談快遞業末端輕物流純電動物流車應用前景分析
隨著我國快遞行業的快速發展，勢必會帶動物流車的需求增加，目前我國末端物流配送車輛配備被摩托車、電動三輪車和傳統微型麵包車等佔據著，在快遞行業起到了舉足輕重的作用，但也存在著諸多安全問題。而電動物流車因具有安全性高、節能、環保等特點，可被快遞行業選擇為最具有發展前景的車輛，但作為一個新興產品，是否是快遞行業的最佳選擇呢？本文擬從以下三個方面進行分析：
一、快遞業末端配送現狀
隨著經濟和電商業的發展，近年來我國快遞業務量逐年增加，20××—20××年我國快遞營業網點數量增長情況，20××年比20××年營業網點增加約15 000處，而20××年比20××營業網點增加近30 000處，10××年增加趨於緩慢，營業點增加約10 000多處；20××—20××年快遞業務量的大幅增長，20××年全年業務量增加量是20××年全年業務量增加量的近2倍，20××年全年業務量增加量是20××年全年業務量增加量的2倍還多。
以上分析表明快遞行業市場空間巨大。20××年上半年，全國快遞服務業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1 714.6億元，同比增長43.4%；預計在2020年全國業務量可達500億件，年業務收入達到8 000億元。快遞業務異地長距離主要依靠汽車、鐵路等幹線運輸來完成，而“最後一公里”的“門至門”服務，目前主要採用摩托車、電動腳踏車、電動三輪車和微型麵包車完成，而這類車型存在以下問題：
1.摩托車、電動腳踏車和電動三輪車安全性低，容易發生交通事故，對派送人員生命財產安全構成威脅。微型麵包車大多數是接近報廢的車輛。
2.燃油價格上漲，對以燃油為燃料的微型麵包車、摩托車來說，成本高，汙染環境。摩托車、電動腳踏車、電動三輪車載貨量小。
3.車型不統一，有損快遞業形象，影響市容市貌。
4.城市交通管理執法日益嚴格，許多城市“禁摩限電”，使快遞業深受政策困擾。
而純電動物流車 “標載短途高階快速環保”的使用特性，恰能滿足運營路線相對穩定、路況較好的快遞業末端物流要求。
二、快遞業純電動物流車應用現狀
電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝裝置。目前市場具有代表性的純電動物流車。純電動物流車單日行駛距離在150千米附近、常規載貨量3噸以下，行駛路況以市區道路和高速為主，滿足了快遞業末端輕物流小批次、多頻次、運輸路程短等要求。因此，純電動物流車因輕便小巧、機動靈活、高效節能、綠色環保、專業化程度高等特點，在快遞行業具有廣闊的市場空間。20××年開始，純電動商用車進入高速發展階段；20××年1—11月累計銷售9.5萬臺，而純電動商用車的增長與補貼、免稅政策的出臺關係密切。
首先，國家政策驅動純電動物流車發展。20××年總第1—3批次補貼、免稅目錄公佈後生產的純電動車佔20××年總量的80%；20××年總第4—6批次補貼、免稅目錄公佈後生產的純電動商用車佔20××年總量的80%以上，而純電動物流車佔較大份額。
20××年，國家加大純電動物流車財政支援，財政部出臺了《關於20××—2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的'通知》，繼而中機車輛技術服務中心發文《關於開展20××—2020年〈新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄〉申報工作的通知》，純電動物流車這一新能源汽車細分市場在政策助推下將迎來歷史性的發展機遇。各地相關新能源汽車推廣應用政策的陸續出臺，也為電動物流車的發展提供更大的市場機會。截至今年7月初，已經有30餘個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20餘個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央1∶1進行補貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛[1]。
其次，純電動物流車經濟效能高。純電動物流車續航里程都在不斷提升，最低續航在80～100km，最高續航也在220～330km內，而噸百公里電耗不超過10kwh，在快遞業“最後一公里”城市短途運輸中，80km續航里程足以完成單次運輸任務，並且綽綽有餘。而且快遞業在每個地段都會有一個貨物中轉站，每個中轉站都會負責一個區域，而這個區域範圍一般不會超過10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對充電柱數量的要求不迫切。可見，快遞業末端輕物流短距離運輸與停放集中的特點很好地規避了純電動物流車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板。並且純電動物流車每日運營消耗、服務保養為燃油汽車的50%、11.6%，一公里費用約0.1元，執行費用不足燃料汽車的一半，節約了成本，降低了最後一公里的物流成本[2]。據測算，按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；“電牛1號”購車5.28萬元，15萬公里的電費約1.05萬元，維修費基本沒有，合計6.33萬元。同樣購車，電動物流車使用成本更低，加之節能環保備受國家重視推廣，享受一些優惠通行（運營）補貼政策，如免停車費、過橋費等。可以預見，純電動物流車後續發展趨勢非常迅猛。
最後，純電動物流車環保。據統計，我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣排放量已佔大氣汙染源85%左右[3]，而純電動物流車在執行過程中不產生排氣汙染，運轉噪音也遠低於內燃汽車，大大降低城市環境和噪音汙染，營造綠色、安靜的環境。
純電動物流車還可改善快遞員工作環境、提升快遞業形象等，純電動物流車雖然優勢多多，很適應快遞業末端輕物流的要求，但在快遞基層網點試用過程中仍存在以下主要問題：
1.純電動物流車售後服務不健全。純電動物流車國家雖然規定零部件質保期為八年15萬公里，但若出現問題，卻沒有專門的維修場所與專業維修人員。
2.純電動物流車雖然運營成本很低，低於燃油車，但購置成本比電動三輪車動腳踏車還是高出10倍左右。並且各個名牌純電動物流車防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現短路故障問題[4]。
3.交通管制政策。國家對純電動物流車沒有明確掛牌、執行車道、停車場所等問題。
三、快遞業電動物流車應用對策
純電動物流車雖然發展前景良好，但存在的以上問題嚴重製約著快遞業對純電動物流車的選擇，針對以上問題，本文提出以下建議：
1.提升產品質量，降低購置成本。純電動物流車的電機、電控、電池及自動變速箱質量是產品層面的核心價值點，所以，提高純電動物流車質量、續航里程、動力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿足快遞業日常使用要求，使純電動物流車使用者滿意。提高純電動物流車質量同時改進技術降低其成本配置，達到降低購置成本的目標。
2.加強宣傳，擴大銷售。純情電動物流車生產商、銷售商應透過各種渠道宣傳純電動物流車應用於快遞業的優勢，也可透過已使用使用者的口碑及其用車經驗對其進行宣傳。經銷店內對前來看車使用者，應對純電動物流車進行詳細介紹、具體對比，使使用者真正瞭解純電動物流車的效能、在快遞業的優勢。為擴大銷售，還可採取融資租賃、分期付款等購買方式。
3.完善純電動物流車售後服務體系。純電動物流車技術含量高，社會服務僅能滿足基本的機械維護，電機、電池、電控的維修、維護都要依賴生產企業或企業下屬的4S店，純電動使用者的“售後服務關注度”需大幅提升。應建立維修點，培訓專業維修人員，以提升純電動物流車售後服務水平。
4.政府應制定明確的純電動物流車交通管制政策，以明確其執行管制問題。
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