精選工程專業實習報告模板彙編七篇
隨著人們自身素質提升，報告不再是罕見的東西，不同種類的報告具有不同的用途。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編整理的工程專業實習報告7篇，希望能夠幫助到大家。
工程專業實習報告 篇1
一、生產實習的目的及和內容
1.生產實習的目的。
為加強工業工程專業學生對本專業知識的理解運用，使我們瞭解社會生產及工作現場的狀況，學校組織安排了為期兩週的生產實習。使我們在看生產狀況，看現場時圍繞生產現場使用先進方法，質量與裝置管理，專題報告與講座等方面細心觀察，虛心求教，以現場為主展開觀察和分析。要求我們對專業知識進行實際的運用，以彌補課堂教學的不足—拓寬我們的專業視野，鞏固專業知識，激發學習熱情;要求我們理論聯絡實際，增加我們理論知識的更深層次的理解，為後繼專業課程學習打下基礎，為將來的工作做好思想準備、心理準備以及知識與技能準備。
2.生產實習的內容。
瞭解和分析工廠生產概況及生產管理情況;工廠生產系統規劃和生產作業計劃;控制庫存管理情況等。就生產現場使用先進方法，質量與裝置管理，專題報告與講座等做專業化，有針對性的分析。
具體內容安排如下：
5月9日實習內容及要求講解
5月10日江濱活塞公司
5月11日湖南金龍建築機械有限公司
5月12日湖南鐵通電機有限公司
5月17日湘電集團
5月18日湘紡
5月13、20、21日完成實習報告
二、實習各工廠生產概況及簡要分析
1、江濱活塞公司。
該公司擁有高精數控裝置1000餘臺套，年產中高檔發動機活塞500萬隻，員工總數1200人。專業生產發動機活塞等零部件已有近40年曆史，是國內活塞行業中引進最早，技術最全，消化吸收與創新技術最好的專業製造公司。目前已在全國簡歷300多個銷售網點，活塞已形成30多個系列近300個品種，產品除在中國有廣闊市場，還遠銷歐美，東南亞等國家地區。
①活塞車間
走進車間可以明顯看到各小組的生產計劃控制看板、TPM看板、現場管理/改善看板，圖文並茂，分析得有理有據，改善效果也很明顯。工廠介紹人告訴我們該公司在推行的精益生產取得效果良好，現場管理處於全國領先地位。車間每條生產線前端有標識牌，分時段記錄當日生產量，當日物料拉動量等。
車間內地面和牆壁很整潔，整個車間以幾條流水線並列，整體規劃有條理。車間內各機床相互獨立，以擋板或器械隔離，防護及清理措施到位。各工位工作研究到位，工人基本為兩手同時操作，動作連貫流暢，無時間及動作浪費。且在每一新產品上線時會有紙條隨生產流動寫明：xx產品開始生產，請注意區分。整個車間以小車、手推車為主要運輸手段。手推車4層，高度為人手觸及較舒適的範圍。
在車間外通道，由約4名質檢員於每天上午進行一次廢品整理，以記正字的形式記錄每批廢品的報廢原因，如：環氣泡，環傾斜等。
②裝配車間
裝配車間為流水線生產，用滾輪傳遞。每個工人在自己的區域內操作。車床配置大多為60w燈泡，不夠節省電力資源。
裝配車間由於廠房年代較久遠，設施規劃不夠科學。車間劃分太過細緻以至於運輸不方便，整體感不強，各操作工序間不夠連貫。
此車間設定了吸菸區，為一隔離房間。房間內建桌椅，但無滅煙沙盤，桌上沒有放置菸灰缸，且沒有排氣裝置。房間內設定單一。
③員工培訓
在遠離車間的一間獨立屋子內，部分員工正在接受TPM培訓。該處四周環繞樹木花卉，環境幽雅。
江濱活塞公司推行的管理方式很先進，效果也明顯，有可取的優勢。尤其在每個車間內有專門的座椅休息區，設計管理都是以人為主，體現了人性化的現代先進管理模式。
2、湖南金龍建築機械有限公司
該公司以其50餘年的經驗積累，打造出“金龍”和“金湘”兩個國內外知名平牌。主要生產混凝土振動機械，夯實器械，軟軸液下泵和微型水泵等七大系列四十多個型號規格的產品。主導產品為ZN50型插入式混凝土振動器。
該公司以一大型生產車間為主，其他小生產廠房繞其佈置。如下：
生產車間庫房廢棄品庫
噴漆間實驗室綠化帶公司整體設施規劃不夠合理，工序之間連貫性不夠。如：在實驗室對產品進行檢驗後要運至主生產車間內最終包裝。振動棒在大噴漆間噴漆後直接包裝出廠，地處工廠最裡處。入口左手處空地荒廢。
庫房物料堆儲散亂，無序，空置率很高。廢棄品庫房管理不夠，生鏽的振動棒、振動機堆置了幾個房間。
進入車間入眼即使放置在地上的各生產器械，無生產線，各工序分割槽域佈置。如裝拆電動機這一工序被安排在廠房進門角落，電動機擺放於凳上成數豎排，工人依次手工操作，速度慢，效率低。振動機與振動棒移動難，但各工序間間隔遠。車間內清掃乾淨整潔。
3、湖南鐵路電機有限公司
這是繼認知實習之後又一次進入湖南鐵路有限公司。整體感覺工廠有了一個績效不錯的改善。該公司有很強的設計創新能力，多種產品擁有自主的智慧財產權，其中自行研究的軌道車輛用減震系列產品經國家科技部評審鑑定為填補了國內空白，完全可以取代進口產品，於06年正式納入國家科技創新基金專案。抗蛇形油壓減震器等六項產品獲得了國家專利。
工廠呈U型佈置，工序安排基本按U型路線走。經廠內接待人員介紹，整個生產過程大致如下：
進廠檢驗→修理：拆卸、清理、定漆、烘乾→裝人電機，檢測→重新噴漆、表面處理→整機實驗→質檢員細查→出廠、記錄。
整個過程中質量檢測至關重要，因此公司配有質檢部門的質檢員全程監控，定時抽查。公司運用6S現場管理技術後，公司整體較兩年前有明顯改善。工廠內部地面清潔，產品零件無凌亂堆放現象，機器工作時操作人員會定時清掃器屑。車間內正在修建倉庫區，採用木框架重新整修。主通道兩旁放置寫真板如：消防安全管理制度、環保管理制度、庫間管理制度等。
