橋樑工地實習總結3000字
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橋樑工地實習總結一：
四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月裡，我親眼見證了一座橋樑的建造過程。在這段時間裡我學到了很多東西，瞭解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業第一次接觸到的真實的建築。看著它立於我的眼前我有說不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。
在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收穫。這次的實習，我來到承赤專案部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對於過去已成為歷史，面對將來仍需努力。
來到專案部報到後，被安排到承赤專案部一工區工作。在這裡，我的工作被安排是測量後來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對於現場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴充套件自己的認知，讓自己吸收更多的知識。
在工作方面，剛開始專案部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，後來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現場技術員的工作主要分為計算資料，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對於工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。
儘管施工現場自己曾經有過接觸，但是在現場時，經常會回顧起記憶中的現場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現場的一些施工工序與規範很好的結合起來，使自己在發現問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對於存在的問題同有現場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網路中尋求的影片教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現場與規範。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同規範都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。“實踐是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業是一面鏡子，它可以照出企業的實力;當地的建築施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建築業發展的現狀;中國建築業的發展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建築業中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為中國建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪!
二、闡述崗位職責
本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。
本次建築的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鑽孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架樑，第七階段是張拉壓漿，第八階段是溼接頭溼接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。
作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛鍊人。
三、分享
每一座橋樑的形成都是一個積聚的過程。有人把橋樑的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋樑基礎穩固才能撐起通天大道，做人根基穩固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。
第一步：鑽孔
工藝流程;測量放線→鑽孔準備→鑽孔開挖→車輛運走土
施工要點：
1、在鑽孔施工之前，必須計算鑽孔的工程量，即鑽進的工程量。根據工程規模，施工期限，土的效能及現有機械裝置條件，選擇旋轉鑽進，擬訂施工方案。
2、土方計算完成後，即可著手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關係進行綜合協調的處理。好的土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。
3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應做護筒，或者加以泥漿。
4、土方施工的常用施工機械有：推土機、鏟土機、單鬥挖土機、裝載機等，施工時應正確選用施工機械，加快施工進度。
第二步：樁基
工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系梁
施工要點：
1、本次建築採用的是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。
2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系梁。這種基礎的抗彎和抗剪效能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。
第三步：墩柱
工藝流程：構造柱鋼筋綁紮→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養護。
第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架樑、第六步橋面鋪裝......
四、影響施工進度的因素
1、天氣因素：施工過程中由於下雨，耽誤了施工進度。
2、材料供給：①最基礎的供給是水和電的供給。②水泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋的綁紮。⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。⑨鋼模板、木材的供給影響木工搭設模板。
3、機械因素：吊車等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現故障，施工將停止。
4、人員因素：人員的多少直接影響施工速度，但人員過多會造成人力浪費，人員過少會減慢施工速度。
5、管理因素：技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。
五、施工安全與施工人員安全
影響建築安全的因素是錯綜複雜的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經濟問題等等都從不同層面制約著建築物的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經濟問題，它與人們的生活息息相關，涉及社會經濟的發展和人類社會的進步。因此，在進行建築工程設計和施工的每個環節，在追求工程經濟效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設永恆的主題!除了建築知識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。
六、施工監理組織
自1988年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監理制度試點工作，5年後逐步推行。1997年《中華人民共和國建築法》以法律制度形式做出規定：“國家推行建設工程監理制度”，從而使建設工程監理在全國範圍內進入執行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產生了深遠的影響。建設工程監理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協調”，既控制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和資訊管理;協調有關單位之間的.關係。
建築產品具有價值大，使用壽命長的特點，並且關係到人民的生命財產安全和健康生活環境。工程監理企業接受建設單位的委託，服務於建設單位，從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監督管理。採用事前、事中、事後的管理方式對材料、裝置、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監督檢查，確保工程質量和使用安全。
比較正規的監理企業，他們人員素質高，企業管理制度健全，企業文化做得相當優秀。這當中有的監理公司人員老化，知識陳舊，已經不能適應當今的監理活動。還有的監理翫忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監理職責，沒有很好的服務於建設單位，這樣的不規範、不正規的現象相信會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!
