探討物流業的低碳化
目前關於減少碳排放的技術、政策和討論主要集中在溫室氣體主要排放行業，如能源生產和資源行業。不容忽視的是，在物流和運輸產業鏈存在低碳化的巨大潛力和商業意義。首先，我們來看看全球各行業的碳排放分佈狀況：
能源供應是碳排放的主要來源，運輸業位居第五，佔總量的13.1%。物流和運輸作為人類活動的重要組成部分，每年產生的碳排放是2800兆噸，占人類所有活動產生的二氧化碳的5.5%。作為供應鏈中的重要的一部分，物流和運輸所產生的碳排放量佔整個產品生命週期排放量的5-15% 。雖然這些資料顯示，導致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業，表面上供應鏈只扮演了碳排放的配角，但節能減排，實現低碳經濟是一個長期而艱鉅的工作，在物流和運輸產業鏈實現低碳化同樣具有重要的社會意義和商業價值。由於供應鏈環節的碳排放是主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運營成本之間有一個清晰的因果關係。簡言之，在供應鏈環節實行低碳化有助於降低能源成本波動的商業風險，同時能在企業和客戶及員工之間營造良好的品牌價值和商譽。
事實上，全球很多大型企業已經將降低碳排放作為決策的一個重要引數，把減排的目標滲透到供應鏈的各個方面，在成本管理和服務方面表現卓越的企業通常也低於其他企業。一家全球知名的IT公司設定了減少20%能源消耗的目標。從1992年以來，該公司遵循“面向環境的設計”原則，對產品效能設計，包裝和運輸設定了相應的標準。透過注重產品效率和減少浪費，該公司的成本得到極大的消減。這種“面向環境的設計”的“綠色”操作流程使該公司贏得越來越多的認可，被視為可持續發展的領導者。
在全球碳排放政治博弈中，高速發展的中國經濟成為眾矢之的。作為碳排放大國和最大的發展中經濟體，中國減排任務艱鉅。中國在轉變經濟增長模式，提高資源利用效率方面任重道遠，在行業和價值鏈多維度驅動下，發展低碳經濟對中國企業尤為重要。從三方面分析，第一，中國企業有減少成本的強大需求。在享受人口紅利的多年之後，中國的人力成本正迅速提高，依靠廉價勞動力的低附加值商業模式受到極大的挑戰，控制成本已被提上企業決策者的議程。第二，全球經濟危機顯示，中國企業必須提升風險管理能力。中國政府建立起越來越嚴格的碳排放稅收，法律監管框架，同時，很多企業過於依賴日益減少的石油等能源，價格的波動性給公司的發展帶來了隱形的威脅。減少對石油能源的依賴，不僅可以減少碳排放量，還可以有效提高企業應對石油價格波動的能力。
第三，減少碳排放，推動可持續性發展已成為企業社會責任的訴求，關切到企業品牌競爭力。企業勇於承擔社會責任，減少碳排放，必將贏得社會的尊重，建立無形的資產。越來越多的消費者認識到可持續發展的重要性，對商品的碳排放指標要求更為苛刻。埃森哲2008年一項全球調查顯示：高達80%的調查者表示關心碳排放量，並且這一比例將進一步攀升。企業越早開始行動，越容易在競爭中佔據有利位置。另一方面，僱員——作為企業核心競爭力的人力資源，對可持續發展的意識也在增強，他們日益關注公司在可持續發展方面採取的戰略和行動。樂於變革的公司更受僱員的青睞。
那麼，在供應鏈方面存在哪些低碳化的機會呢？埃森哲物流和運輸業行業研究報告顯示，從中長期來看，物流和運輸業每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來自本行業，剩下的40%可以透過整合更廣泛的產業鏈來實現。下面我們將著重分析物流和運輸行業實現減排的可能性。
一．從物流和運輸業自身減排
物流和運輸業的碳排放分佈來看，二氧化碳的排放主要來自運輸耗能和倉儲中心建築耗能，所佔比例分別為5/6和1/6，如圖一：