參觀主生產廠房後，隨著相關人員的帶領，我們來到了該公司最新研發的軌道交通車輛用SL受流器分廠區。進入分廠區給人是耳目一新的感覺，以6S管理為工具，定位、定點劃分生產區域，看板管理為方式，實行產品不落地原則，整個車間一塵不染，更無油膩味和噪音汙染。廠區內標語醒目，有：公司看板管理，班組管理板，受流器工藝流程圖，庫房動態板等。細節管理到位，如：車間靠窗有標明工具櫃、日常用品櫃、班組檔案、量具檢具綜合櫃、不合格品小櫃;用電危險區用木柵欄隔開並有醒目的“用電危險標語”;滅火器放置在劃定區域內，對應牆上有標語、使用方法圖解及消防報警儀;車間角落配有儲物櫃、組合櫥櫃、烤箱等。部分細節如下圖所示：
4、湘電集團
湘電集團自建國50多年來先後研發新產品1000多項，產品遠銷東南亞、歐洲、中美洲等26個國家和地區。近年來集中發揮電氣牽引技術、艦船電力推進技術和電動車輛製造技術三大核心技術優勢，從戰略結構、組織結構、產品結構三方面調整發展。
該公司以事業部為單位實行扁平式管理，此次我們參觀的有電機事業部小車間、電機事業部中型車間、重灌車間、夾具生產車間。
湘電集團佔地面積大，生產車間多，車間之間相距較遠，以物流運輸小車聯絡。電機事業部車間成品區產品放置整齊規劃，在做現場改善，但以藍色標牌劃分區域不明顯，現場清掃不夠徹底，過道上時有廢料。現場噪音大，氣味重，且有些工作人員在進行焊接時並沒有戴防護面罩。鐵芯壓制機器旁無防護工具，廢屑飛濺。
重灌車間實行產品定製生產，多人圍繞一個器械驚醒組裝，在入口處便有小型車間定製圖。但地面零件放置不夠規範。
夾具生產車間：車間閒置空間較多，人員工作較輕鬆，室內採光不好光線較暗。但車間內運用班組管理檔案板，生產配套計劃看板，獨立通知板，黨建工作公開欄。
5、湘紡
湖南東信集團現在50萬枚紗錠，5000檯布機得生產規模，主要經營棉紗、胚布、印染布、服裝、紡織裝置、原料等業務，擁有進出口經營權。
由於建廠年代悠久，廠區設施規劃落後。各車間通道不夠寬敞直接，廢置房間較多。車間內悶熱，空氣流通不足，排氣裝置不夠。車間內工作環境較差，噪音大，棉絮紛飛，因此工人佩戴口罩耳塞工作。緊急出口光線暗，通道窄。在每條生產線前端掛小黑板寫明產品批次、品種、規則等資訊。
工程專業實習報告 篇2
電控系統由電控單元（電腦）、各類感測器和執行器等組成。各類感測器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電訊號輸給電腦；電腦經過處理和計算後，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態下工作，發揮最好的效能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據有關訊號，透過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動並控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和儲存故障程式碼，並透過故障指示燈發出警告，所儲存的程式碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦感測器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ECU的訊號主要分為三類：
1）描述工作引數的訊號，如空氣流量訊號、冷卻液溫度訊號等。這類訊號的特點是訊號的值在一定的工作區間，透過工作區間的判定即可確定是否發生故障。
2）車輛狀況訊號。一般為開關訊號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類訊號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類訊號進行檢測。
3）來自相關的電控系統的訊號和反饋訊號，如點火控制系統、排氣淨化和爆震控制系統的反饋訊號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個訊號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣淨化裝置。
裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，透過反饋訊號來調整輸出訊號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣淨化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障程式碼。開環控制系統由於沒有反饋訊號，當執行器出現故障時，只要輸出訊號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警訊號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點
在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦後引出一些故障，需要按一定程式或用專用儀器重新設定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭
2、TPS設定：是指節氣門開關或位置感測器，以怠速時應有的訊號電壓的調整設定值。
3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程式來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳效能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。
5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認程式碼的設定，即可適用在該車型使用。
6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。
