淺談中國的道路設計
中國的道路設計特別是城市道路設計，是非常奇怪的，講究直南直北、直東直西，因此到處都是90度的交叉或者轉彎。從天空看，道路網似乎很有規矩，象格尺畫出來的一樣。方方正正被認為就是美。中國人做人做事倒是不講方方正正，而是講究圓滑。而道路的這種方方正正並不具有實用的價值，車輛轉彎、掉頭有極大的困難。在較窄的道路上，經常遇到一輛車為了轉彎而把整個道路給堵死了的現象。即使不被堵死，這些路上也呈現出一派混亂的景象。不是大多數中國人沒有規矩，而是這種設計給中國人留下了後患。
90度的轉彎，對於車輛來說是有難度的。工程師沒開過汽車，也騎過腳踏車吧。沒騎過腳踏車，也可以用跑步、走路做個實驗吧。就是走路的時候90度轉彎也是很不方便的。速度越快，越困難。因為你得付出更多的注意，你得減慢速度，你還得避讓其他的行人車輛。遇有建築物，就算你停下來，還是看不到側面的路況。
所以，90度的轉彎就像練武術擺個花架子，花拳秀腿，但是不經一戰。日本都市的道路並沒有中國的這麼寬，也沒有中國的這麼直，可是一般也沒有中國的這麼堵、這麼難。中國人有走路的權利。日本人卻享有走路順暢的權利。
中國人比較窮，機動車還沒有普及。中國還遠遠沒有成為福利國家，公共交通非常非常不便利。不管機動車普及不普及，不管公共交通便利不便利，中國因為人多，還是會有許許多多的步行人和騎腳踏車的人。步行和騎腳踏車也需要道路。步行和騎腳踏車速度比較慢，這是常識；他們不能和機動車共用道路，這也是常識。還有一個常識，中國的大多數道路，都是所有的機動車道、非機動車道攪和在一起，機動車和非機動車結伴同行，擦肩而過。險惡叢生，而且失去效率。不僅直來直去的道路如此，轉彎也是如此。交通的混亂在十字街頭達到了頂點。
為了解決十字路口的交通擁擠狀況，有的城市建設了立交橋。有的立交橋設計很差勁—再沒有別的詞可以描述了：本來是1個大十字路，建成立交橋之後，一下變成了4組小十字路。而每組小十字路由包括4個更小的十字交叉，即1個非機動車道和非機動車道交叉口，2個非機動車道和機動車道交叉口，1個機動車道和機動車道交叉口。也就是說，這一個大的十字路，現在變成了16個小的十字路。
有人說，分割成小的十字路，就是把交通流量分擔了。實際上沒有分擔，而是雪上加霜。交叉多了，效率就降低了。
有人還說，你給我舉個例子，我才相信，否則鬼才信。好，你可以去呼和浩特市鼓樓立交橋看看。那裡就變成了這樣的16個交叉路口。
還有，中國人就是不使用科學的東西，比如有時間差的紅綠燈。紅燈滅了，就是綠燈；綠燈滅了，就是紅燈。黃燈象徵性地閃上幾次，也不起緩衝作用。在別的國家的交叉路口，為了有個緩衝，設定的是兩條道路紅燈同時亮起，持續幾十秒，然後一條路上的綠燈才亮起。在這幾十秒當中，該走的車輛、行人都能順利通行，根本就沒有不同方向的車輛擁擠在一起的情形。
而且外國的紅綠燈車輛、行人都管，而在中國的很多城市裡面步行人似乎可以不顧紅綠燈而自行其道，人行橫道成了行人橫行的道。中國司機跟行人搶道這是世界上最昭彰的惡行，可是有的城市偏偏在人行橫道上行人橫行問題上顯得無計可施。
因此很多人看到中國城市的`道路北不斷地拓寬。道路窄的時候，交通混亂限於窄的道路。道路拓寬了，交通混亂延伸到寬的道路。道路越來越寬，混亂也變得越來越多。因為混亂的機會變多了，混亂的空間變大了。因為混亂，不實用，不便利，就不是實質的美，而是實質的醜。把實質醜的東西當成實質美的，那就是精神的扭曲。因為精神扭曲了，散發出來的就是一種顛倒的價值。
