交通認知實習總結
一、 實習目的
我們有專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不瞭解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步瞭解自己所學專業應該做什麼，未來該重視學什麼。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。
二、實習時間:
20XX年6月24日--20xx年7月4日
三、實習地點
石家莊南站——編組站;
京石高鐵施工現場;
石家莊市二環路立交橋;
運輸模擬實驗
子龍大橋
自主學習
四、實習內容：
本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設裝置等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，並對自己專業不再像以前那麼迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站執行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。
1、石家莊南站——編組站
石家莊南站原名振頭站， 站址在省市新華區，郵政編碼050001。建於1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄。現為一等站。不辦理客運營業。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，併為此設有比較完善的調車作業的車站.其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照執行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為：
——解編各種型別的貨物列車;
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車;
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車;
——設在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。
編組站主要裝置是調車場和調車裝置。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決於車站所採用的調車裝置和技術設施。調車工作按使用的裝置不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然後根據目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經鋪上了。然後，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。
在行走的過程中，在駝峰線路上有訊號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高於調車場，是用於當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然後用較低的推送速度，並主要藉助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員瞭解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不讚嘆呀!
在編組站還親身認識到道岔，並透過講解員瞭解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以執行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、佔地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖捱到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。
在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用於站場，它承受的壓力有限，但它質輕便於運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。
2、京石高鐵施工現場; 名稱：京石客運專線
走向：北京——石家莊 開工時間：2015年10月7日
里程：281公里
概算投資：438.7億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路型別：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：560m
全線設車站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、新石家莊等7個車站。
京石客專與普通軌道很大區別是採用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由於無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。
我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因為我們才學了工程製圖嘛，正好用得上這點知識，現在是實體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運用到實踐上真的好開心，回到學校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。
我們到的是學校西邊的路段，見到的是修築鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少佔地面積，提高列車行駛速度。據規定，橋樑主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源!如果在住房多的地方也應該採用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。
因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修築鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都採用不同的混凝土。當我瞭解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋樑連線處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。
路基是先做好一箇中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個螺絲釘的鬆緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。
3、石家莊市二環路立交橋
“這座立交橋，橋上沒有紅綠燈，在每一個路口都會延伸出三個方向供司機行駛，可以實現兩條路、四個方向、八車道的無障礙互通。 無論從哪個方向上橋，去另外三個方向，都非常方便。”講解老師說。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺比較複雜，不知如何行駛。聽完老師說的以後，仔細看看，走這座橋非常簡單。總體來說，走到橋上可分三個方向行駛，直行車輛就直走;右拐的車輛選擇外側的匝道;想左拐的車輛選擇內側匝道即可。 之後去的是認識橋樑，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識範圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室裡體系講解的學習機會，到實踐裡才可能把知識運用得起來。在修築橋樑時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。
4、運輸模擬實驗室
我們由於在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道裝置，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線迴路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎麼執行加深了印象。我們透過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的`確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有訊號指示燈和軌道轉換都自動完成。
交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和模型，我們透過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬排程室裡，每一個工作人員只用觀看大螢幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行排程。在模擬駕駛室裡，看到現代訓練技術手段在不斷提升。
之後我們又來到了工程訓練中心，沒想到我們學校還有一段鐵路哎，我還和幾個同學搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說我們肩膀還是太小，沒勁、、、
5、子龍大橋
子龍大橋主橋長1200米，橋寬37米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋樑中最長、最寬的一座，更主要的是它的特點鮮明、個性突出，在建設現場，我們看到，整個大橋的橋墩採用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗岩在子龍大橋的建設中也得到了充分的應用。為了顯現子龍大橋的與眾不同，大橋兩側的護欄全部採用花崗岩浮雕造型，上面的造型是祥雲圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。
6、自主實習
在對交通方面有一定了解後，我騎腳踏車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎腳踏車的人是比較多的。由於石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心!我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段採取不一樣的時間安排。
五、實習總結
實習很快結束了，這次的認識實習對於我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以後的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得紮實的知識基礎。透過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。瞭解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，透過老一輩技術人員瞭解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以後才能在社會上有自己發展的一席之地。
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