商業物流管理現況與其模式選擇論文
商業企業泛指自身不進行貨物加工，或僅進行淺加工的企業。商業企業主要以貨物的購、運、存、銷四大環節為基本業務，在貨物的流通和銷售中獲取利潤。隨著我國市場經濟的不斷深化，全球經濟一體化程序步伐不斷加快，商業企業物流管理也在逐漸發展完善，並且目前已初具規模，形成一套物流體系。對於商業企業來說，物流管理是企業更加合理地對資源進行配置、降低物流成本、提升物流利潤率的活動過程。在新時期，全面探索商業企業物流管理模式，瞭解其應用範圍，成為擺在我們面前的重大課題。
1 商業企業進行物流管理模式選擇的必要性
1.1 我國商業企業物流管理現狀
據不完全統計，目前我國商業企業一般商品物流成本佔商品總成本55%以上，尤其是季節性較強的水果、食品等商品的流通費用佔據產品總成本的60%左右，玻璃、陶瓷等易損性產品的運輸破損率高達20%。美國、日本、德國等發達國家，物流成本僅佔GDP的10%左右，而我國的物流成本則在20%~25%左右。從時間消耗看，發達國家的產品的物流環節佔據整個生產—銷售流程時間的30%左右，而我國產品的物流環節則佔據整個生產—銷售流程時間的85%以上。例如：從目前超市銷售的蔬菜來看，基於蔬菜生產的區域性、分散性、季節性與市場需求的平衡性、常年性、多樣性等矛盾，決定了蔬菜的物流環節呈現出分散—集中—分散的特點。本文對福州市和重慶市多家超市的蔬菜在物流環節的成本進行了考察。
第一步，在蔬菜由地頭到一級批發商的階段的流透過程中，蔬菜會有3%~5%不等的損耗。包裝好的蔬菜進入裝車階段，車輛通常由一級批發市場的批發商提供，在蔬菜的採購環節，發生了費用中包裝材料與人工費用比重較高，約佔全部費和的49。1%。
第二步，由農村運往重慶盤溪蔬菜批發市場的過程中，運輸中發生了各項費用，如：路橋費、燃油費、車輛費等。到達重慶盤溪蔬菜批發市場後，要向工人支付工資的費用，蔬菜進入批發市場後，批發商要僱傭工人進行整理、分揀、加工、卸貨。由於大多蔬菜都怕損失水分，因此在運輸過程中，平均每噸蔬菜的正常水份蒸發量約為0。3%，加上包裝不合理，運輸、儲存等因素造成蔬菜腐爛、變形的物流損失約為5%左右。
第三步，重慶盤溪蔬菜批發市場的蔬菜經過批次銷售進入超市後，蔬菜的超市價格是地頭價格的6倍。重慶市農民、零售商、批發商的利潤關係為“批發商>零售商>農民”，在蔬菜市場存在著“兩頭哭，中間笑”的現象，而流通成本的高低直接影響著中間商的最終利潤。
1.2 存在的問題分析
一是商業企業對物流管理的重視程度不夠。一些商業企業受傳統“重商流、輕物流”經營理念的影響，不能接受現代物流的管理理念，沒有專項資金進行物流市場的開拓，缺乏產品“供應鏈”理論，商業企業與上級批發商缺乏相互協調機制，沒有建立起取長補短的長效物流管理鏈條，企業間對於物流成本，出於自身考慮相互推託，都試圖把物流成本轉嫁給對方，沒有形成合作機制。由於流通不暢增加物流成本。
二是不能根據自身條件選擇合理的物流模式，許多商業企業仍然採取自營的物流方式，且供產品的供應鏈繁瑣，企業“大而全、小而全”的情況依然存在。一些商業企業從產品的生產、倉儲、到配送運輸，全部由企業自已承擔，這種自營物流方式，並不適用於所有的企業，一些商業企業由於模式的選擇不當，明顯增加了企業的運營成本，自營物流成為了額外負擔，削弱了核心競爭力。三是物流人才稀缺。在目前商業企業的物流人才中，專業的物流規劃、管理、研究人員，尤其是掌握產品供應鏈最佳化、整合等物流先進理論的管理經營型人才、物流宏觀管理人才非常緊缺。
2 商業企業物流管理模式探索
我國《物流業調整和振興規劃》中指出“：我國企業將進一步推廣現代物流管理，運用供應鏈管理與現代物流理念、技術和方法，實施採購、生產、銷售和物品回收物流的.一體化運作。鼓勵生產企業改造物流流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加速週轉。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。”在未來的發展中，SCM（自營物流）、TPL（第三方物流）、FPL（第四方物流）、5PL（第五方物流），將是商業企業主要面臨的幾種發展模式。
一是SCM自營物流模式。傳統的自營物流模式，其目標僅為降低物流成本，實現物流利潤的最大化。而現代SCM自營物流模式，則以產品供應鏈為標尺來衡量企業的物流管理效果。企業透過設定專業的物流部門，購買先進的物流裝置，自行招聘、培養高素質的物流人才，對供應商、銷售商的物流過程進行有效的整合，實現供應鏈的最最佳化設計，最大限度拓展企業的物流資源。
二是TPL第三方物流模式。我國國家標準《物流術語》中給出的第三方物流定義—— 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流又被稱為“合同物流”“、外包物流”等。商業企業基於自身物流基礎條件考慮，將物流管理全權委託給其他外部的物流企業。物流系統的規劃設計、物流活動的運作等都由第三方物流企業負責。物流企業根據不同客戶的需求，整合物流資源，將具有相同運送時間、地點要求的運輸需求的貨物搭配在一起，實現供應鏈的最最佳化，達到規模經濟效應。例如：我國上海的華聯超市利用自身運力資源優勢，成立了“第三方物流公司”，為其他超市提供物流服務，已初具規模。
