電子商務在物流業中的前景分析
目前，電子商務正逐漸成為運輸和物流無法迴避的第一選擇，在網路技術的推進下，供應鏈的整體性和規劃的嚴密程度日益提高。其次，商務流程的融合，也使得電子商務科技手段的發展趨向於更具有綜合功能。
網上交易拓寬商業科技前景
一段時間以來，儘管許多Ｂ２Ｃ和Ｂ２Ｂ公司在泡沫經濟中經營不佳，但後來者依然蜂擁而至，網路經濟的熱潮在全球並未退去，仍是一浪高過一浪。根據Ｅｍｓｔ＆Ｙｏｕｎｇ的預測，到２００５年，Ｂ２Ｃ交易在服飾、保健品和化妝品以及玩具市場中的份額將佔到１０％到１２％，在書籍、音樂、軟體、音像製品和電子消費品市場將佔到２５％。
據ＡＭＲ的研究顯示，Ｂ２Ｂ交易在２００４年底將佔到美國商業交易總值的２９％，像ＧＥ Ｐｌａｓｔｉｃｓ這樣的Ｂ２Ｂ企業，其商業貿易額每天將達到４００萬美元。
在一項由摩根斯坦利釋出的研究結果中，預測網上商業的興起將使貨運業發生重大變化。貨主期望更多地在網上進行貿易，在網上託運更多更小的貨物，而承運商的環節和數目也將大大減少。所有這些都預示著未來物流業和相關科技興起的必然性。
目前全球貨運業每年的營業收入達到４８８０億美元，其中６１％的貨運方式為集裝箱或者貨車運輸，而科技水平的提高，將使其他不同運輸方式有可能在未來搶佔更多的市場份額，物流市場的前景更為廣闊。根據華爾街Ｂｅａｒ Ｓｔｅａｒｎｓ投資公司的估計，全球物流市場的容量將達到３萬億美元。
根據斯蒂芬公司的預測，全球跨國貨物交易總額將由２０００年的６萬億美元增長到２００５年的８．５萬億美元，花費在全球跨國物流科技上的費用，將由２０００年的３００億美元增長到２００５年的１萬億美元。根據Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ的預測，在歐洲，Ｂ２Ｂ運輸和物流市場容量將由２０００年的４７００億歐元增長到６９００億歐元。
網上拍賣模式不適合物流
去年，許多經營粗糙的網上拍賣模式，紛紛以失敗而告終，生存下來的公司大都具有能夠提供多方位、綜合性服務的特點，或者他們的合作伙伴能夠配合提供具有廣泛功能的綜合服務。但是，後來它被證明在運輸業中不能得到發展，這主要是因為市場操作者對其缺乏足夠的'瞭解。運輸業內的拍賣，主要存在於用以匹配貨主和貨物需求的市場，以及承運商提供艙位的現貨交易市場。那些失敗的拍賣是因為不瞭解貨主對託運服務品質的需求遠遠超出簡單的價格因素，而傳統契約的優勢，在這個行業中是某個特定地點的轉運所無法替代的。
去年年底，由一家美國物流顧問公司Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ出版的一本書，書名叫《Ｗｈｏ＇ｓ Ｗｈｏ ｉｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｗｅｂｓｉｔｅｓ》，書中列舉了１３０家提供與物流業相關的電子服務商。在此書出版的時候，大約有超過半數的公司還在正常運作，其中５０家左右的公司被Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ評定為“Ａ”級，即這些公司有雄厚的財力或較良好的運作模式，度過突發的網路經濟危機。然而仍有６０％左右的公司最終失敗了，最後得以生存的真正網路公司只有３６家。
電子商務整合供應鏈流程
Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ研究所在最近的一份報告中宣稱，儘管經濟全球化和電子商務時代為物流和供應鏈的發展，創造了空前的機遇，但大多數專業物流公司仍舊只能在黑暗中摸索前進。調查發現，有７６％接受調查的公司，既不能跟蹤他們的貨物，也不能透過電話、傳真或電子郵件來修正指令，只有１９％的公司對貨物進行每週一次地追蹤。
在電子商務不斷髮展的同時，運輸業對科技的選擇將成為必然趨勢。今後，無論自由貿易、工業貿易，還是私人貿易，都將對運輸、物流和供應鏈軟體的應用提出更深入更綜合的要求，貨物追蹤功能是必不可少的一個環節。在行業間的協作成為運輸業界迫切要求的同時，科技創新者開始重視客戶的需求。
有一個明顯的趨勢是，貨主們儘量減少操作過程中承運人參與的數量，以至於他們正尋找能夠提供針對整套供應鏈管理的綜合性解決方案，以便於針對訂單進行配送。目前，運輸業界已經開始提高對網路科技手段的應用比例。
然而，人們仍然不能明晰前面的路究竟有多長。除去令人眼花繚亂的兼併和收購外，技術開發商們還必須集中精力迅速把握市場的動向，以便準確地滿足貿易的需求。當然，令人欣慰的是，資訊科技在綜合性方面得到了很大地提高，資訊系統的完善，為貨物遞送、投資管理和成本控制提供了嚴密的管理。原料和產品的運送儘管表現出不同的操作方式，但已經開始從分離管理日益向完整的過程轉變，數字物流將在未來的許多領域扮演著重要角色。在Ｂ２Ｂ交易中，由於基於網路的多使用者平臺的出現，數字物流使得操作可視性和協作性得到提高。目前，由於貨主和承運人正在要求集裝箱的移動具有可見性，因此，對數字化貨物追蹤技術的要求會逐步增加；提供綜合性、全方位解決方案的第三方物流供應商，將作為網上服務的重要手段出現；貨主、承運人以及供應鏈其他成員之間，需要有一個可以不斷升級的、以協作為基礎的Ｂ２Ｂ平臺；倉儲科技要求實現倉庫到配送中心的企業綜合化管理系統；網上獲取也要求有一個基於更加廣闊的電子商務貨物流動平臺。
電子商務在運輸和物流中佔有多大的比重呢？根據馬薩諸塞大學公佈的資料，在國際貿易所有物流成本的構成中，以１萬億美元為標準，其中１２８０億美元花費在海運，１９６０億美元花費在道路運輸，３０００億美元花費在港口、倉儲等相關聯的基礎操作，３８８０億美元花費在資訊、單據處理和相關聯的管理費用。他們認為，有效地利用網際網路和其他科技手段，承運人可以把整個成本降低５０％，其中運輸成本可以降低１５％到２５％。此外，對於一個運輸公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運輸有關，比如財政支出、職員薪酬和燃料消耗，其餘的則包括行政管理、銷售和市場費用等。電子商務的出現，可以在總成本中節省４０％的支出費用。
公佈的資料說明，在產品“門到門”服務過程中，大量的時間和金錢浪費在檔案的處理上，這個比例佔到了 ４５％。然而，隨著電子商務和電子物流時代的到來，這些浪費的問題，將會在更加嚴密而緊湊的貨物流動和控制下得到徹底地改觀。
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