試論鐵路訊號工程施工及電路導通論文
論文關鍵詞:鐵路訊號施工組織電路導通
論文摘要:鐵路訊號付列車執行安全和時間疏導起到重要保障作用，信停期間應從制定嚴密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路訊號施工方案的組織工作。對鐵路訊號導通中的故障處理進行分析，提出故障處理措施，該方法能達到縮簡訊停時間，最佳化施工組織的目的。
隨著鐵路建設的高速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路訊號裝置也發生了很大變化，主要體現在裝置組成部件及器材產品中的科技含量逐年增加，表現為技術條件複雜、標準要求高、試驗專案多、測試技術指標精確的特點。鐵路經過6次大提速之後，對既有線鐵路訊號裝置的維修和施工質量要求越來越嚴格，對訊號裝置更新、改造和大修及新舊裝置更替時間的要求也越來越短。訊號裝置更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來越突出，因此最佳化施工組織，縮簡訊停時間已成為鐵路訊號工程中的當務之急。
1信停期間的鐵路訊號工程施工組織
訊號工程的核心工作就是信、聯、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統工程，直接關係到訊號工程安全、質量和工程指標的實現。
1.1制定嚴密的施工方案
專案經理組織有關工程技術人員進行現場調查，徵求車務、電務、工務及上級主管部門意見，瞭解既有裝置的使用情況，確認好信停影響範圍，明確信停前及信停中施工內容，確認具體的工作專案、工程數量、相互關係和工作順序，使每項工作都圍繞關鍵專案來進行。
同時，要對每個作業專案提出具體的作業時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，並以作業單形式進行細化分解，提前兩天發到作業小組，使每個人都明確自己所負責的工作。主管工程的技術人員要透過新、舊圖紙核對，瞭解施工中的每一細節及新設電路與已有電路的不同。落實好需要電務、車務、工務、房產、鐵通和供電等部門配合的專案，綜合各方面因素，編制出詳細、準確、具有可操作性，與實際工作相符的施工方案。
專案指揮長、專案經理、主管專案安全的負責人及專案總工程師中的每一個人必須明確信停期間的作業專案和主要工程數量及影響範圍，掌握關鍵路線，運用好網路計劃技術，組織好流水作業和平行作業。
信停期間參加施工的所有管理幹部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包乾，明確自己的責任、任務，完成專案的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現工程施工的前提。
l.2信停期間的配合工作
訊號裝置停用期間的施工配合工作是縮簡訊停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、機務、通訊和供電部門密切配合，互相支援，團結協作。
1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據施工等級不同，由專人負責主持召開施工協調會，對工程與運輸、通訊、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證。
2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關係，只有為施工中的測試、試驗專案創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。
3)電務段在施工過程中的全面參與及密切配合也發揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、裝置安裝、電氣特性測試、更換轉轍裝置等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現問題的機率降到最小。信停前請電務段進行初驗，儘量減少信停期間可能出現的問題，為訊號工程的開通創造良好的條件。
4)信停期間的工務、通訊、機務、供電部門的配合也是重要的.組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車裝置正常投人運營。
2鐵路訊號電路導通施工
鐵路訊號導通質量的好壞關係到聯鎖關係是否正確及訊號裝置的正常使用。鐵路訊號的導通丁一作可分為3個部分進行，即:導通前的準備工作、導通中的故障處理及模擬聯鎖試驗。結合工程實踐，本文重點闡述鐵路訊號在電路導通中的故障處理。
2.1導通前的準備工作
導通前準備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內、室外兩個部分同時進行，也可以根據施工的規模情況分別進行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路訊號施工規範》要求;③檢查組合架的架間零層電源環線、側面電源環線、控制檯電源環線等相互間有無短路及混線等錯接現象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路訊號施工規範》要求，確定無誤後方可與電源屏連線;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務後，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最後對室外裝置做檢查;⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場佈局，做好軌道電路模擬盤，大站可做訊號機模擬及道岔模擬操縱盤。
2.2導通中的故障處理
在完成前期準備工作後，此時進路還不能排列，還不能進行聯鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態後，才能進行聯鎖試驗。
1)使各個單元電路恢復到定位狀態。此項工作要使室外訊號機的定位燈光都能點亮，室內相應的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉轍機能正常轉動並有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內後外、先近後遠、先易後難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障;先處理距訊號樓近的故障，再處理距訊號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理複雜的故障。對於較複雜的電路故障，要儘可能縮小故障範圍。
2)當上述工作完成後，即可對控制檯盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下後，對應的按鈕繼電器有所反應。
3)排列進路。依照聯鎖表中給出的進路型別，按先短後長、先易後難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調車進路全部排出後才可進行長調列車進路的排列，再進行調車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯鎖試驗內容，最後進行列車進路，列車進路的辦理程式與調車進路的辦理程式相同。
4)介面電路的導通，介面電路往往不定型，因此，對介面電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區間自閉結合電路、場間聯絡電路、與機務段聯絡電路等。
5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。
2.3模擬連鎖試驗
模擬聯鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續和總結，也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯鎖試驗前要充分熟悉現場裝置的佈置、聯鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯的有關裝置的聯絡應全面掌握，做到心中有數，然後方可進行模擬聯鎖試驗。
3結束語
從訊號施工的準備階段就應該和線路及訊號樓的施工單位緊密聯絡、相互配合。在信停期間做好各方面的施工準備和最佳化施工方案是縮簡訊停時間的重要保證，在訊號的施工和收尾過程中更要加強聯絡、相互溝通，配合、保證施工優質、高速的進行。
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