標準化對電動汽車商業模式的影響分析論文
1.概述
隨著全球油價的不斷上升以及環境不斷惡化帶來的壓力，加上我國科技的不斷進步、政府政策的激勵，中國電動汽車發展進入快速發展階段，為我國電動汽車產業化發展提供了基本條件。但電動汽車作為新能源交通工具，其產業化發展尚存在資源配置、技術發展等障礙。 電動汽車商業模式涉及的利益主體較多，包括供電企業、電動汽車整車企業、電動汽車配套裝置企業、電池企業、電動汽車運營企業等，各利益主體對電動汽車商業模式的推廣和運營尚未達成一致。
在短期內，在技術無法實現突破性進展的情況下，商業模式的創新將有利於推動電動汽車產業化程序，透過商業模式的創新來解決電動汽車發展所遇到的難題就顯得尤為重要。而形成有效的電動汽車整車、零部件、配套設施的標準化體系，才能夠生產出安全可靠的市場化電動汽車，在此基礎上探索出滿足電動汽車產業鏈參與各方利益的商業模式。
2電動汽車商業模式現狀分析
2.1現有電動汽車商業模式
在電動汽車商業化運作過程中，國內電動汽車示範執行初步探索形成了深圳、杭州、合肥等幾個城市的電動汽車商業模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，但同時存在一定的發展障礙。
深圳普天模式可以歸納為“車電分離、融資租賃、實時監控”模式，由專門從事運營服務的普天公司將電動公交車整體買下，然後對電動公交車裸車和電池的產權進行分離，分開銷售(租賃)給公交公司，普天公司則專門負責充電設施的維護與營運。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，以融資租賃的形式購買，可以大大降低首次購置成本，緩解資金壓力。該模式目前主要應用於電動公交車領域，主要創新在於融資租賃和實時監控，重點解決了電動汽車成本高的問題，適合於統一採購的公交和市政服務等領域。 杭州在電動計程車領域創造了“電池租賃+換電”執行模式。其中，電力公司作為核心運營商，聯合整車企業和電池企業，將電池租給出租車公司，同時透過收取換電服務費作為電池租金。杭州擬推行的另一種由康迪公司主導的.租賃模式，該模式可同時解決充電難和成本高的問題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，採用分時計費。該模式全部採用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分佈在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等需建站區域，為使用者提供一種在運營區域內租車自駕的出行方式。該模式比傳統汽車租賃更加便宜，更加便利，同時解決充電難的問題。另外，杭州在私人用車領域也進行了有益的嘗試，將電動汽車整車租賃給個人使用，並已演化出長租和短租兩種形式。
合肥江淮公司透過定向購買主要解決續駛里程短的問題。定向購買的消費者的用車路線多數相對固定，用途也相對單一，降低了對汽車續駛里程和充電的要求。政府公務車領域、大集團員工等細分市場都比較適合推廣定向購買模式。合肥的定向購買模式定位於細分市場，適合於固定路線和單一用途的消費者，同時解決了充電難問題。
2.2電動汽車商業模式存在的問題
2.2.1各地商業模式尚不能統一協調
目前，電動汽車現有商業模式主要是由各地政府部門主導，基於本地電動汽車企業發展考慮。現階段，我國缺乏針對不同地區推廣商業模式的統一協調機制。充電和換電模式所需要的基礎設施完全不同，如果充電模式區域和換電模式推廣區域缺乏有效銜接，一旦大規模推廣開來，將大大制約我國電動汽車產業化程序。
2.2.2圍繞電動汽車產業鏈利益相關者利益分配難協調
一方面電動汽車企業及電池企業較難參與換電，造成整車企業與電網在充換電模式上存在分歧，運營服務企業對供電保障還存在顧慮，充電設施運營利潤分配還不明確。另一方面電池高額成本限制了電動汽車產業鏈盈利空間利益分配機制的缺乏，導致企業相互之間不能形成合力，商業模式推廣的內生動力減弱，最終影響電動汽車產業化程序。