8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程式的設定作業。
10、網路省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF後，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據一定程式來設定恢復網路省電模式。
三、汽車電控系統自診斷系統的使用
（一）自診斷模式的分類
在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已儲存的故障程式碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車執行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車執行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障程式碼記錄並顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要資料的監測。
（二）調取故障碼和有關操作
調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對於不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：
（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼呼叫之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，開啟點火開關後，顯示器件顯示故障碼。
（2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。
（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設定有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要開啟開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼呼叫時，先將點火開關置於“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍後按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。
（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是透過儀表板上的控制開關，透過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的呼叫。首先將點火開關置於“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。
（三）自診斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍週期較長的訊號表示十位，閃爍週期較短的訊號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此迴圈，直到人為結束故障碼的讀取過程。
2）閃爍週期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。
3）相同的閃爍週期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。
2．用指標式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指標式萬用表接到自診斷系統的訊號輸出端，透過指標的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指標的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指標為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區分。
3．發光二極體顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是透過一隻或一組發光二極體進行顯示。由於使用的發光二極體的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
（1）用兩隻發光二極體顯示故障碼 發光二極體裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩隻二極體採用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極體表示十位數，綠色二極體表示個位數。
（2）用一隻發光二極體顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極體裝在電子控制裝置上，有的則需要採用發光二極體跨接自診斷系統的故障碼輸出介面，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。
（3）用四隻發光二極體顯示故障碼 利用四隻發光二極體組成一種二進位制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。
4．用數碼管顯示故障碼
