2017年汽車電路實習後感想
根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連線是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程式如下：
2017年汽車電路實習後感想
x年x月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間裡，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及資訊反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。
上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修裝置：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用於維修業務的計算機網路。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設定24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛執行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四S店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。
一、實習目的
1.透過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。
4.透過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯絡實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測裝置。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動迴圈清洗……等等。使得該廠軟、硬體兼備且完善。
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
(一)、汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麵高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連線部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)X(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1).正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。
(2).選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
(3).換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉髮動機內的油泥和膠質。
(4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿乾淨潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麵應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機
快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等後果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。檢視發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由於結構不同不需檢視)剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標籤。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、汙染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量效能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等型別。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業更換裝置，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，並能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。
1、發動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由於使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然後向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
2、裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正後在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
(1)、固定發動機
(2)V6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。
(3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機後就可以把變速器操縱桿連線到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推杆上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連線好。
安裝龍門架、保險槓
(4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險槓。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
(5)將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換)。
(6)裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其透過萬向節與轉向拉桿連線。最後將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
(7)佈線
現在越高檔的車，其電控部分越複雜，感測器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特徵。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特徵都有區別。
(8)安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對於肇事車，要
把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去後執行時會有異響。
(9)裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代積體電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
(10)裝電瓶並啟動發動機試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極後裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。
啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動後用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然後除錯。
換支撐臂
