， 城市物流園區的內部條件和外部環境與該專案交通生成量有關。城市物流園區可分為兩部分： 一是絕對交通量；二是吸引交通量。
1、絕對交通量特點
絕對交通量是城市物流園區內部條件所生成的交通量， 與物流園區專案自身的屬性密切相關， 在區位條件一定的前提下，不同型別和規模的物流園區， 絕對交通量不同。城市物流園區產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業和工商企業的運輸車輛。
2、吸引交通量特點
吸引交通量是物流園區專案外部條件所生成的交通量。通常物流園區的可達性越好， 其產生的交通吸引就越多； 聚集經濟程度越高， 其額外吸引的交通量越多。對物流園區來說， 吸引交通量主要由園區內企業職員的上下班集散及相關公務出行生成、周邊區域社會閒散資源的吸引、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、計程車等公共交通， 還有部分貨車、小轎車等。公交站點的位置和計程車上下客的停靠會對道路交通有一定的影響。公交車有固定的停靠站， 只要組織好人流， 一般對道路交通干擾不大。而計程車、私家車、公務用車和部分貨車是物流園區主要的吸引交通量， 會對園區周圍道路交通產生一定影響。
四、城市物流園區規劃設計
城市物流園區內部規劃順序為： 物流園區功能預測、物流園區用地規劃、物流園區詳細交通組織設計和物流園區交通影響分析。透過這 4 個子模組， 可以得到城市物流園區的初步規劃方案。
1、物流園區功能預測
根據預測得出的物流園區貨運量、交通量及物流園區的功能定位， 確定物流園區應該具備的功能及其數量、容量等特徵， 主要包含物流設施規劃和輔助設施規劃兩部分。物流設施規劃主要對庫存區、裝卸平臺和揀貨區、進貨暫存區、理貨區等進行設施規劃。輔助設施根據物流園區的功能不同而有所區別， 主要根據預測的交通量預測出各種設施所需的規模， 比如停車泊位數、生活區入住人口等指標， 為用地規劃提供相關指標。
2、物流園區用地規劃
物流園區用地規劃主要包括用地佈置規劃和用地容量設計兩部分。首先根據物流園區的物流執行流程， 透過分析物流園區內各個功能區的活動關係、作業空間關係等， 進行物流園區空間區域的佈置規劃， 也就是對各個單體進行合理的佈置， 屬於工程數學和系統分析的範疇， 國際上已經有較為成熟的空間佈置分析方法、系統或者軟體， 比如 CRAFT （ 位置配置法） 、CORELAP （ 相互關係法） 、PLANET （ 分析評價法） 等。然後根據土地規劃原則和方法， 利用功能預測的結果對物流園區內部的用地進行規劃， 包括各類單體的用地面積、容積率、用地紅線及機動車道路和步行道路系統的規劃。
3、物流園區交通影響分析
透過該物流園區規劃設計的前3個步驟， 就得出了物流園區內部設施和裝置規劃的方案。但是物流園區作為一個新開發專案， 由此所誘發的新增交通需求會使物流園區周邊地區的交通設施乃至整個路網的服務水平下降，而且物流園區開發， 建設的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況， 所以進行物流園區交通影響分析是有必要的。 4、物流園區屬性、區位分析
城市物流園區的屬性和區位分析是交通影響分析的.開始， 具體要分析其功能定位、交通區位條件、主要的路網及城市中遠期規劃對上述因素的影響。物流園區的屬性主要決定其絕對交通量產生的特點和變化趨勢、規模；而區位條件分析主要決定其吸引交通量的規模和特徵。對物流園區的交通影響分析來說，樞紐型物流園區、城市配送型物流園區和區域型物流園區無論從交通量的產生條件， 還是交通影響範圍來說差異很大。一般而言， 樞紐型物流園區位於綜合交通樞紐位置， 是多種方式聯運的結點， 主要從事多種方式間以轉運為特徵的物流服務； 城市配送型物流園區主要位於城市工業、商業區域密集之地， 主要以城市配送為特徵的物流服務； 而區域型物流園區主要位於城市間快速幹道密集區域， 主要以快運為特徵的物流服務。因而， 需要區分各種不同型別的物流園區， 明確其交通產生特點和主要交通影響範圍。
5、交通組織設計
對於一個物流園區來說， 其物流功能是否能夠得到順利的實現， 其物流流程是否順暢和富有效率， 很大程度取決於物流園區內部的交通組織是否科學、合理。交通組織設計指在城市物流園區交通影響分析評價的基礎上， 為降低對周邊路網的影響對內外的人流、車流、停車場及出入口進行規劃設計， 它既是交通影響分析的最終目的之一， 也是保障其物流執行效率和提高物流服務水平的基本環節， 主要包括兩個方面： ①內部交通組織設計，但這裡主要是在設施佈局的基礎上根據各設施間物流量的大小，規劃設計相應的交通標誌和設施；②外部交通組織設計， 主要指物流園區與外部交通網路連線處的交通組織管理和設計， 包括出入口位置的選擇、公交和計程車停靠點及停車場的設計、機動車和非機動車流的組織和路權的分配等。
五、結束語
加強對城市物流園區規劃設計中交通影響的研究，可以使城市交通的管理更加完善，深人系統地探討物流園區規劃建設中遇到的種種問題， 並建立起有關物流園區建設的理論體系， 對促進我國物流園區建設以及物流產業的快速發展意義重大。
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