在一些高階轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將透過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明瞭。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，開啟點火開關，透過讀取錶針指示的數值，對照故障碼錶，可以進行故障分析。
（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程式清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由於有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或資訊丟失。例如：汽車音響會由於斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。
清除故障碼後，經過執行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如執行後報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
透過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的瞭解，並深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。
工程專業實習報告 篇3
實習對於我來說是個既熟悉又陌生的字眼，它將全面檢驗我各方面的能力，就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去，關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
學校安排我於xx年xx月xx日到第xx建築公司xxx專案部進行建築施工實習，是讓我瞭解施工現場的好機會，讓我更深一步的瞭解理論與實際的差別。實習與理論知識結合及得到的收穫做以下報告：
1、文明施工
實習中給了我耳目一新的感覺，也改變了對工地的一些看法。在市場經濟的制約下文明施工較以前幾年有了很大的改善，無論是在工地CI形象識別，還是材料堆放都已經開始接近標準化，眾觀全域性有很大的改良。
2、施工縫變形縫和後帶
工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由於分層澆築，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以並不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先後澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。
3、管理項的目的就是保證專案目標的順利完成。專案管理有一下特徵：
（1）每個專案的管理都有自己特定的管理程式和管理步驟。
（2）專案管理是專案經理為中心的管理。
（3）專案管理使用現代管理方法和技術手段。
（4）專案管理應實施動態管理。
緊張的的實習生活結束了，實習過程中我有不少的收穫。首先，透過實踐，我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過實踐，我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
我將會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的才能，為實現自我的理想而努力。
工程專業實習報告 篇4
這次實習為我們的畢業設計打下了良好的基礎，讓我們學到很多專業知識，領悟到不少做人做事的道理，也收穫了濃濃的同事友情。
一、實習目的。
1、熟悉造價事務所的運作流程
2、根據陽光一號小區2—3#樓的藍圖，按清單計價規則計算該工程的部分工程量，為編制畢業設計要完成的招投標檔案做準備。
二、實習單位概況。
1、實習單位簡介。
我所在的實習單位是湖北金誠信工程造價諮詢有限責任公司，位於武漢市武昌區省出版城天宇創意大廈7樓。該公司成立於xx年，註冊資本100萬，業務範圍為工程預決算、工程審計、編制招投標檔案等。
2、實習工程概況。
工程是湖北三鼎盛世置業集團有限責任公司開發的陽光一號小區2—3#樓，位於廟山開發區。專案使用性質為商品住宅及配套服務用房，建築類別為二類高層建築，耐火及屋面防水等級都是二級，抗震設防烈度為六度。該專案為框架剪力牆結構，使用年限50年。建築高度為32m，架空1層，住宅層2—11層。
三、具體參加的工作及個人體會。
1、熟悉圖紙及標準圖集。
熟悉了哪些圖紙？你是如何學會看圖紙的？看圖的規則是什麼？如何結合標準圖集看懂圖紙？在這過程中你遇到了什麼問題？是怎麼解決的？你的感受是什麼？最好舉出一些實際的例子來。你還可以想到更多……
2、熟悉建築工程工程量清單計價規範（gb50500—XX）
什麼是工程量清單計價？它有什麼特點？看了一厚本清單計價規範後是什麼感覺？跟原來在課堂上的認識有什麼不同？現在知道清單計價規範包括哪些主要內容了嗎？你還可以想到更多……
3、施工現場觀摩。
你去了幾次現場？在施工現場你看到什麼？有什麼疑問嗎？這些疑問解決了嗎？是怎麼解決的？最好舉出一些實際的例子來。你還可以想到更多……
4、列項，計算工程量。
為什麼要列項？你是怎麼列項的？列項的過程中你出錯了嗎？遇到了什麼問題？後來怎麼解決的？最好舉出一些實際的例子來。你還可以想到更多……
四、實習心得及總結。
1、對圖紙、圖集、規範、施工現場、算量工作之間關係的理解經過這麼長時間的實習，你們應該能有一定體會了吧？談談自己的看法。
2、對做事方法的理解。
此部分內容建議：回顧自己在課堂學習中的不足，到實踐中發現的知識漏洞，檢驗自己在實習中的工作方法方面的不足，談談自己透過實習學到了哪些有效的做事方法（包括算量、識圖等專業性的工作和與人交往等非專業性工作方面）？常言道：老實做人，聰明做事，你覺得自己透過實習學聰明瞭嗎？你還可以想到更多……