從運輸的方式來看，公路運輸所產生的二氧化碳絕對值最大，海運運輸和空運次之，鐵路運輸最小。透過採用最新技術，如使用混合動力或清潔能源技術的汽車以及能源利用率較高的引擎技術，運輸耗能將大大減少。倉儲中心建築可以採用最新的綠色建築技術，如利用太陽能電池照明技術，來實現倉儲建築的減排目標。同時，利用最新的建築材料，延長倉儲建築的使用年限也有助於減排。
此外，最佳化物流配送路徑，如最佳化物流配送的上下級和同級節點，加強整個物流行業的合作都可以減少碳排放。隨著消費者對物流速度要求越來越高，直達運輸將大力擴張，透過共享直達運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起運輸，可以有效的提高運輸效率，減少企業成本，提高服務質量和減少碳排放。同時，加強行業合作，特別是加強業務不密集地區的投遞網點的共享，可以減少重複建設投遞網點，有助於提高成本效率。
儘管從碳排放的絕對值來看，公路運輸所產生的二氧化碳最多，但這並不意味著公路運輸的效率最低。以每千米- 噸的運輸效率來看，如圖二，海運和鐵路運輸最環保，公路運輸次之，空運效率最低。因此，如條件允許，我們需要儘量採用海運或鐵路運輸，減少空運。
除了利用新技術，最佳化物流配送途徑和在可能的情況下轉化運輸模式外，加強員工培訓，如對快遞員駕駛速度，駕駛技術和節約資源意識的培訓，也可以起到減排的作用。
二．整合整個供應鏈，實現減排
物流和運輸滲透到整個供應鏈中，以採購為例，企業採取本地採購還是全球化採購對產品的物流碳排放佔整個供應鏈中碳排放比例將產生重要的影響。整合整個供應鏈，減少物流和運輸的碳排放，加強供業鏈管理是當務之急。企業與消費者都意識到，購買產品也就意味著購買產品的供應鏈，企業無法切斷產品與其他供應鏈環節之間的聯絡。在價值鏈中，企業和消費者對於來自其他環節的企業也要承擔一定的責任。企業和消費者主動從有社會責任感的企業採購，要求降低產品的碳排放，主動監督碳排放將對整個產業鏈產生巨大的影響。例如，從2007 年開始，世界最大零售商沃爾瑪(Wal-Mart) 要求供應商測量並報告其碳排放，利用根據“ 碳披露專案”（Carbon Disclosure Project）方法編制的資料，透過比較供應商，識別效率較低者，以此來降低碳排放。在中國，該公司表示將致力於與供應商合作開發綠色產品，透過節能降耗, 提高供應鏈效率和減少浪費使每家沃爾瑪超市實現更低綜合碳排放。
增加近岸區採購（nearshoring）。隨著經濟全球化的加速發展，全球採購成為一種趨勢，尤其是從資源價格低廉的國家採購原材料。隨著油價攀升和企業對更靈活的供應鏈的需求增加，越來越多企業開始考慮近岸區採購（nearshoring）。大量的文獻顯示，美國和加拿大在墨西哥的採購額持續增加，而歐洲市場的高科技產品也主要來自東歐。這種做法大量減少運輸里程，引用《世界經濟論壇——產業鏈低碳化報告》的資料，平均運輸里程將從5000 千米降到700 千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個數值從相對值來看並不是很大，其主要原因是當前鐵路和公路每千米- 噸的運輸效率相對較低，但隨著科技的快速發展，新能源車的出現，公路和鐵路的千米- 噸的運輸效率將大大提高，這時減排的效果將逐步擴大。
減慢整個供應鏈的.流通速度。現代快節奏的生活使人類越來越追求快餐式的滿足，其喜好也變化無常，為了捕捉商機，抓住客戶的購買點，企業要求越來越短的供應鏈週期，這也意味著很多時候將選用速度更快，而千米-噸單位效率較低的運輸方式，這必將帶來更多的碳排放。減慢供應鏈的速度，如放緩貨物快遞時間，這樣可以給快遞公司充足的時間來積累貨物，提高單次運輸的效率；減少加急訂單，減少飛機運輸等，這都將大大減少碳排放。
