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在“2013全球新能源汽車大會”上，技術派與市場派各執一詞，其矛盾焦點在於核心零部件——電池著名的投資機構新天域資本顯得較為謹慎，多年來在中國一直觀望但未投資任何新能源汽車專案在該公司的技術精英看來，電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸一方面，目前電池能量密度過低，為滿足續航里程要求，不少整車不得由大量的電池驅動，從而導致整車重量難以下降另一方面，電池過多，導致整車生產成本居高不下通常電池佔電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上此外，這一技術下無法實現規模化優勢因為電池中約50%以上都是材料，即使大規模量產，也無法降掉材料成本金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多據瞭解，金沙江創投的投資範圍已經覆蓋了全新能源汽車產業鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、鐵鋰正極材料製造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩、三元鋰電池生產商波士頓電池等據悉，金沙江創塗前正計劃收購美國一微型電動車汽車、及參與收購美國菲斯科在大手筆投資的同時，潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產商波士頓電池在中國開始跑馬圈地、大擴產能目前其在北京、深圳均有電池包工廠;電芯工廠則主要在江蘇溧陽，分三期建設，其中一期投資1.2億美元，達產後可裝配45000輛電動車;此外，波士頓電池正在和六個城市談合作，以繼續擴大規模謹慎者認為，電池技術突破後方能解決目前的成本、效能瓶頸，但隨著技術突圍而來的將是新能源汽車行業的鉅變，因此目前投資過早率著大部隊大規模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態度，“預計2016、2017年電池市場將爆發如果現在沒有做好生產的準備，那麼你將無法收穫這一市場” 波士頓電池研發副總裁苑文學表示，“我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產，但現在必須規劃第二個電芯工廠、第三個電芯工廠，因為電芯工廠的'生產週期投產週期很長，大概需要兩年至兩年多，因此真正量產要到2016年、2017年。
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對於錯失機會，河南銀泰總裁王虹航深有體會，“2013年中國微型電動汽車市場高速發展，但我們沒有產能”於是，2013年12月，河南銀泰開始大規模擴產，河南銀泰新能源汽車有限公司一期工程2013年12月舉行新車下線儀式，預計2014年投產四款車型，計劃產銷2萬輛提前佈局的御捷馬集團成為微型電動汽車業的領跑者，其馬4車型銷量接近4萬臺御捷馬集團副董事長張磊指出，御捷馬目前共有三個製造廠，2014年下半年年產能將達到20萬輛或進入加速跑搶跑者的信心源自於新能源汽車2013年的表現，也源自於另一場“”局——相信中國能完成2015年50萬輛新能源汽車的目標2013年中國新能源汽車一路快跑來自中國汽車工業協會的統計資料顯示，2013年中國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%，其中：純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛;中國新能源汽車的銷量為17642輛，比上年增長37.9%，其中：純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛儘管按照這一速度，中國汽車工業協會副秘書長葉盛表示，“於現在市場新能源汽車保有量，能在2015年年底之前銷售20萬輛新能源汽車已是很不錯的成績”但新能源汽車市場的參與者們均相信50萬輛目標或將達成，這意味著未來2年將進入加速跑階段潘曉峰指出，“2013年相當於一個拐點過去七、八年，電動汽車一直處於低位爬行狀態，2013年至2015年進入快速發展期，2016年或2017進入爆發式增長期”在潘曉峰眼中，現在正是跳進來電動汽車的最好時機，“過去八年，中國所有的電動汽車企業，按照電池包生產產值計算，小於5億美金，且沒有一家掙錢但2013年至2015年，中國電池包的市場規模將達到50億美元，比過去8年提升10倍，如此對應電動汽車約50萬輛預計2016年後，市場將更為可觀2020年電池包的市場規模將達350億美元，市場將以10倍甚至70倍的速度增長”整車企業也加入了備戰之列1月13日，東風日產在襄陽市交付30輛啟辰晨風電動車，這是繼廣州、大連啟動示運營後，短短一個月內的第三次大批次交車2014年東風日產將正式進軍純電動車私人市場，目前東風日產正在籌備純電動量產車啟辰晨風上市事宜，選擇在武漢、廣州、大連試執行，其中武漢、廣州投放純電動計程車，大連將於2014年陸續投放1000輛的純電動車東風日產乘用車公司啟辰事業部部長葉磊表示，2015年或者2016年，電動汽車或將進入普及期。
目前汽車工業的增長為汽車服務業帶來了極大的機遇與挑戰。目前已經呈現落後狀態的汽車服務業能否在未來二十年與汽車工業的發展同步，不僅關係到汽車服務業自身的發展，更會對汽車工業的發展帶來巨大影響。而制約汽車服務業發展步伐的最大障礙是缺乏專業人才。
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