構思船舶電氣專業實訓體系與基本思路論文
1.引言
目前，隨著我國船舶製造和船舶修理行業的發展，船舶電氣安裝和船舶電氣裝置檢測、維護、修理急需大量的有較強動手能力的技術人才，以解決船舶製造和船舶修理行業電氣裝置的執行、維護、檢修、裝配、除錯等日常性技術工作的基本需求。船舶企業中能擔任這類任務的技術專業的人才嚴重短缺。以船舶工業基地——浙江舟山為例，該市現有船舶配件企業100多家，近三年，許多企業的船舶電氣的裝置開發與安裝的訂單持續遞增，生產企業的發展急需一大批具有現場操作能力又有理論知識的應用性技術人才，這給船舶電氣自動化專業的人才培養提供了良好的發展機遇。
但是，船舶電氣行業存在著從業人員的整體知識水平不高，生產力水平相對較低的嚴峻現實。據調查，在船舶電氣安裝、維修隊伍中，70%以上的從業人員只有初中文化水平，那些具有理論水平和維修經驗的綜合型船舶電氣維修人才最為緊缺，真正具有船舶電氣零部件安裝和故障診斷能力的優秀技工不足20%。提高船舶電氣維修隊伍素質的關鍵在加強職業教育，提高船舶電氣維修崗位技能。因此高職院校的船舶類專業就要擔當起船舶電氣類專業人才培養的大任，尤其是實訓建設方面，要強化學生的實踐動手能力，在實踐中提高船舶電氣零部件安裝和故障診斷能力。
2.船舶電氣專業實訓建設基本思路
目前職業院校培養出來的學生與企業崗位要求有一定的差距，要解決這個問題，人才培養模式改革的重點是教學過程的實賤性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環節。要重視學生校內學習與實際工作的一致性，探索課堂與實習地點的一體化。對於船舶電氣相關專業來說，在校期間的實賤教學也同樣非常重要，實訓教學方法與手段、實訓教學內容與船舶電氣行業崗位要求的吻合度是關鍵。因此，有必要對船舶企業的崗位能力要求進行分析研宄，併為船舶電氣專業教學服務，這對專業實訓教學改革有重要的指導意義。
2.1 以崗位能力分析為起點，確立船舶電氣專業課程教學改革基本依據
首先針對當前高職船舶電氣專業教學現狀，結合學院船舶電氣實訓基地情況，對船舶電氣實訓教學進行必要的'整合。根據現代船舶電氣技術的特點，從培養學生能力本位角度出發，綜合分析現代船舶電氣服務從業人員尤其是船舶電氣專業應具備的基本能力和核心能力，並以此為依據，研宄開發實訓教學內容有助於構建船舶電氣類人才綜合能力專業培養課程體系。
2.2 以實訓教學質量為核心，培養與實際崗位必需核心技能
船舶電氣實訓教學應當突出核心能力的培養。現代船舶電氣電控技術的超常規發展，相應的其檢測維修技術也發生了根本性變革。傳統的勞動密集型船舶電氣維修業向勞動/技術雙密集型轉變，而目前高素質的船舶電氣專業維修人才較缺乏。尤其是既有專業理論知識，又懂機電一體化和掌握現代船舶電氣核心能力一一船舶電氣電控系統檢修，並具有較強動手能力的複合型人才更是奇缺。船舶電氣實訓教學改革的目的是以學生能力本位為核心，在校打下紮實的技能基礎，著重致力於核心能力的培養，讓畢業後就業的學生既能在現有崗位站穩腳跟，又能在今後的崗位上走得更遠。改革是為了紮實基礎，持續發展。要設法做到企業需要的，教學上都達到了；企業潛在需要的，教學上也做到了，只有這樣我們的實訓教學改革才是有成效的。
2.3 以配套實訓裝置開發為保障，保障實訓質量，降低教學成本
透過對船舶電氣專業核心技能實訓教學的分析總結，我們認為船舶電氣控制系統核心技能/應用技能的培養模式可以歸納如下：“教師多媒體線上演示教學—學生電氣原理分析—學生臺架控制系統安裝界線、除錯訓練—學生船電裝置排故訓練”的核心能力/綜合應用能力教學訓練過程。透過模擬實船故障排除教學，把理論（電氣裝置原理）與實踐教（學生電氣控制系統安裝、除錯、排故演練）學融為一體，真正做到理論與實賤的一體化教學。為了有效降低實訓教學成本，保障實訓效果，學校應自我開發配套的教學裝置供學生實訓。
3.船舶電氣專業實訓體系建設
實訓體系的建設，一般包括實訓裝置開發、實訓教學方法和實訓師資建設三方面內容。
3.1 實訓教學裝置開發
船舶電氣實訓教學裝置是提高學生技能，搞好“能力本位”課程建設的關鍵。透過對國內有關電氣教學裝置製造廠家考察和調研，分析研宄了國內外有關船舶電氣專業教學儀器裝置的狀況，目前所使用的船舶電氣類專業教學實訓裝置存在一些問題。