3、對工作態度方面的認識。
此部分內容建議：檢驗自己在工作態度等方面的問題，如：是否存在懶惰、退縮心理？面對實習中的困難（如上下班不方便、遇到不懂的問題沒有人可以指導時）是如何解決的？你對將來的工作有什麼感想？你認為將來參加工作應該具備什麼樣的工作態度？
工程專業實習報告 篇5
院系：建築工程與力學學院
班級：建環
姓名：xbb
日期：20xx年11月11日
懷著一顆期待已久的心情，我們終於迎來了大三的實習，這是對我們兩年多學習情況的檢驗與應用，從中我們學習到許許多多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，鞏固了專業知識，更重要的是，發現了我們自身存在的許多不足之處。
這次實習的任務是：瞭解採暖系統的原理、組成及各裝置的功能；瞭解空調系統的原理、組成及各裝置的功能；瞭解燃媒、燃油及燃氣鍋爐的構造與原理；瞭解製冷系統的原理、組成及各裝置的功能；瞭解活塞式壓縮機、離心式壓縮機以及螺桿式壓縮機的構造與原理；瞭解溴化鋰吸收式製冷的原理以及系統組成；瞭解冷庫的組成及工作原理；瞭解冷卻塔的結構和工作原理。
在為期兩週的實習日子裡，我們在老師的帶領下，到了秦皇島奧林匹克體育中心，天洋實業集團，秦皇島奧萊特腈綸有限公司，富陽熱力公司，秦皇島煤氣總公司，秦皇島同和熱電有限公司，燕山大學鍋爐房與碧海雲天工行大樓進行了觀摩學習。
自始至終，我們都保持了極大的激情，虛心的態度，去一一發掘那些奇妙精細的結構，去請教我們懸而未解的疑問，去總結我們認識上許多錯誤的認識。
其實，透過兩年多的專業知識的學習，我們對空調系統和鍋爐已經有了一個較為全面，大概的認識。空調，簡單的說，就是利用機器裝置，對空氣進行調節和處理，使人們生活在一個簡單，舒適的環境之中，學習，工作，娛樂等。一般來說，它的組成結構包括以下幾個部分:壓縮機，冷凝器，節流器，蒸發器。這幾四部分透過管道連線組成一個封閉系統，系統內充注一定量的製冷劑。來自蒸發器的低溫低壓的製冷劑氣體經壓縮機壓縮成高溫高壓的氣體，然後流經節流器，節流成低溫低壓的氣液兩相物體，然後低溫低壓的液體在蒸發器中吸收來自室內空氣的熱量，成為低溫低壓的氣體，低溫低壓的氣體又被壓縮機吸人。載冷劑或室內空氣經過蒸發器後，釋放了熱量，空氣溫度下降。如此壓縮-----冷凝----節流----蒸發反覆迴圈，製冷劑不斷帶走室內空氣的熱量，從而降低了房間的溫度。製冷劑一般採用昂和氨兩種，實習期間我們參觀的都是採用這兩種做製冷劑的。
鍋爐整體的結構包括鍋爐本體和輔助裝置兩大部分。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐牆等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。鍋爐的構造及執行圖：在水汽系統方面，給水在加熱器中加熱到一定溫度後，經給水管道進入省煤器，進一步加熱以後送入鍋筒，與鍋水混合後沿下降管下行至水冷壁進口集箱。水在水冷壁管內吸收爐膛輻射熱形成汽水混合物經上升管到達鍋筒中，由汽水分離裝置使水、汽分離。分離出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，繼續吸熱成為450℃的過熱蒸汽，然後送往汽輪機。
在燃燒和煙風系統方面，送風機將空氣送入空氣預熱器加熱到一定溫度。在磨煤機中被磨成一定細度的煤粉，由來自空氣預熱器的一部分熱空氣攜帶經燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其餘的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒後的熱煙氣順序流經爐膛、凝渣管束、過熱器、省煤器和空氣預熱器後，再經過除塵裝置，除去其中的飛灰，最後由引風機送往煙囪排向大氣。
下面我以本次實習到達的秦皇島奧特萊腈綸廠為例，簡要介紹一下實習過程中學到的知識：
該廠主要包括水系統和熱電車間兩部分，首先介紹一下水系統。
水系統主要包括:迴圈水站,脫鹽水站,空分站,空壓站,冷凍站,汙水處理站.總的工作流程為:自來水公司->生活(生產)蓄水池->使用者。
迴圈水系統流程如下：蓄水池---------->水泵-------->使用者------->冷卻塔------->蓄水池。由於該系統是一個閉式系統,對水質要求較高,為了防止管道壽命過短,要定期向蓄水池加入緩蝕處理劑,殺菌劑,同時為了控制水質.如水的濃縮倍數等,要定期排汙.使用者返回的水由冷卻塔底部進入冷卻塔,並從上部噴淋而下,空氣則從下向上吸入,排出。冷卻方式主要有接觸換熱和輔助換熱兩種,接觸換熱透過噴淋實現，輔助換熱由上部風扇實現。
脫鹽水站負責生產脫鹽水,供熱電車間和生產車間使用。脫鹽水是由自來水經除鹽獲得的.,使用脫鹽水可以減緩裝置管路的腐蝕,可以減少水垢的生成，減小生產過程的危險。工作流程如下：水源----------->陽離子交換站------------>除二氧化碳裝置------>陰離子交換器------------>沉澱離子交換器------------>使用者。經實驗研究可知，PH在8.5-9.5之間時對碳鋼腐蝕最小,而陽離子交換器正是用碳鋼組成的,水在進入陽離子交換器之前加入適量的氨,將PH調至8.5-9.5。陽離子交換器內裝有001*7型陽樹脂,成顆粒狀,直徑在3-5mm之間,該型別的樹脂主要是用來吸附鈣離子,鎂離子等，陽離子化合價越高，原子序數越大，其吸收的優先順序越高。水從陽離子交換器出來PH降至3——4，為了提高PH，將水送入除二氧化碳裝置。隨後進入裝有20xx7型陰樹脂的陰離子交換器。此處需注意，兩種樹脂均可再生，再生劑分別是HCL和NAOH溶液。最後除掉剩餘離子，即可交付使用者使用。
