關於制動器的專業知識
在日常行車的過程中，最為常用的一項動作就是剎車，為了避免障礙物或者下坡時為了保持速度問題，都需用到汽車的制動系統，而實現這一切的動作的核心部件就是制動器。我們最為常見的兩種制動器為鼓式制動器和盤式制動器兩種，下面就來為大家詳細介紹一下這兩種制動器。
1：鼓式制動器
鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。
2：制動器根據動力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器;以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器;用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。其中我們最為常見的制動器就是輪崗式制動器。鼓式制動器有內張型和外束型兩種，依靠的都是摩擦的原理，由於造價便宜，鼓式制動器的應用非常普遍，但是它有很多的缺點：制動力穩定性差，不易於掌控;由於散熱效能差，在制動過程中會聚集大量的熱量;制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，等等，而盤式制動器就能改善一部分缺點。隨著盤剎的優勢逐漸被認可，因此制動器越來越多的開始採用了盤式剎車。
注意事項注意一下，盤式剎車的優勢：
(1)盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦係數的影響較小，即熱穩定性好;
(2)盤式制動器浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不存在水衰退問題;
(3)在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小;
(4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大;
(5)較容易實現間隙自動調整，其他維修作業也較簡便。
在這要提醒一下各位車主不管對汽車有多麼的瞭解，還是得定期給汽車做保養，才能保證汽車在關鍵的時刻不會拋錨在路上。
科目三考試考的就是細節問題，據我統計下面這5點是科目三考試掛的.最多的地方，希望能引起大家的注意。
1，空擋滑行
在這裡，給大家普及一下這個下課錯誤的具體意思:在不換擋和起車、停車的行駛過程中，長時間踩壓離合器。這是考試機器判定的專案，當你在不換擋和起車、停車時，踩壓離合器超過八秒鐘，考試機器會判定你的考試不合格!所以，大家一定要注意!在平時科目三考試之前的練車過程中，一定要注意這個行為的發生，養成良好的行車行為!
2，速度和檔位匹配
關於高檔低速和高速低擋的下課錯誤，在考試行車過程中你需要注意一下，在你換檔位之前，一定要把速度加到或降到與檔位相匹配的速度上!然後再切換檔位!行駛過程中，記得每隔八秒鐘瞄一眼速度表!這樣可以防止這種錯誤的發生，在短時間內(十秒鐘內)改正與檔位相匹配的速度!這樣就不會被罰下啦!
3，開轉向燈的問題
在科目三專案的平時練習中，有時聽見口令，這時，你應該記住要第一時間開啟與口令相應的轉向燈，然後再進行換擋!順序一定不要弄顛倒。科目三考試過程中，除了百米加減檔與直線行駛不用開啟轉向燈，其他專案應該注意轉向燈的使用!
4，直線行駛跑偏和方向不穩
在駕駛過程中許多學員因為擔心行駛軌跡不是直線而故意放慢車速，這種行為是不可取的，這樣反而會增加車輛的行駛軌跡發生偏移的可能性。所以應該保持合理速度勻速行駛。
雖然在直線行駛過程中不能大幅度的轉動方向盤，但是如果遇到考試前未能對車輛及時調整到位或者車輛行駛後才發覺行駛軌跡仍然有偏移直線的現象，可以小幅度地轉動方向盤，一般控制在5度左右，這樣行駛較長距離後可以使車輛軌跡慢慢趨向直線，然後再將方向盤回正即可。
5，靠邊停車30公分
大家很難把握靠邊的距離，合理距離是30CM以內，每個教練有不同的教法，我們教練教的是“如果有路涯是車頭右角對準路涯，如果沒有路涯就使邊線對準車頭的三分之一處”，這個要勤加練習，每個人因身高和座位調整距離等因素的影響會對看的點有影響，要適時做相關調整。
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