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機油還得正確選擇機油：從汽車製造技術發展的角度看，發動機的製造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展;從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷髮展，汽車在高溫高速環境中執行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。
從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑效能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油週期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km;多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用SF、SG級，柴油機選用CD、CE級，或選用SF/CD、SG/CD通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤於檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油(AutomaticTransmissionFluid)簡稱ATF是指專用於自動變速器的油液。ATF對自動變速器的工作、使用效能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對ATF的檢查和更換。由於ATF工作特點的不同，在效能上有別於其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。
因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。
2.防腐防鏽性：零件的腐蝕或鏽蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常迴圈，並有可能使各擋離合器一直處於不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤滑各運動副，但磨擦係數又不能太小，否則離合器將難以結合。
5.剪下穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪下力，如油的剪下穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用於自動變速器的油液應透過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種效能。各個國家對ATF均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應用於美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是F型，國產轎車使用的ATF主要是8號自動傳動油。
ATF的功用在自動變速器中ATF主要有下列功用：透過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器;1.透過電控、液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱;
2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質;
3.潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑;
4.清潔運動零件並起密封作用。
在進行自動變速器維護時，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質檢查，檢
查油質、顏色、氣味和雜質，確認ATF是否過熱變質。Dexron油染成紅色，油質清澈純淨，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油麵的高低對變速器的效能影響很大。若油麵過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液併產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。
同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麵過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油麵過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以後，變速器中油麵高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
在自動變速器中，ATF液麵的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油麵也升高，當自動變速器正常運轉時，ATF充注在變矩器和各油缸油道內，液麵下降，熄火後，油麵會升高。因此油麵高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換ATF濾清器。換油時必須使用規定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。
確定ATF的型號為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊後裝回擰緊;然後透過加油管加入新ATF，對於A540型容量6.5L換油加註量2.5L，對於A140型容量5.6L換油加註量2.5L;最後按上面介紹的方法檢查油麵高度，並調到為規定值。採用傳統的方法更換舊油只能排放或填充ATF總容量的1/2，(如捷達都市先鋒01M自動變速器ATF總容量5.3L，換油量3L;奧迪A6自動變速器ATF總容量5.4L，換油量3L。)這樣，殘留下來的舊油會汙染新的變速器油，而新舊油混合後，必然會影響自動變速器各方面的效能。若用專用的換油裝置，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油
汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由於柵架上的銻會汙染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連線。然後再拔去帶有正極標誌(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2.當電流表指標顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致
蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連線處。
8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
正時皮帶需要定時的更換。車輛在行駛時輪胎難免會遇到路面的各種衝擊或撞擊，一般輪胎也不會出現損傷，但如果方向盤發生了傾斜就表明底盤或相關零件在撞擊時發生了移位或變形，應儘早到專業維修站檢查或作一次四輪定位的調整，以免輪胎髮生偏磨。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換週期。桑塔納規定的是10萬公里，修理廠會提醒你及時更換。維修汽車電腦故障
隨著現代汽車電子技術的發展，在汽車的空調系統中，無論是手動控制還是自動控制的空調，其壓縮機電磁離合器的切斷與接合一般都實現了電腦進行控制。
在空調系統維修過程中，有相當一部分故障出現在電腦上。而在所有感測器訊號都能正常輸入電腦的情況下，電腦若不能正確控制壓縮機電磁離合器的分離與接合時，其故障部位大多發生在電腦內部1個起開關作用的三極體。
若要維修電腦，首先要確認肯定是電腦故障，以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。維修電腦是有理論依據和科學方法的，絕不是盲目蠻幹，因此維修後的電腦完全可以承諾保修期。
維修大部分電腦的空調控制部分故障，實際上就是更換電腦中相關的開關三極體。下面就以桑塔納3000轎車為例，來介紹一下電腦維修的方法及步驟。
第一步是根據電路圖找到電磁離合器控制線圈與電腦的連線端及電腦的接地端，最好用彩筆找到端子後做好標記。
第二步是用數字萬用表的測量通斷擋，從確定的空調控制端子，一點點地沿著電腦的印刷電路向內查詢，直至找到某個三極體或三極體排。
