國內六大B2C電商的物流系統盤點，京東排第一
一、京東
“雙十一怎能用慢遞”是京東今年雙十一最大的營銷點，他確實也有自信的實力。京東在物流方面已經投入了巨資，是所有電商企業裡物流體系最完善的一家，這也是其能佔據中國B2C半壁江山的重要原因之一。此外，在所有的六家電商裡，京東是最早開始倉儲、幹線運輸以及配送全部自建的公司，而且最具規模。
1、倉儲：早在2007年，京東就開始建設自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面佈局全國的物流體系。目前，京東分佈在華北、華東、華南、西南、華中、東北的六大物流中心覆蓋了全國各大城市，並在西安、杭州等城市設立了二級庫房，倉儲面積在2012年底已經超過100萬平方米。除此之外，京東目前正在斥巨資建設“亞洲一號”現代化倉庫設施。上海的“亞洲一號”一期工程面積近10萬平方米，預計年底前即可投入使用，後續工程全部建完後預計總體倉儲面積將達20多萬平方米。諸如上海這樣的大型倉儲，京東打算在全國建設7個。
2、配送：為了完善最後一公里服務，京東從2009年開始自建配送團隊。目前，京東共有配送員近2萬名，在全國360多個核心城市自建有900多個自營配送站、300多個自提點。這些基礎設施保證了京東可以提供高效的配送服務，不管是211限時達、還是一日四送、預約配送、極速達，京東一直引領著B2C行業的服務標準。
3、幹線：2012年6月底，京東自營幹線運輸正式投入運營，實現了城市之間運輸的自主性，提高了倉與倉之間的調撥速度，是京東自建物流戰略中的重要舉措。自此，透過自建的倉儲、幹線以及配送京東完善了自己在物流領域的佈局。京東首批投入幹線運營的車輛達300餘輛。
4、總結：倉儲(100多萬平方米+未來7個亞洲一號大型倉儲設施)+配送(自建近2萬名配送員隊伍服務360多個核心城市，其他快遞公司為輔助)+幹線運輸(300多輛的自建車隊)。
二、蘇寧易購
得益於線下連鎖多年的積累，單純從數字上來說蘇寧的整體物流實力是很強的，但是之前蘇寧的物流能力主要還是面向B2B，服務於實體店面的，通常的流程是從供貨商到倉儲，從倉儲到門店，而且主要的品類以大家電等大件商品為主。
在推出蘇寧易購電商平臺之後，蘇寧的物流體系就顯得存在兩個重大缺陷：一是蘇寧原有的倉庫以大件倉為主，中小件倉缺乏，而電商的絕大部分SKU為中小件;二是蘇寧易購要求的是面向B2C的物流能力，而這是蘇寧的一大短板，一方面這與B2B物流體系存在明顯的區別，倉儲、配送以及資訊系統都有許多需要改造甚至重建的地方，另一方面“門到門”的最後一公里配送需要耗費大量的人力、物力，也需要一定的建設週期，蘇寧在這方面的文章明顯缺乏，所以物流體驗飽受詬病。
1、倉儲：我手中沒有蘇寧整體倉儲面積的確切數字，但它肯定是要強於其他電商的，不過目前主要還是以家電等大件倉為主。在中小件倉方面蘇寧的建設步伐也在加快，2012年蘇寧南京自動化中小件倉庫投入使用，並在北京、上海、廣州同步啟動小件倉庫的建設，蘇寧預計到2015年實現“60個物流基地+10個自動化倉庫+1700個實體店”的大物流佈局，預計的投入在180-220億元。
但就蘇寧易購來看，目前在全國有十個始發倉庫，分別是：南京、北京、上海、廣州、瀋陽、成都、武漢、西安、杭州、深圳。其中南京、北京、上海、廣州四個倉庫提供全國發貨服務，其他則只提供區域或同城發貨。
蘇寧易購的倉儲實力與京東還是有不小差距，但是蘇寧雲商整體的倉儲佈局是要強於京東的。
2、配送：目前蘇寧易購的大家電共享原有的採購網路和配送網路，再加上蘇寧自建的售後服務團隊形成了蘇寧易購在大家電領域的獨特競爭力，這也使得蘇寧易購線上銷售收入的一半以上來自於大家電。而在小件商品上，由於倉儲網路以及配送隊伍建設的限制，目前優勢並不明顯。
蘇寧易購在北京、廣州、上海等一二線城市的配送隊伍是自建的，而其它三四線地區都是與第三方協作。目前蘇寧易購擁有5000臺自有車輛、超6000人的配送隊伍。蘇寧易購的網站顯示大件商品在大約74個城市的部分割槽域可以實現半日達，而小件商品則僅只在10個城市的部分割槽域可以實現半日達，16個城市的部分割槽域實現次日達。
蘇寧擁有約1700家門店，原則上都支援中小件商品的上門自提服務。
3、幹線：由於蘇寧既有的線下連鎖模式，幹線運輸是蘇寧的強點，不僅覆蓋面廣，而且成本也相對可控。蘇寧目前擁有各類幹線運輸車輛在6000臺。
4、總結：倉儲(全國有十個始發倉庫)+配送(6000人配送隊伍，大件74個城市的部分割槽域半日達，小件10個城市的部分割槽域半日達，16個城市的部分割槽域次日達)+幹線(6000臺車輛的自建車隊)
三、亞馬遜中國
在資料的梳理過程中，我明顯感覺到從去年開始亞馬遜在中國的物流體系建設開始提速，而且目前已經初具規模。今年以來，亞馬遜開始在中國市場上頻頻發力，一系列的營銷活動也越來越適合中國消費者的口味，網站流量增速明顯，這一睡獅的覺醒值得所有電商企業關注。