七、幾點觸動
觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的溫度，建築工人都必須按點上工，頂著烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我說：“孩子，好好學吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累。”是呀，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光，努力學習專業知識，不然以後連後悔都沒機會了。
觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及幹零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現的是一派和諧、愉快的氛圍。
觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什麼都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續問了我幾個問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規範上明顯標註說明的。我被他說了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發生很丟臉的事。
觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她乾的活不比男的少。當我問她為什麼不去幹那些像賣衣服、賣化妝品的活時，她說：“那活掙錢少，幹這個就是為了多掙點。”看著她忙碌的身影，我被她那種不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那麼大的累，領的工資就比她多。想到這裡，就更加堅定了我要好好學習專業知識的信念。
八、施工體驗與感悟：
進入施工現場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋製作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。透過親身體驗施工，我明白乾哪一樣活都不容易。看著鋼筋工人輕巧快速的製作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認真學習專業知識，只有深入瞭解這個專業才能做出好的橋樑。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的複雜。
橋樑工地實習總結二：
作為一個土木工程專業畢業的本科生，畢業設計是對大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業設計實習是在畢業設計前進行一次系統的綜合考察，結合課本所學得知識及自己的畢業設計課題，選擇自己的設計方向。透過畢業設計實習，使我們能夠更進一步瞭解橋樑的結構及其內部的構造成型的過程，培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，並鍛鍊我們調查研究的能力，對畢業設計有著重要的指導作用。根據學校的安排，我們的主要實習地點是瀋陽和哈爾濱的主要橋樑。
在瀋陽我們參觀的首站是渾河橋，老渾河橋建於1942年“偽滿”時期，全長664米，寬9米，該橋整體結構為雙懸臂式，橋墩為3柱式結構(橋墩由3根柱子並排支撐)，橋身共有30個孔，其中中間28個孔跨度為22米，兩側各15米。橋基礎深9米，承載力為10噸。該橋是瀋陽渾河上最早的一座橋，建設之初對渾河兩岸交通起了重要作用，2003年12月19日凌晨4時左右61年曆史的老渾河大橋爆破拆除，只有第17、18孔之間的橋墩保留下來留做紀念!