第三步是確定三極體或三極體排的3個管腳，電腦中一般使用NPN型三極體，這裡就以NPN型為例。上一步查到的印刷線路所對應的管腳即為三極體的集電極，對應其旁邊一較細的印刷線便是三極體的基極。當然需要進一步確認究竟是左邊一根還是右邊一根。確認方法如下：將空調操作面板設定在空調製冷運轉狀態，使用萬用表的電壓擋連線到要確認的一根基極線，開啟A/C開關，其應顯示5V，關閉開關時應顯示0V。
用此方法測試這兩根線，反覆確認符合條件的即為基極。確認發射極時，一般如果是三極體排，其發射極大多是在排的兩端，用萬用表的測量通斷擋一端連線電腦的接地端，另一端接到被認為是排的接地端，能夠導通的管腳即為三極體的發射極。若只有一個三極體，透過印刷線路的粗細便可很容易認出來。
第四步是找到替換的三極體。欲替換的三極體可能是一個獨立的三極體(日產)，也可能是直接鑲嵌到電路板上的一個三極體(夏利)，又可能是一個三極體排中的一個三極體(本田)。這種三極體一般可到舊的汽車電器元件中找到，確定的方法大致可從以下幾方面著手：
(1)看型號。日本產的三極體型號一般為2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。國內電子市場上可以買到的替換元件型號是：BT179及BT178。三極體排的型號一般為：XX與1413。
(2)看外觀。此類三極體應有3個腳，其形狀與原三極體形狀應基本相同，一般是扁平的三極體，體積大小可次之考慮，是否有孔及散熱片並不重要。
(3)看電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極體的電阻值相近。電阻阻值的確定方法如下：棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白和黑對應的數字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由於三極體的基極是靠電流的大小控制的，而電腦電壓值固定，那就要利用電阻來控制電流了。如果電流
過大會燒燬三極體，電流過小則不能將其觸發。
(4)測量確認。將大致確定的三極體從電路板上取下，利用萬用表的二極體測量擋測量三極體的屬性。根據三極體的屬性，應該只有1個管腳相對於另外2個管腳單向導通，具備這一屬性則可確定其是三極體，只有一對管腳單向導通的是場效電晶體。相對另外兩個管腳導通的那個管腳就是三極體的基極。然後選擇數字萬用表的三極體的測量擋，將三極體的基極插入B，另外兩個腳分別插入C和E，如果顯示值在200～300之間，證明管腳插對了，C代表集電極，E代表發射極。進而確定這個三極體是PNP型還是NPN型。P為正極，N為負極。
第五步是將選定的三極體焊接到電路板上。對於直接鑲嵌到電路板上的三極體和獨立的三極體需將舊件取下。對於三極體排則需用螺絲刀劃斷三極體的基極印刷線，使用數字萬用表的測量通斷擋，用正負表筆抵住三極體的集電極和發射極，將基極與電路板的基極控制線相連線，開啟空調，看萬用表是否顯示導通，若導通則證明此三極體可以使用。之後就是將替換件焊接到電路板上即可，對於三極體排的連線是從電路板的背面焊接的。焊接時要注意：判斷管腳的屬性要對應，焊錫要儘可能少，避免過熱，焊接完成後要用萬用表測量各管腳應不相互連通，最後要用膠帶將附加的三極體包好，避免與電腦護板摩擦和連通。
最後一步是測試。將電腦在不裝護板的情況下，連線到車體線束中，起動空調看壓縮機電磁離合器是否能夠吸合及斷開。同時用手觸控三極體，有些熱是正常的，若燙手那就有問題了。還要看看故障燈是否點亮，如果空調壓縮機一吸合故障燈就亮，說明三極體的發射極選擇錯了。如果壓縮機不能停機，則表明換上的三極體被擊穿了或是三極體排的基極未被徹底劃斷。在測試時，最好使空調系統運轉30min以上，看電腦是否能正常工作，進行10km以上的路試，觀察是否有故障燈點亮的情況。若確認無問題，便可交車了。另外，最好在所維修的電腦護板內內側記下維修時間及特定標記，以備將來查考。
電腦是汽車上的貴重部件，以上所介紹的維修電腦的故障是很難用眼直接觀察到的。因此要維修電腦必須具備相關的電子知識，透過科學的手段仔細查詢維修，否則只會事與願違，造成不必要的損失。
(二)、氣缸、氣門、功率發動機基本引數詳解
汽車發動機的基本引數包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，12.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功
率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
各類發動機在工作中，由於受相關因素的影響，都或多或少地生成積炭。積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的`部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物，即所謂積炭。
積碳的危害：
1、氣缸蓋部位有了積炭，會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱效能極差，其導熱係數只有鑄鐵或鋼的1/50，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。
2、活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短髮動機的使用壽命。3、氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
4、氣門導管和氣門杆部積炭結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死。
5、活塞環槽內積炭，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙;端隙受積炭影響而無膨脹餘隙;這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。
6、噴油嘴聚有積炭，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸執行或突然熄火。
7、預燃室起動噴孔聚有積炭，將堵塞噴孔，使發動機起動困難。
8、火花塞積炭過多，在燃油溼潤後，相當於火花塞電極間並聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。排氣管消聲器內壁積炭嚴重時，排氣阻力增加，排氣不淨，造成發動機溫度上升，馬力下降。
9、燃燒室積碳過多，改變了發動機的設計壓縮比，使得壓縮比提高，結果是發動機對汽油辛烷指的使用需求提高，讓發動機產生爆震，加速車輛損壞。
發動機生成積炭時，應及時清除。一般彩手工剷除(用金屬絲刷或剷刀)，也可用斷活塞環在燃燒室的表面和活塞頂手工剷除。對於消聲器內的積炭，若不便拆卸，可將消聲器放在火中燒紅，然後速冷，再用木棒輕敲、震動即可使積炭脫落。
對於燃燒室內的積炭，有條件時還可用以下方法徹底清除：
1、物理免拆法：在燃油中加入奈米燃油新增劑，讓車輛形式3000公里，可以100%地清理乾淨燃燒室內的積碳。
2、化學免拆法：清除鋼鐵件(如缸蓋、氣門)上的積炭時，可用苛性鈉25克、碳酸鈉31克、矽酸鈉10克、肥皂8克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，並加熱至70℃-80[WHTV1]℃，將零件放入清洗液中浸泡30分鐘左右，使積炭軟化後帽除或擦除，再用熱水沖洗乾淨。
清除鋁合金零件(如活塞、鋁質缸蓋)上的積炭時，可用碳酸鈉20克、矽酸鈉8克、肥皂10克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，同樣將溶液加熱至70℃-80℃，將零件放入清洗液中浸泡30分鐘，待積炭軟化後清除，並用熱水沖洗擦乾。
金屬清洗劑是除垢能力很強的清洗除碳劑，對於積炭嚴重的零件，為增加清除效果，可在金屬清洗劑基礎上加入其它成分配製水溶液，其配方是：金屬清洗劑40克、氫氧化鈉12克、矽氟酸鈉12克、焦磷酸鈉12克、三聚磷酸鈉10克、水1000克配製成溶液，加溫到70℃-80℃，浸泡清除。
預防發動機積炭，應從以下幾個方面入手：
1、保持氣缸有良好的密封性;
2、燃油霧化應良好;
3、進、排氣道應保持暢通;
4、配氣相位、供油時間應準確;
5、火花塞跳火電壓應正常;
6、發動機水溫應正常;
7、選用合科規格牌號的燃油;
8、正確使用車輛，避免長時間超負荷，避免猛轟油門;
9、及時保養、維護車輛，保持發動機處於良好的技術狀態;