空分站主要是用來製備合格的氮氣,用來供生產使用。大氣中含有大量的氮氣,該系統就是利用一定的裝置將環境中的大氣進行壓縮,除塵,冷卻,純化,分離以得到合格的氮氣。
空壓站包括兩套系統,分別用來分別用來製取壓縮空氣,工作流程如下：空氣->過濾->雙級壓縮->冷卻器->純化-.>溼壓縮空氣
空氣->過濾->雙級壓縮->冷卻器->乾燥器->醇化->幹壓縮空氣。其中乾燥器用矽膠吸水，每八小時自動切換一次。
冷凍站是為生產車間製備冷水(t<=8.5)流程如下：總車間回水------->冷凍回水池------->回水泵------->製冷機蒸發器------->冷凍水送水池-------->總車間-------->冷凍回水池。該站有四臺製冷機組,包括一臺離心式三級壓縮製冷機和三太溴化鋰吸收式製冷機,製冷劑為R123。
汙水處理站的工作流程如下：生產汙水--------->冷卻塔--------->中和塔--------->調節池--------->水泵--------->厭氧池--------->好氧池--------->沉澱池--------->活性炭塔--------->總出口--------->市汙水處理場->；生活汙水--------->給水井--------->調節池--------->水泵--------->厭氧池--------->好氧池--------->沉澱池--------->活性炭塔--------->總出口--------->市汙水處理場。
該廠熱電車間包括總控制室,發電車間,水氣裝置,鍋爐本體,運煤系統,廢氣及爐渣處理系統。
總控制室主要有監控裝置和蓄電裝置。
發電車間有兩臺發電機組,工作流程如下：水蒸汽--------->氣輪機--------->連軸器--------->發電機--------->勵磁電--------->發電。發電機組為充凝式氣輪機,廢熱部分用於供熱一臺為背壓式氣輪機,該機廢熱可全部用於供熱。
水氣裝置主要是除氧器,採用104度高壓除氧。
運煤系統為一次運煤系統,即一次上煤可供一段時間使用,其主要流程是由皮帶將煤運入煤倉。
廢氣處理採用水膜法除塵,爐渣則是由水流帶動帶入除渣池。
兩週的實習很快就結束，在這段日子我學到很多東西，看到了很多以前在課本中沒有見過的東西，把以前在書本上學到知識聯絡到實際生產和生活中，對自己的專業有了更深入的瞭解和認識，我切身的感受到了這門專業在國家建設中的不可或缺的作用。在以後的學習過程中，我會努力學好專業知識，並儘可能地把書本知識用於實踐！
工程專業實習報告 篇6
短暫的施工實習很快便結束了，在這次施工實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工程師的指導下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，透過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從老一輩的水利工程專家那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：
由於我們是在學校學到專業課時才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完專業基礎課後，才開始實習的，透過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今後的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。
首先，透過這次畢業實習，使我更深刻地瞭解水利水電工程專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。透過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是水利水電工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的型別。但隨著我國建築行業的日趨規範和完整以及人民群眾對建築物安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯絡起來，用於解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在上次暑假實習時，我對工程採用基礎靜壓樁法和錨杆固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向專案負責人請教後得到了肯定。因為在學基礎工程後，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應儘量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。有些問題看似複雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。所以，除了將所學的運用於工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全域性，一定能夠更好地解決問題。
其次，透過這次施工實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次施工實習的工程局，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在三峽水利樞紐工程實習，在建三峽大壩時運用的都是世界一流水平的管理系統和管理模式，使我感受特別深刻。