現今的渾河橋於2003年11月14日竣工通車，該橋總造價4000餘萬元，橋寬49.5米，雙向10車道，其中機動車道寬36.5米，兩側非機動車道各6.5米，極大地改善了渾河橋通行和負載能力，日車流量將達五萬輛，兩側路燈採用可定時的光控路燈，車行道邊緣設定每組6到8個直徑為10釐米的洩水孔，河橋地處瀋陽的南大門，是連線瀋陽市區與渾南新區的交通動脈。由於渾河是瀋陽市的主要河流，因此在設計時特意為防洪作了準備。整座橋的高度比300年一遇洪水水位高度還多出大約1米的距離。橋體兩側分別設定兩個22.5米寬的橋拱，中間設定14個33米寬的橋拱，這樣可以減少洪水對橋體的沖刷，加強橋體穩固性。
然後我們重點參觀了被稱為“瀋陽第一橋”的富民大橋，此橋位於瀋陽渾南新區渾河長青橋下游2公里處，橫跨渾河，南接渾南大道，北連富民街。富民大橋橋型設計標新立異，主橋採用三跨單索麵折線型雙斜塔預應力混凝土斜拉橋，橋型為國內首創，是世界上第一座雙摺線對稱斜塔混凝土斜拉橋，大橋北塔墩採用3個特大噸位的盆式球型鋼支座，其中中間一個承重量達1.3萬噸，是目前世界上承重量最大的橋樑支座，堪稱國際橋樑中的“第一支座”。這座屹立在渾河之上的大橋全長932米，由南北引橋和主橋組成。其中南引橋長242米，北引橋長270米。主跨242米，兩側邊跨各89米;橋面寬32.5米，梁底高4米，梁高3.414米;斜塔高67.5米，其下部31米段傾角約15o，上部36.5米段傾角約7o;每個塔對應佈置15對共120根斜拉索，索麵呈扇形。富民橋為“雙塔三跨式單索麵折線型斜塔預應力混凝土斜拉橋”，兩座斜塔各高67.5米，每個斜塔對應佈置的15對、共120根直徑15釐米的斜拉鋼索，呈扇面形，十分美觀。從側面遠看整座橋就像是一隻展翅欲飛的大雁伏在渾河中飲水。從正面看整體橋樑部位則如一個巨大的倒三角。整座橋的橫斷面上邊寬32.5米，底寬4米，看上去就像是一個倒立的三角形，這種橫斷面結構較普通長方形結構節省材料，且橋身輕盈，而且在採用這種結構前，每一個部位都經過精密的計算，橋墩能穩固支撐橋樑，不必擔心由於橫斷面是倒三角形而造成整座橋體的不穩定。另外，對於該橋主橋體上的兩座斜塔與斜拉索構成的不平衡結構，為了使整座橋恢復平衡，透過改變橋樑的厚度來達到橋體的整體平衡，就是說橋體受力較小一面的橋樑厚度相應增加，橋體受力較大一面的橋樑厚度則相應減少。富民橋只有4號、5號墩兩個主墩。4號墩橋墩、橋樑和橋上的塔都完全連在一起;5號墩採取墩、梁分開，橋墩與橋樑間留有1米距離，在這1米的距離裡設定3個可滑動的球體，而橋樑與塔相連。這種結構及其中最大球體創造了另一個世界第一，其中最大球體承載重量可達1.3萬噸。
該大橋設計新穎，結構獨特，與常見的斜拉橋相比有鮮明特點：首先主塔採用折線型混凝土斜塔，在國內乃至國際類似的橋樑中尚屬首例;其次，兩主塔採用不同的結構支撐體系，南側塔墩彩塔梁、墩固結體系，北塔墩採用塔、梁固結，梁墩分離體系，兩種不同的支撐體系用於同一座橋樑，這在世界預應力混凝土斜拉橋中極為罕見;第三，北塔力1.3萬噸;第四，主橋主樑採用活動模架板施工，方便快捷，安全可靠。富民橋的建成不僅為改善瀋陽市南北交通和渾南新區經濟發展起到積極作用，同時也給瀋陽渾河兩岸增添了一道靚麗的風景。
我們還參觀了世博園的鳳凰橋，此橋位於世園會主入口廣場，建築面積4168平方米，主塔高72米，“鳳翼”長210米，中間貫穿10根斜拉鋼索，建築整體造型如鳳凰展翅，象徵著瀋陽振興騰飛之勢。橋的總重由斜拉塔承載，把整個梁體都起吊起來，下部行車。橋墩為巨矩形，梁的結構形式為矩形結構梁體，梁間的空隙由玻璃磚鋪架，這也是一大特色，和世博園的風景相協調配合，形成一道亮麗的風景。主塔下方是1000平方米的大型音樂噴泉，鳳翼下部是功能型建築，用於售票、服務、銷售等，斜坡式屋頂鋪設草坪與周圍環境的草坪相連線。鳳之翼建築使世博園景觀充滿了時代的動感與蓬勃的朝氣。