10、使用BONUS牌燃油新增劑。
(三)汽車四輪定位
四輪定位維修保養服務的目的，就是透過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因並予以治療。一般新車在駕駛3個月後就應做四輪定位，以後每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準範圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、發抖。
影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力衝擊，如過凹坑，上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準範圍。
要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬體，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規資料庫;另一部分就是感測頭，感測頭主要由兩種感測元件組成：1、角度計，2、電位計(拉線式)或紅外成像感測器(紅外線式)。
電位計或紅外成像感測器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像感測器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。
行駛時的正確操作方法：透過障礙物時，儘可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛效能，防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡。
在車輛執行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷後傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛效能。
四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統元件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。
這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控效能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位資料準確，它的操控效能、穩定效能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。
對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那麼懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對於汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業的主要原因是你們捨得不車交給小作坊去修理而不願意多花錢去大的特約服務站為自己的愛車保養。
汽車的跑偏現象有90%的原
因是由於輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，並且是同時更換的，因為這樣才能保證不至於由於輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。
再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，因為這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是維修人員對你的汽車使用的汽車資料是否準確。汽車日益更新，資料也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，因為那裡有你的愛車的準確資料。
最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的資料。前輪的外傾角是否在標準範圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因為這樣會造成你的汽車跑偏。在就是後傾角，只有一些特別高檔的汽車的後傾角在正8度左右，例如凌志等，因為他們有良好的助力轉向系統。也是在範圍之內，左右相差20分以上就會造成跑偏現象。現在的高檔汽車後輪的前束值也是可調節的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。
再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些SUV皮卡還有小型客車，他們都裝有扭杆彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節扭力杆達到標準值。
千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏;整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高後低。
(四)汽車維修技術
1、汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法
汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火感測器(訊號發生器)以及連線導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
(1)、在發動機啟動和工作時，不要用手觸控點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
(2)、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
(3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一隻備用火花塞，然後將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
(4)、在點火開關接通的情況下，不要做連線或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
(5)、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電裝置及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
(6)、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連線一定要牢固，否則容易損壞電子裝置。
(7)、在檢查點火訊號發生器曲軸位置感測器時應注意：
a.對於磁感應式的，在開啟分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，並注意不要硬塞強拉。
b.對於光電式的，不要輕易開啟分電器蓋子，若確需開啟檢查時，要注意避免塵土對發光二極體、光敏元件和遮光轉子的汙損。
c.在用乾電池模擬點火訊號檢查電子點火控制時，測量動作要快，乾電池連線的持續時間，一般不要超過5秒。
d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：
進行全體檢查和維修前，應切斷電源後，再按要求進行;
當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓達到
16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘;效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。
5、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法
說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以為意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件。可是您知道嗎?每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍!