2.2.3城市電網面臨較高風險
電網的分佈和供電能力是電動汽車運營的基礎，電動汽車在充電時功率大，給電網造成較大功率的用電負荷，同時會產生諧波電流和衝擊電壓。因此，在電動汽車大規模發展過程中，帶來極大的充電需求，將給低壓配電設施帶來極大的壓力，保障電網可靠性運作將面臨較大的挑戰。
3標準化在電動汽車商業模式建立中的作用
3.1規範的標準是電動汽車產業化發展的前提
目前，無論是國內還是國際上，電動汽車標準法規體系雖已初步建立，但仍處於研究制定階段，而且標準的制定通常涉及到各方利益的博弈和協調，制定過程都極其複雜，尤其是涉及到跨企業、跨行業的標準的推進工作相對較緩慢。完善的標準化體系的形成將為電動汽車的發展提供一個有力的契機，併為電動汽車商業模式的創新創造條件。
除了技術標準之外，我國電動汽車產業尚處於發展初期，規模經濟不夠，成本相對較高，若電動汽車產業形成規範，成本將會逐漸減少，價格也會逐步下降，電動汽車產業在商業模式上也有待突破。
3.2標準化是商業模式的有機組成部分
在電動汽車商業模式建立過程中，標準化將超越傳統的技術協調角色，成為電動汽車企業等商業組織經營戰略的有機組成部分，可以直接服務於企業發展的戰略性目標。
電動汽車涉及到眾多參與方和專業領域，為促進如車輛與電網基礎設施之間等必要的互通性，應確定相關的技術方案，制定協調統一的標準。推動電動汽車產業發展的關鍵因素除了必要的技術之外，還應包括標準的制定。標準理所當然的成為電動汽車商業模式的有機組成部分。
3.3標準化確保成功商業模式可持續發展
電動汽車作為一個新興行業，要形成規範的標準化體系，從而可以確保成功商業模式的可持續發展，否則電動汽車行業將只能停留在低層次、不可持續的發展水平上。應按照電動汽車產業鏈各質量安全要素、產品分類，梳理、制定和分佈的技術標準，形成契合實際又具有前瞻性的，規範性的技術標準體系，使之成為電動汽車商業模式創新的支撐體系。
4標準化助推電動汽車商業模式建立的思路
4.1推動電動汽車電池標準化，提高電池效能
電動汽車的產業化離不開動力電池的支撐。電動汽車電池標準的不統一，一方面造成電池運營商經營艱難，無法形成規模市場;另一方面造成電動汽車廠商和電池廠商均無利可圖，不利於電動汽車的推廣，使得產品都處於前期推廣階段。電動汽車要想實現產業化，建立理想的電動汽車商業模式，就必須引導電池的標準化，提高電池效能。
4.2規範電動汽車充電標準革新商業模式
電動汽車的大規模發展將帶來極大的充電需求，電動汽車充電的規範將涉及到充電站的修建、充電車位、充電時間和流程的安排、充電服務物件、充電介面標準、充電的收費、電源管理等，這些都必須經過規劃以及技術分析。目前，各地政府都出臺了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站存在介面不統一的問題，規範形成全國統一的電動汽車充電標準將有利於不同區域政府部門在電動汽車產業發展間進行專業化管理協調，從而探索新的電動汽車商業模式。
4.3推動電動汽車運營模式標準化，實現統一協調機制
目前，我國不同地區電動汽車運營模式不統一，在電動汽車充電模式和換點模式缺乏有效銜接，不利於電動汽車大規模的推廣，制約電動汽車產業化程序。為使電動汽車在更大範圍內推廣使用，應儘可能在電動汽車運營模式上形成統一規範，充分考慮到各地電動汽車運營的相容性，統一規劃，形成電動汽車商業模式統一協調機制。
結語
電動汽車作為新能源交通工具，其產業化程序一方面受到技術條件的制約，另一方面受到配套基礎設施的影響。要想促進電動汽車產業化發展，除了需要政策上的大力支援，更加需要加快電動汽車本身的技術創新，並完善電動汽車相關標準的建立，從而助推形成一套完善的、與之相匹配的電動汽車商業模式，為電動汽車可持續發展提供有力的支撐。
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