哈爾濱的主要橋樑其中包括，哈爾濱松花江公路大橋，松花江公路大橋1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工。大橋規模巨大，結構新穎，呈剪子形狀，全長1565米，是當時全國公路橋之最，也是解放後五十年來黑龍江省松花江流域上建設的第一座特大型永久性公路橋樑。大橋工程巨大，結構新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經濟、促進交流具有重要戰略意義，也是哈爾濱市區的一道靚麗風景線。"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉物資，文化交流，促進科技進步，發展旅遊事業，加速經濟建設，具有重要的戰略意義。松花江公路大橋是北國冰城哈爾濱的一個著名旅遊勝地。佇立橋頭，極目遠眺，太陽島風景區盡收眼底，滔滔東去的松花江水在腳下奔騰，好一派壯美風光。
哈爾濱四方臺松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段(瓦盆窯——秦家)專案的重要組成部分,是我省修建的第一座公路斜拉橋，也是哈爾濱市乃至黑龍江省的標誌性工程。它的建設，對逐步完成我省“OK”型主骨架公路網，實現以哈爾濱為軸心的“一環五射”高速公路系統，使同三、綏滿兩條國道主幹線在黑龍江省境內有機連線，起到了重要的銜接作用。對徹底解決松花江兩岸交通不暢、分流過境交通、緩解市區內主要幹道交通壓力、實施哈爾濱城市建設發展規劃，促進哈爾濱及周邊城市經濟發展，提供了有力保證。
松花江斜拉橋位於哈爾濱市道里區四方臺高地以西,全長1268.86m。主橋採用雙塔雙索麵鋼—混凝土結合梁斜拉橋，塔墩固結一體、塔與主樑縱向活動支承，屬塔墩固結、塔梁支承式半懸浮體系。由一個長336m的主跨、兩個長136m的邊跨和兩個長44m的過渡跨組合而成，全長696m，主橋橋面橫向寬度為33.2m。引橋採用預應力混凝土連續箱梁結構，跨徑為40m，南、北引橋共14跨,全長57286m，引橋橋面橫向寬度為28m。四方臺大橋設計行車速度為120km/h，雙向四車道,設計洪水頻率為300年一遇，通航標準為III級航道。大橋概算總投資4.61億元;自2001年7月開工，至2004年9月交工，建設工期4年。
大橋基礎由140根鑽孔灌注樁組成，主橋鑽孔樁直徑2.0m，樁長70.0m，承臺長54.5m、寬15.0m、高5.0m。大橋索塔為門式塔,橋面以上設—道上橫樑。塔高110.80m，橋面以上高度為88.56m。索塔橫截面採用五邊形的單箱單室截面。大橋主樑截面以兩工字鋼邊梁肋、中心小縱梁，與混凝土橋面板結合形成組合截面。斜拉索採用空間扇形佈置，自下而上向橋外側傾斜。全橋共設4×13對、合計104根斜拉索。大橋橋面鋪裝採用8cm防水混凝土、6cm瀝青混凝土。全橋主要工程量為混凝土68502，鋼筋重7127，鋼材重8088，預應力鋼筋重559，斜拉索重842(104根)。大跨徑斜拉橋是目前國內外大跨徑橋樑中比較先進的橋型，松花江斜拉橋的建設標誌著黑龍江省的橋樑建設技術水平又有新的突破。
緊張的實習生活結束了，我們參觀了瀋陽和哈爾濱兩個城市主要的有代表性的大橋，給我留下了很深的印象，這些橋樑的建成不僅解決了城市的交通問題，而且還成為城市的標誌性建築，具有極其深遠的歷史意義。在實習的這段是時間裡我還是有不少的收穫。首先，實踐是檢驗真理的唯一標準，透過這段時間的參觀實習，使我瞭解橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術，近距離的觀察了每一個橋樑的不同設計構造特點。其次，透過這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識的途徑，但是多一些實踐經歷更加開闊眼界。在當今的社會更需要理論聯絡實際的綜合型人才，學以致用才是我們教育的根本目的。多一些實際經驗，給自己重新定位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。在實踐中使自己能夠充分的將所學的理論與實踐結合起來，明確了自己今後的發展方向，雖然在實習的開始過程中遇到了書本上從未接觸得新技術、新名詞等方面的一些障礙，但是更使得自己明確了自己努力學習的方向，積極面對今後生活和工作中每一次新的機遇和挑戰。
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