1、倉儲：目前亞馬遜中國在北京、上海、廣州、天津、崑山、哈爾濱、瀋陽、西安、廈門、南寧、武漢、蘇州、成都等城市建設有15個運營中心，總體倉儲面積已經超過70
萬平方米，涵蓋了華北、東北、華南、西北、華中等全國大部分地區。可是在2011年7月份，亞馬遜的運營中心還沒有超過10個。
2、配送：亞馬遜中國在北京、上海、廣州、深圳和天津等19個城市自建有配送團隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當日達的服務，其他城市的訂單則主要透過四通一達和順豐完成。透過不斷擴大倉儲設施，亞馬遜計劃在國內更多的城市提供當日達和次日達服務。此外，亞馬遜中國在1900多個城市支援貨到付款，在全國160個城市實現POS機刷卡付費。
3、幹線：亞馬遜中國的幹線運輸包含亞馬遜庫房之間調撥運輸業務，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業務，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業務等。這些業務亞馬遜是透過招標的形式完成的。
4、總結：倉儲(70多萬平方米)+配送(19個城市自建配送團隊+其他快遞公司)+幹線(招標)。
四、噹噹網
1、倉儲：噹噹網的財報顯示，截止2012年12月31日噹噹網在北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達到42萬平方米。
2、配送：噹噹網並沒有選擇自建配送團隊，它的配送有三類合作伙伴共同提供：城市內的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達加順豐)以及中國郵政，其中與各個城市內的.落地配公司合作是噹噹網完成最後一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過程中，為了最大化的降低風險，噹噹網會在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過程中，噹噹會要求這家公司為其提供保證金，一年籤一次合同。目前，噹噹在21個城市可以做到當日達，在11個城市可以晚間送貨，在中國超過
1100多個城市提供貨到付款服務。但由於很大程度上依賴於合作伙伴，配送時間較難以保證。
3、幹線：噹噹網的幹線運輸主要是採用與其他公司合作的方式。
4、總結：倉儲(42萬平方米)+配送(以落地配為主，其他快遞公司和中國郵政為輔)+幹線(與其他公司合作)。
五、唯品會
唯品會的物流體系建設策略類似噹噹網，不過不同的是唯品會準備自建幹線運輸團隊。唯品會高階副總裁唐倚智表示：“在全國建立密集的倉儲基地，整合調配資源，打通電商上下游，提升使用者體驗，這是唯品會物流鏈的終極目標。”
1、倉儲：在上市之後，唯品會明顯加快了倉儲設施的建設速度。目前，唯品會在廣東、江蘇崑山、四川成都以及北京總共建設有超過22萬平方米的倉儲中心，這一數字在唯品會去年初上市時僅為11萬平方米。2013年6月19日，唯品會又宣佈將在湖北武漢鄂州葛店經濟技術開發區，投資16億元建設華中區物流配送中心。預計今年底唯品會的倉儲面積將近40萬平方米。截止2012年12月31日，唯品會擁有員工5043人，相比2012年初2934人，增長71.88%，其中物流配送人員3609人，佔比高達71.6%。
2、配送：與噹噹網類似，在配送方面唯品會採用“以落地配公司為主，搭配四通一達加順豐”的模式。目前與唯品會合作的落地配公司有60多家，完成了唯品會98%的訂單配送，剩下的2%是透過其他快遞(如順豐、EMS、四通一達)。
3、幹線：2013年6月28日，在唯品會物流商大會上，唯品會高階副總裁唐倚智表示“幹線+落地配”將是唯品會今後專注完善的主要物流模式。這就意味著，唯品會將會圍繞華南、華東、華北、西南四大倉庫建立自有幹線運輸車隊，以提高貨物之間的調撥效率。
4、總結：倉儲(22萬平方米，2013年底將達40萬平方米)+配送(以落地配公司為主，搭配四通一達加順豐)+幹線(籌劃自建)
六、易迅網
1、倉儲：易迅網目前在上海、深圳、北京、重慶、武漢、西安等地建有倉儲物流中心，庫房面積超過10萬平米。2013年7月底，易迅網還將完成在廣州、成都、濟南、瀋陽、鄭州等10個一二線城市的倉儲建設，屆時，易迅的倉儲面積將達到23萬平米以上。覆蓋全國80%以上的網購市場。
2、配送：易迅網在超過20個城市自建了配送隊伍，覆蓋了上海、杭州、蘇州、南京、無錫、揚州、深圳等多個一二線城市。在服務上，易迅網主打快，2010年首創“一日三送，晚間配送”的精準配送服務，2011年推出“閃電送”快速服務。
3、幹線：透過與其他公司合作完成幹線運輸。
4、總結：倉儲(即將達到23萬平方米)+配送(20個城市自建配送團隊)+幹線(與其他公司合作)。
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