但是把一個十字路變成16個十字路，被視為工程師對於就業的貢獻。原來這個十字路只能讓一組執勤人員上班，現在則堂而皇之的有了四組人員執勤，每個人的權力還更大了一些，即他們每一組要管轄四個小的交叉路口。不僅解決了就業，而且擴大了權力，當然是工程師的貢獻。因此，一個憋足的工程師，一個憋足的工程，在某些人的眼裡還是優秀的。不僅有了名，而且有了利，還有了輝煌的前途。立交橋被美其名曰“彩虹飛架”，飛架是飛架了，卻也是架在市民身上的沉重的財政負擔和難以排遣的心理負擔。
中國人為了把原本不是方方正正的道路改造成方方正正，需要大量拆遷居民，不僅成本很高，而且經常有違反居民意志和利益的事情發生。有的居民為了固守祖先留下的住宅，不惜讓警察把自己強之驅逐出自己的家園，讓剷車把自己的家園夷為平地。他自己根本沒有力量和權利保護自己的家園。
美利堅合眾國紐約市寸土如金。中國人都說紐約市中心是黃金地段。可是就在紐約市中心，依然有低矮、破舊的市民住宅或者店鋪。任何人都不能用強力把市民從自己的土地上趕走。你用我的地，是你的要約；至於我賣不賣，需要我的承諾。不管你是誰，沒有我的承諾，你休想把我趕跑，把我的家園破壞。
市民的權利得到100%的尊重。這裡不幹警察的事，也不幹剷車的事。警察的存在是為了維護權利，剷車的存在是為了市民的福祉。
說到黃金地段，中國人認為有山或者有水，又在城市中心或者離城區較近，可以開發成旅遊度假村。這些地方雖然不是寸土如金，但是有可能日進斗金，所以往往被有錢有勢的人霸佔。
日本人多地少，論理說他們的海岸應當是被“開發”完了。其實不然。他們對於自然的態度遠遠沒有中國人這麼粗野。在日本的時候，我住在一個百萬人口的城市，住處離海濱只有幾百米。還有比我的住處離海濱的距離更近的住宅。但是那個海濱卻並沒有被“開發”，依然是天然的沙灘，海鳥浮游、盤旋，又有飛魚常常越出水面。我天天能夠飽覽潮漲潮落的景象，而一分錢不用花。相形之下，中國的那些被“開發”掉的自然風光，與其說是開發，不如說是被掠奪和破壞了。
為了建設所謂的經濟開發區，形成了現代化的圈地運動。英國近代資本家圈地，是為了生產，讓這些土地往出長黃金白銀。中國現代資本家圈地，是為了等待土地的升值，這些土地現在只是年復一年、日復一日地撂荒。一個需要用地100畝的老闆，圈起1，000畝甚至10，000畝的良田。這樣的例子不是聳人聽聞。
中文的開發這個概念已經變得面目全非了。開發簡直就是權利和權利的鬥爭。黃金地段的開發、旅遊景點的開發、圈地和住宅開發，無不如此。
日本人、芬蘭人都比較富有。有的人家建別墅，當然可以自己設計成獨特的風格。但是蓋高層公寓，往往是拿鑰匙就可以住。每家每戶的房間都是標準裝修，不僅門窗是標準的，就連抽水馬桶都是標準的。為了體現自我，住戶可以自己裝飾——注意，不是裝修。
中國人中的普通老百姓沒有多少錢。現在的狀況，不管是福利分房還是自己買房，開發商往往是給使用者留下所謂的毛地面，也沒有水池和抽水馬桶。宣揚什麼呢？宣揚住戶可以按照自己的喜好裝修。殊不知，這些老百姓一沒有多少錢，二沒有多少精力，三沒有多少心情，四沒有多少必要，去拿數量有限的血汗錢搞“裝修”。修則修矣，根本就不是個性，也不是時尚，倒是可以說是勞民傷財。
官汙吏、富商巨賈花數以百萬、千萬元計的資金建起“豪宅”，那才叫氣派，那才有個性。一個窮老百姓扛著幾千元、三、五萬元的血汗錢，拖著疲憊的身軀，鑽到一個鴿子窩裡面，摸爬滾打，那是在“裝修”還是在自戧？“豪宅”的主人們往往就是這個鬧劇的始作俑者，他們生造了這種“時尚”，編造了所謂“個性”的神話，給老百姓留下毛地面和沒有抽水馬桶的下水道，讓這些矇在鼓裡的人們演出自我折磨的悲劇和鬧劇。
這場鬧劇，不也是另外一種形式的精神的扭曲？
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