這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什麼故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用週日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對症下藥——根據雨刷不同的病症給以不同的診斷方法。
雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連線棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留汙垢。
雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的遮蔽式，先將玻璃面弄溼，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。
2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
4.將雨刷儘量按原來的方式插入，使其固定。
5.將擋風玻璃弄溼，觀察雨刷的動作是否正常。
雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷藉助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變弱時，會由於高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。2.將固定用的螺帽轉松後拆下。3.將雨刷臂放於直立的狀態，然後稍稍動一下就會脫落。4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最後將蓋子裝上就好了。
桑塔納XX電噴轎車怠速不穩故障維修
一輛桑塔納XX電噴轎車進廠維修時，表現為怠速不穩，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。於是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘後，一缸又不工作。
我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。於是向一缸加註機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞後，剛才的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘後又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，於是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗檯做了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝複試車，但故障還沒有消除。
這時想起一缸為什麼總是油大呢?問題會不會出現線上路?仔細檢查線路，終於找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最後重新包紮線束，試車故障排除。
在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然後根據啟動時的故障現象進
行分析和處理：
1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池“斷格”故障。
2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
3、啟動時啟動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。
4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的齧合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法齧合，發動機也就不能啟動。
5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈齧合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈齧合一起轉動。
6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。
7、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器髮卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。
桑塔納3000自動變速器故障
一輛2000年產上海大眾俊傑轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修後，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。
連線故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速感測器訊號太弱”，測量位於變速器頂部左側感測器電阻為60Ω，屬正常範圍。懷疑該感測器出故障的可能性較小，於是把檢查重點放線上路上，當查到位於變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。
該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連線插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個感測器、感測器的連線插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連線導線的長短來區分，該車就屬此類。
對於變速器轉速感測器和車速感測器這2個感測器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60Ω。但它們各自所起的作用並不一樣。變速器轉速感測器位於變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此訊號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此感測器發生故障，那麼變速器控制單元會切換到緊急執行狀態，緊急執行時處於3擋。而車速感測器訊號由輸入齒輪的脈衝輪得到，變速器控制單元利用該訊號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。
變速器轉速感測器至線束插腳應為黑色，車速感測器至線束的插腳應為棕色，由於維修人員的忽略，造成變速器處於緊急執行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調後試車，一切正常。
車輛破損修復
1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。
2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要塗抹具有防鏽效果的氧化中和劑，待中和劑徹底乾透後再噴塗底油，並重復噴漆、晾乾、打磨的過程。
3.補漆最忌諱一次噴塗較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。
4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位塗一層指甲油，防止氧化生鏽。
2017年汽車電路實習後感想
在為期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯絡理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子資訊科技等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以後的順利就業作好準備。
二、實驗室實習
在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。
啟動系統
起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。
1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。
該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。
1)電源及線路部分的故障有：
①蓄電池嚴重虧電;
②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭鬆動或接觸不良;
③控制線路斷路。
2)起動繼電器的故障有：
①繼電器線圈繞組燒燬可斷路;
3)起動機的故障有：
①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通;
②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良;
③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中;
④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;
⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;
⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。
4)故障診斷與排除方法
根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連線是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程式
1)開啟前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連線有無鬆動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。
2)若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障;若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。
3)診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。
4)診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關;如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制迴路有斷路故障。
5)排除是開關回路還是控制迴路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，說明是開關回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲，說明是控制迴路有斷路故障。
6)排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。
2、現象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但功率明顯不足，時轉時停。
a、故障原因：
1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;
2)起動機主迴路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;
3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;
4)起動機裝配過緊或有“掃膛”現象;
5)發動機轉動阻力矩過大。
b、故障診斷與排除方法：
1)檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;
2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的鬆動情況，若鬆動，加以緊固。
3)若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。
3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除
1)現象：啟動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。
2)故障原因
①電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良;
②蓄電池嚴重虧電或內部短路;
3)排除方法
啟動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低於9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.
