海事管理專業實習報告
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海事管理專業實習報告(一)
一、 實習目的
在校學習期間感受海上生活，瞭解船舶與船舶生產實踐，理論聯絡實際鞏固已學知識， 為學好後續專業課程打下良好基礎。
透過實習熟悉船員職責及海上生產組織程式， 培養適應海上生活的能力; 瞭解船舶以及 裝置維護保養、管理使用中有關知識，瞭解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習 並在實踐中瞭解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實習時間：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日
三、 實習地點：寧安 4 號散貨輪 四、 實習單位和部門：中海發展股份有限公司
五、 實習內容：
首先感謝學院為我們提供的此次實習機會， 使我們作為一名大三的學生提前解除到了海 上生活， 親身體驗了船上的工作及職責， 使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊 密的結合， 同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問， 透過本次實習不僅鞏固了我的專 業知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、 受益及感受一一道來。
20XX年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經過近 15 個小時的火車我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息後，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有 幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材 進行檢查， 幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑， 我們畢業後首先要做 的就是三副的工作， 三副職責中重要的一項就是：
管理全船消防裝置、 器材和火警報警裝置， 定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態;滅火機應註明檢驗和換劑日期;禁止將 消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮 明。
一名三副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危， 看到寧安 4 號上三副的工作態度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1 月 13 日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然後解 尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然後慢慢透過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上 老師經常講的畫面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源於自身專業的原因，或許很 多認為船員是一種危險、枯燥的職業，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依 然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，儘自己的職責，船上生活有很多值得學習的 地方。寧安 4 離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船隻較多，若寧 安 4 不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船隻會產生一定的影響和威 脅。
在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協助船舶靠離碼頭及調頭的場景， 所以觀察的特別認 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安 4 駛離港口，離開碼頭一定距離後船尾拖輪 減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安 4 需要轉向 180°，過往船隻較多，保持好船舶 移動的速度是關鍵，由於船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操 作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個， 一是處理突發情況時的應變能力， 二就是靠離泊時的操作指揮， 一名好的船長能在最短的時 間內用最有效的方法將船靠離碼頭， 站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完 成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進一步直接的瞭解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安 4 的船舶資料，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640 噸，總噸：26448 噸，淨噸：14810 噸，總長：185.0 米，總高度：46.0 米，型深：15.4 米，型寬：32.0 米。寧安 4 的駕駛臺有 兩架雷達，對稱的分佈在左右，右面雷達型號為：FURUNO2825，距離鑑別度<30m，最小 測距範圍<30m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度 28m;左面雷達型號為：JMA9122， 距離鑑別度<30m，最小測距範圍<40m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度 32m，記得雷 達課上有講過， 影響最小測距範圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度， 並且最小測 距範圍與天線高度成正比，由此關係可以得知由於 JMA9122 的天線距主甲板高度大於 FURUNO2825，所以 JMA9122 的最小測距範圍大於 FURUNO2825;大副向我們簡單演 示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了 STC 旋鈕， 利用活動距標圈測定物表距離， 以及設定警戒圈等等， 雖然船上雷達型號與學校模擬器上的 雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海 洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他裝置還有 SPERRY CR1 型航向記錄儀，GP150 型 GPS，SDH4B 型回聲測深儀等等。
1 月 17 日，寧安 4 到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大 副在船頭透過對講機與船長通話，12：30 左錨備妥，12：36 船長喊出雙車停，二副將雙車 停住，12：40 左錨下水兩節，12：50 左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示 11.4m，二副用 VHF 與天津交管取得了聯絡，並報告了船位(38°56.63′，118°07.71′) 。船停住後，我們去 了船首，看到左錨入水 2，錨鏈受力，我們發現右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些 許鏽跡，大副告訴我們寧安 4 一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才 會使用， 不過右錨及錨機也是按正常的程式養護和檢修， 做到右錨隨時可用。
因為是在白天， 船首掛起了錨球， 《船舶結構與裝置》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成 的球網。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們瞭解機艙的裝置，雖然我們是駕駛 類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。寧安 4 採用的是雙主機，兩臺主機對稱分 布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵;在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我 們重點介紹了壓載水控制系統，政委說作為我們駕駛類的瞭解壓載水的控制是非常有必要 的，隨後我們又去觀看了應急舵、冷藏室等地方。
1 月 20 日早上寧安 4 靠上了天津新港，帶著對船上生活的經歷和對家鄉的思念我們下 船了，實習結束了，我們收穫了很多，十天時間過得很充實。
六、 實習總結
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想 著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，透過十天的在船生活，基本上完成了學 院老師交予的任務，同時鞏固了一些專業知識，並且更進一步的瞭解了船員生活，我想透過 此次實習以後，我對以後的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻 想著有一天能夠駕船遠航，透過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一個道理：
其實任何工作都是平凡的， 不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作， 船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節都關乎於整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，pincai.com加上 航海心理學課程先前的指導， 基本上能夠適應船上的生活。
感謝學院給我們創造的這次實習 機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識， 我想以後我會更加重視專業課的理論學習，以便在以後的實踐中得到靈活運用。
海事管理專業實習報告(二)
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，透過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結海事管理崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在海事管理崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。資訊時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。透過這兩個月的實習，並結合海事管理崗位工作的實際情況，認真學習的海事管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。透過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在海事管理崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在海事管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間檢視相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對海事管理崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據海事管理崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難
點， 盡心盡力完成海事管理崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到海事管理崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的.做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。護理專業實習總結四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享資訊、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對海事管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以後的工作中我打算做好以下幾點
來彌補自己工作中的不足：
1.做好實習期工作計劃，繼續加強對海事管理崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的瞭解各種制度和業務。
2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實做好本職工作。在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
海事管理專業實習報告(三)
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裡肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎?不用怕，不干你怎麼知道你幹不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪後，你就開始成為船上機艙裝置的一個主管人員了，用公司的說法你是一個幹部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的裝置紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裡面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校裡面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍幹幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作後，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須紮紮實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這麼幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器裝置，都配備了產品使用說明書。裝置說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養週期、檢修程式和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種裝置的真正管理維護必須遵守說明書裡的規定和要求。現在的船舶，不管是中國製造的還是外國生產的，裝置說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恆的學習積累。英語在你以後的職業生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有裝置管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
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