實訓裝置的排故系統比較簡單。如Y-A電機起動裝置，規模小，繼電器、接觸器數量少，只針對單臺電機控制，模組比較少，功能單一，不能進行變速、正反轉制動等複雜控制。排故系統開發的軟體與船舶電氣故障的實際現象有一定的差距，影響教學的正確性，同時不能很好的體現船舶電氣檢測與維修的核心能力故障診斷與排除的思路。
未來的排故系統，以結合PLC、微控制器來控制，以微機、弱電來控制電器，如微控制器控制的船用三速錨機排故，PLC控制機艙自動化系統，包括數字量與模擬量的採納來控制電器元件，最後控制終端電氣裝置。
國內生產的船舶電氣類專業實訓教學裝置，只是簡單的船舶電氣部件組合，要滿足教學需要，必須增加臺套數以及實訓指導教師數量，勢必增加教學成本。根據以上的實際情況，如何解決這些矛盾，是船舶電氣類專業實訓教學建設中必須思考和解決的問題。透過配套裝置的開發研宄，可以較好地解決船舶電氣實訓教學中裝置的配套跟進，真正做到教學所需，實際所達，如開發船舶電氣教學排故實訓臺（自動泵組）裝置，等等。
3.2 實訓教學方式
船舶電氣專業適合使用綜合整體設計、創造性的“專案整合式”實賤教學模式。在高職課程體系中，學生職業能力的培養目標被分解到不同的專業課程中。教師的教學都是依據某一具體課程展開。因此，學生的學習過程客觀上被分成單元進行。於是，就產生了這樣的問題，即使學生都很好地掌握了每門課程所要求的能力，也並不意味著學習效果的最最佳化。由於學生在學習過程中受到認識與實賤的侷限，他們不可能對專業課程所要求的目標能力之間的相互聯絡有一個清楚的認識與把握。因此，在相互獨立的專業課程學習結束後，對這些課程以實際工作情形為背景，以專案為載體，對學生的單元能力進行組裝。這種組裝，形象地說是“搭積木”，但是又不同於“搭積木”時的機械堆砌，它對單元能力的組裝是透過整合來實現的，既把職業能力當成一個總體來理解，充分重視各單元能力的相互綜合、連貫、配合，關注學生學習的迀移、運用和創新，從而達成“一加一”大於二的整體最最佳化效果。
3.3 實訓師資建設
開展產學合作，強化實訓師資建設。“師資互補、工學交替”人才培養形式，是學校與企業在師資合作、技術交流的基礎上，共同制訂人才培養方案，學生到企業生產實賤與在校學習相互交替的合作教育形式，是一種兼有師資培養和學生培養雙重培養的產學合作方式。
從師資培養角度看，船舶電氣專業建設要跟上技術進步、生產實際變化，必須讓高職院校實訓教學保持與企業需求同步，必須組建一支由社會同行專家、企業生產技術骨幹等組成的實訓兼職教師隊伍。要按照“結構合理，數量充足，相對穩定，流動充實”的原則建沒、培育好這一支隊伍，讓它與學校專職教師隊伍形成互補，動態調節、最佳化整體師資隊伍結構。從這一點上看，學校必須吸納企業師資。從學校的實際看，船舶電氣專業方向的學生總數比較多，實賤訓練分佈在各個船舶企業。從教學管理的角度也十分需要在企業中尋找、培育合適的指導教師，承擔實踐實訓教學任務。
因此船舶電氣的實訓教師要走出去。只有走出去，在企業的生產第一線進行鍛鍊，參與企業的技術研發、生產管理，才能真正培養雙師型教師。
從人才培養角度看，學校要實現人才培養目標，創新人才培養模式，培養出企業歡迎的學生。應用性技術人才必須具有的職業素質，如質量意識、安全意識、敬業意識等只靠學校教育是無法完成的，這需要企業環境、企業文化的薰陶，同時船舶電氣技術也處於不斷創新之中，只有在企業的直接參與下，學生在企業的具體實賤中才能掌握最新的技術。因此，只有與企業相結合，才能完成高職教育的培養目標。因此船舶電氣專業的實訓建設，必須利用船舶電氣企業的資源優勢，解決教學中實習、實賤條件上的困難，實施“產學合作 “工學交替”的教學模式。
4.結語
透過建立船舶電氣專業人才實訓課程體系，可以實現較高層次的教育目標一在讓學生具備解決綜合性專業問題的能力的同時，獲得方法能力和社會能力的發展。船舶電氣專業人才實訓體系開發，要以“能力本位”課程改革建設為依託，透過對實際工作崗位能力的分析，圍繞學生必需具備的基本技能、核心技能、綜合應用技能培養，對船舶電氣類專業實訓教學進行整合，重點加強對現有船舶電氣實訓教學手段、教學方法的改革，透過分析各種能力培養所需要的內在、外部條件，理順前後相關課程關係，緊緊圍繞專業技能實訓，創造必要的各種條件。有效地為高職教學的改革和工學結合的教學模式起到推進作用。
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