減少包裝。研究發現產品的包裝佔到整個產品重量的5%左右 。減少包裝既可以節約包裝的生產所產生的碳排放，也可以減少運輸包裝產生的碳排放。據估計，減少包裝，物流和運輸業每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。零售業巨頭——沃爾瑪透過減小單個玩具的包裝大小，於2005年節省了240萬美元的物流開支。透過減小各種產品的包裝，沃爾瑪有望每年節約超過30億美元的開支 。沃爾瑪透過減少包裝，既減少了成本，又提高了效率，實現了可持續性發展。
加強回收利用。改變傳統意義上的“從搖籃到墳墓”的供應鏈理念，而是採取“從搖籃到搖籃”的新理念，加強廢物回收利用。廢物回收利用中蘊含著巨大的減排潛力，沃爾瑪一旦將利用和回收塑膠廢棄物在其所有的店面裡推行開來，預計每年將節約2800萬美元，碳排放將大大減少 。
埃森哲從供應鏈角度分析了物流和運輸業所有減排的可能性，並對這些可能性的減排潛力進行估算和減排可行性進行分析後，我們認為以下13個方面可以以較高的成本效率來實現有效的減排計劃，如圖三：
接下來我們要問：如何在產業鏈中減少物流和運輸業的碳排放。埃森哲的研究提供的參考是，企業應該從以下三個方面來入手：採用新科技；最佳化商業流程；積極參與政府政策決策。
一． 採用新科技
發展低碳經濟離不開技術創新。對物流和運輸業的減排潛力評估表明，透過採用新技術可以為該行業減少299兆噸的碳排放，其中175兆噸透過採用清潔能源汽車技術來實現，124兆噸透過採用綠色建築技術來實現，其總量佔到整個物流和運輸業減排潛力的21%。隨著科學技術的快速發展，如太陽能汽車的發展，化石燃料能源利用效率的進一步提高，透過採用新技術達到減排的能力將得到進一步加強。
二． 最佳化商業流程
埃森哲研究發現擁有高效的商業流程的企業，其利潤率和競爭力都名列前茅，並且都將節能減排作為一個影響企業決策的重要因素。以UPS——全球包裹快遞服務商為例，其卡車年均駕駛里程是20億千米。透過實施路線最佳化專案（Route Optimisation Programme），年均減少4800萬千米的駕駛里程，節約1400升燃油，這相當於每天減少1100輛運輸車輛。此專案為企業節約了800萬的油費，減少了32000噸的二氧化碳排放 。
再如，端到端的供應鏈包括從原材料到產品處置再到廢物回收利用的所有過程，如圖四：
目前，產品主要透過零售商分銷的方式來實現銷售。縱觀整個供應鏈，我們可以看出，從生產商到零售商需要經過大量的運輸中轉，如經過批發商的中轉，必將消耗一些不必要的物流資源。如果企業可以最佳化商業模式，利用靈活的電子商務，消費者在網路平臺上訂購自己想要的產品，然後生產商根據客戶需求生產，由生產商直接將產品送到消費者附近的物流中心或者消費者家裡，這樣可以有效的減少貨物囤積，同時可以減少不必要的物流所產生的碳排放。
三. 積極參與政府政策決策
實現低碳經濟，需要克服成本、技術和觀念認識等一系列挑戰。大氣是一種共有資源，令全球共同受益，且無使用者成本。每個企業都希望自己能最大限度的利用大氣，而排出的二氧化碳和其他溫室氣體卻依靠其他企業處理。顯然，這種模式最終可能導致排放劇增和氣候災難。想要克服“搭便車”問題，必須透過國家實施嚴格的法律制度、統一的監測和強制性處罰措施。因此，目前實現低碳經濟迫切需要政府透過金融、監管和行政等措施調節，以及來自社會各界的支援。物流和運輸業需要積極參與政府的政策決策，促進政府做出相關決策，獲得政府的支援。例如，研究資料現顯示，有6%的燃油消耗來自交通堵塞。政府如果改善基礎建設設施，減少交通堵塞，每年可以減少90-100兆噸的二氧化碳排放 。
減少碳排放是關切到企業和人類的長遠利益。無論處於哪個行業，企業都可以從供應鏈環節採取適當的技術和策略手段，參與到全球低碳化運動中來，實現企業卓越績效和企業社會責任的雙贏。
【探討物流業的低碳化】相關文章：