水利工程施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關係到工程的進度和效率。三峽水利工程工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而專案工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
透過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。
最後，透過這次施工實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這麼短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今後所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業後從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業知識掌握的不夠全面。儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任水利工程工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，透過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕
馭解決難題的本領。
三、專業知識在工程中運用不夠靈活。透過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
水利施工實習很快就告一段落了，但透過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收穫，將對我走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
工程專業實習報告 篇7
本次實習以生產實習為主，生產實習是學習工業工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，透過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。透過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，並對生產管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識
一、實習安排：實習時間跨度三個星期(xx月xx日—xx月xx日 ) ，實習安排如下：
xx月xx日—xx月xx日 許昌菸草機械公司
xx月xx日—xx月xx日 鄭州紡織機械有限責任公司
xx月xx日—xx月xx日 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告
二、相關準備知識：
工業工程 (IE)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。IE的基本功能是研究人員、物料、裝置、能源、資訊所組成的整合系統，進行設計、改善和設定。具體表現為規劃、設計、評價、和創新四個方面。
設施規劃與設計：對系統(工廠、醫院、學校、商店等)進行具體的規劃設計，包括選址、平面佈置、物流分析、物料搬運方法與裝置選擇等，使個生產要素和各子系統(設計、生產製造、供應、後勤保障、銷售等部門)按照IE 要求得到合理的配置，組成有效地整合系統。涉及SE、OR、 工作研究、成組技術、管理資訊系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。
生產計劃與控制：研究生產過程和資源的組織、計劃、排程和控制，保障生產系統有效地執行。包括生產過程的時間與空間上的組織、生產與作業計劃、生產線平衡、庫存控制等。採用的方法：網路計劃(計劃評審技術PERT、關鍵路線法CPM)、經濟定貨量(EOQ)、經濟生產批次(EPQ)、物料需求計劃MRP以及生產資源計劃MRP-II和準時制JIT。
質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制TQC與全面質量控制TQM。可靠性技術是現有系統有效執行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。
管理資訊系統：它為一個企業的經營、管理和決策提供資訊支援的使用者計算機綜合系統，是現代IE應用的重要基礎與手段。包括計算機管理系統的組成，資料庫技術、資訊系統設計與開發等。(MRP-II、ERP、PDM、CIMS)
現代製造系統：IE的基礎和組成部分，包括成組技術GT、計算機輔助工藝過程設計、柔性製造單元FMC與系統FMS、計算機整合製造、敏捷製造、虛擬企業、網路製造、虛擬製造、可重組製造系統(Re-configurable Manufacturing ystem)、孤島製造系統(Holonic Manufacturing ystem), 基於智慧體的製造系統(Agent-based Manufacturing ystem) 、自組織製造系統等
企業資源計劃(Enterprise Resource la ing，ERP)：是一種科學管理思想的計算機實現，起源於20世紀60年代初，經歷了物料需求計劃(MRP)時代和製造資源計劃 (MRPⅡ)時代。到90年代，面向企業所有資源管理的思想開始提出，MRPⅡ進入ERP時代。ERP對產品研發與設計、作業控制、生產計劃、投入品採購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行整合最佳化的管理，幷包括相應的模組組成部分。
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