三是FPL第四方物流模式。相對於“第三方物流”的資源整合、供就鏈最佳化方面的侷限性，第四方物流從宏觀的角度在第三方物流模式的基礎上隨之產生。商業企業可以透過第四方物流對自己的物流系統進行更加全面的宏觀規劃，彌補不同物流企業間的缺陷，實現物流資源、能力與技術的互補，推動產品供應鏈的整合化，為企業提供更加科學、合理、全面的供應鏈組合方案。第四方物流是近年來隨著資訊科技的廣泛應用更發展起來的，依賴於強大的資訊溝通機制，能夠為第三方物流企業提供資源共享的平臺，實現有別於傳統第三方外包物流的運營模式，全面提高商業企業的競爭力。例如：目前我國的沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市，電子商務領域的B2B、B2C（京東商城）、C2C（如：淘寶網）大多在使用自營與FPL相結合的物流模式，用來最最佳化自己的供應鏈系統。
四是5PL第五方物流模式。目前第五方物流模式業界還沒有一個統一的定義，概念較為模糊，還屬於探索階段，沒有得到廣泛的應用。一般指基於7P（人員、有形展示、過程、產品、價格、渠道、溝通策略）基礎上的，集物流與市場營銷為一體的專業人才培養模式。5PL其基本功能在於為企業培養專業的物流人才，為企業提供人力資源支撐。
3 商業企業選擇物流管理模式的對策
針對SCM、TPL、FPL、5PL等不同的物流管理模式，商業企業要從自身特點出發，進行合理的選擇。
首先，商業企業要在自身的產品進行準確的定位和分類的基礎上選擇物流模式。對於時效性較強的產品（如：重慶市超市的蔬菜），應利用相對穩定的TPL模式對源產品進行供應，一方面可減少中間商環節，另一方面可以提高速度，減少中間物流費用，壓縮產品供應鏈。對於市場覆蓋面積相對較大、產品型別多樣化的商業企業（如：連鎖超市、大型電子商務網店等），則應利用FPL強大的資訊資源優勢進行供應。而對於產品單一的商業企業，則應在企業中設定專門的物流部門，採取自營物流模式。
其次，要依據企業的規模進行模式的選擇。大、中型企業由於資本、技術、人才資源較為雄厚，可以根據市場的需求選擇自營物流或自營與FPL的組合模式。由第四方物流企業為其提供物流資源資訊，運用自身的優勢運力條件，更有效地實現供應鏈的整合。而中、小企業由於受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，企業應把有限的資源主要用於核心業務上，可選擇TPL模式。把物流全權委託給第三方物流企業去做。
第三，商業企業要在對物流系統總成本進行準確核算的前提下選擇物流管理模式。作為商業企業，在選擇自營、TPL、FPL等模式時，必須對自身的物流系統成本進行核算。對運輸、庫存、倉儲成本進行仔細的評估，處理好運輸距離、次數與倉儲費用的關係，根據自身情況，選擇成本最小的模式。
第四，要根據企業對物流管理的市場敏感度進行模式的選擇。一般來看，對市場敏感性與反饋性要求較強的企業可採取自營模式或自營模式與FPL組合的模式。相反對於市場敏感度要求較弱的企業，則可採取較TPL模式，降低物流管理成本。例如：高階傢俱銷售行業市場競爭相對穩定，品牌化效應較強，易採取TPL模式。而電子類產品銷售行業，市場變化快、對市場的4P（產品、價格、渠道、溝通策略）動態性要求更高，則應採取自營或FPL組合模式。
第五，實體商業企業與非實體商業企業選擇物流方式的差別化。對於擁有實體店鋪的商業企業（如：超市、分銷商、代理商等），應選擇自營、TPL等物流模式，側重點在於貨物運輸渠道的通暢、貨物運送的準時。對於非實體商業企業（如：電子商務），應選擇FPL物流模式，依託豐富的物流資訊資源，針對不同地域、不同時間的產品需求，進行供應鏈的最佳化與調整。
第六，對物流企業自身的管理模式選擇。物流企業屬於商業企業，無論對於自營物流的企業，還是對於第三方、第四方專業物流企業，在未來的發展中，都應以第五方物流模式做為補充，注重人才的培養。要為物流人才提供良好的生存環境，從工資、福利、待遇方面給予優惠，吸引更多的人才進入商業企業從事物流管理工作。
總之，當前在商業企業中實施物流管理的目的，就是儘可能在最低的物流總成本條件下實現既定的產品供應水平，尋求物流服務優勢和物流成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。在今後的發展中，商業企業要把握物流各環節的效益之間存在的相互影響、相互制約的關係，在進行產品定位、企業規模、市場、總成本分析等方面進行分析的基礎上進行物流管理模式的合理選擇。物流模式沒有優劣之分，無論自營、TPL、FPL都有自身的優缺點，只要能夠促進商業企業產品供應鏈的最最佳化，降低物流成本，便是最有效的物流管理模式。
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