2.充電系統
交流發電機的整機檢測
1、用萬用表檢測
在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷髮電機是否有故障。
其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值;
發電機b與e之間的電阻值。
常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號
f與e間
(ω)
b與e間
n與e間
正向(ω)
反向(ω)
正向(ω)
反向(ω)
有刷
jf11、jfl3、jfl5、jf21
5～6
40～50
﹥10000
10
﹥10000
jfl2、jf22、jf23、jf25
19.5～21
無刷
jfwl4
3.5～3.8
jfw28
15～16
分析：
1)f與e之間的電阻：
若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良;若小於規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;
若電阻為零，可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。
2)b與e之間的電阻值：
若示值在40-50ω以上，可認為無故障;
若示值在10ω左右，說明有失效的整流二極體，需拆檢;若示值為零，則說明有不同極性的二極體擊穿，需拆檢。
若交流發電機有中性抽頭(n)接線柱，用萬用表r×1擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。
2、用實驗法檢測
將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗檯上，進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷髮電機的工作是否正常。
1)空載試驗
合上開關s1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000r/min(用轉速錶測量)時，對12v電系發電機電壓應為14v，對24v電系發電機電壓應為28v。
2)負荷試驗。
斷開開關s1，發電機轉為自勵，合上開關s2，調節可調電阻r，在發電機轉速為1000r/min時，發電機電壓應大於12v或24v;在發電機轉速為2500r/min時，電壓應達到14v或28v，電流應達到或接近該發電機的額定電流。
圖3-16交流發電機實驗接線方法3.點火系統
點火系分為三種，為傳統式、霍爾式、電子式(光電式)。
1)傳統點火系統的檢修
1)分電器的檢修
①檢查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油汙、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油汙，可用乾布稍沾些汽油將其擦淨;如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦磨乾淨;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。
②檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。
③檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.9～6.9n，否則應予以更換。
④檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。
⑤檢查分火頭和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。
⑥點火提前機構的檢修：
離心式點火提前角調節機構的檢修,
1、檢查離心塊的彈簧
2、解體檢查：
各零部件是否鏽蝕、斷裂，應更換。
3、調節效能的檢查：使用分電器試驗檯/發動機綜合性能測試儀，轉速與提前角的變化量的關係。
2)電容器的檢修
將萬用表置於r×1k檔(如圖所示)，當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指標如緩慢地從“∞”位置向“0”方向擺動，然後急速返回“∞”位置，說明電容器工作狀況良好。
如果指標始終不動，說明電容器斷路;
如果指標指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電;
如果指標指示電阻值為零，說明電容器短路(擊穿)
3)點火線圈的檢修
(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻，在20℃時應為1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則，應更換點火線圈。
(2)檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為11.3-13.8kω(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8kω)。否則，應更換點火線圈。
(3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大於50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、髒汙等現象。否則，應予清理或更換點火線圈。
三、哈飛實習
由於放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。
通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。
其實，瞭解發動機才是瞭解汽車的充要條件。透過本次實習我深深地瞭解到，只有瞭解了發動機才算真正瞭解了汽車。這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個複雜的機電一體化產品，使發動機效能達到近乎完善的程度。
尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。透過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的瞭解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多!
四、實習感想
本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由於時間安排及考證、放假的緣故，這次實驗的時間比較緊。
應該承認，如果沒有將自己學到的理論透過實踐被自己所真正掌握，應該說對自己今後找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有透過一段時間的實習，才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，為今後的工作打下堅實的基礎。
2017年汽車電路實習後感想
一、實習目的
在為期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯絡理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子資訊科技等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以後的順利就業作好準備。
二、實驗室實習
在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。
1.啟動系統
起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。
1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。
該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。
1)電源及線路部分的故障有：
①蓄電池嚴重虧電;
②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭鬆動或接觸不良;
③控制線路斷路。
2)起動繼電器的故障有：
①繼電器線圈繞組燒燬可斷路;
3)起動機的故障有：
①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通;
②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良;
③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中;
④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;
⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;
⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。
4)故障診斷與排除方法
根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連線是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程式如下：
1)開啟前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連線有無鬆動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。
2)若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障;若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。
3)診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。
4)診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關;如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制迴路有斷路故障。
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