鐵路運輸企業能源指標評價方法研究論文
摘要：伴隨著經濟的發展，鐵路運輸企業的管理水平受到了廣泛重視，從生態環保的理念出發，相關部門要積極落實能源監督管理機制，有效整合能源指標評價措施，為鐵路運輸企業行業可持續發展奠定堅實基礎。本文對鐵路運輸企業能耗指標評價方法進行了簡要分析，並集中闡釋了鐵路運輸企業評價機制最佳化的具體措施，以供參考。
關鍵詞：鐵路運輸企業；能源指標；評價方法；最佳化機制
為了順應生態環保的管理理念，有效控制能耗總量的增長，鐵路運輸企業要結合實際情況和市場需求，整合工作量引數，維護單元指標消耗水平，建立健全更加完整的監督管理措施，不僅要強化節能能耗管理力度，也要對能耗統計和分析專案予以關注，積極建構完整的統計監督規章制度和專案節能目標責任制，更要推進節能激勵政策，利用能源指標評價方法約束相關部門的具體工作。
一、我國鐵路能源消耗情況
近幾年，我國鐵路運輸企業能耗利用情況主要集中在煤、油以及電力三個方面，若是隻從能源利用情況方面進行分析和評價，往往存在一定的片面性，因此，要對鐵路運輸企業單位工作量能耗引數進行指標分析，結合基礎性調研資料對工作量、單位運輸工作量能耗等引數進行分析。在鐵路運輸行業發展程序中，煤炭是供給供熱的主要材料，電力是電氣化牽引車運輸過程會消耗的材料，二油是內燃機運輸過程以及叉車使用的材料，三者不可或缺，基於此，三者的能耗數量較大，也使得鐵路運輸企業能耗管理控制措施的落實迫在眉睫。
二、鐵路運輸企業能耗指標評價方法
在能耗指標建立後，要對其中具體的分析專案予以監督和管理，有效判定相關引數的實際價值和實用性。在制定企業能耗指標評價方法的同時，要真正落實能耗考核管控機制，對企業內部重點專案進行資源節約統籌性管理，結合企業自身發展需求，建立節能管理檔案，對節能專案的落實情況和運維體系予以記錄，確保節能技改專案也能滿足實際需求。這就需要藉助指標評價方法對具體問題進行詳細記錄，從而強化監測的專案力度，實現評估工作的可持續發展。1.判定能耗監測指標在我國相關部門釋出的能耗考核指標體系中，企業能耗檢測指標是關鍵性引數元素，但是，由於各個行業的規定存在不統一的問題，就需要鐵路運輸企業結合自身實際情況，建立能耗監測指標和相關內容，從而為鐵路部門進行考核以及能耗監測提供數值支撐。具體的能耗指標中主要包括，鐵路運輸企業能耗數值總量，鐵路運輸企業單位運輸收入綜合能耗數值等，還要對單位運輸工作量綜合能耗等予以關注。2.判定評價方法在具體的評價方法中，從能耗監測和管理方式兩個層面進行分析。第一，能耗監測。要對企業主要能耗裝置的能耗情況進行分析，並且結合其最近使用予以系統化監測，有效分析相關引數的實際數值。主要包括內燃機、電力機車、空調發電車等，建立相應資料監測機制和管控體系。（1）集中檢查燃料的基本供應票據，對購入量、能耗量以及庫存量等進行分析。（2）集中檢查財務部門對相關專案的財務決算引數，有效判定賬目明細，對生產成本賬目、燃料費用、動力費用等進行分析。（3）集中檢查使用部門的相關記錄，尤其是單臺裝置能耗記錄引數，有效判定相關能耗統計資料後，整合實物能耗引數，從而對比記錄資料的準確性。第二，管理監測。基本管理方式就是對能源使用單位進行能耗管理，能耗消耗引數管理以及使用狀態引數也要作為基本引數予以分析。相關技術人員要建立綜合檢查、綜合分析以及綜合驗證的監督監控機制。（1）制定並執行有效監測計劃，落實以天、月、季度為單位的能耗引數體系，也要整合節能數量分析體系，建立有效的對比機制。（2）企業要結合實際情況，建立健全管理工作體系，保證能對組織結構進行維護和管控，確保員工能按照標準化流程和命令執行相關操作。（3）要結合鐵路運輸企業實際情況，完善組織結構的健全程度，整合節能命令後落實情況監測，確保處理效果的最最佳化。（4）要對節能法律法規、目標分解、教育宣傳等活動的落實情況予以監督。在制定相關管理機制後，要保證能源管理部門能借助定期和不定期檢查對其進行實時資料分析，有效整合稽核統計報表，集中監督相關制度的落實情況，並且審閱具體的工作量，維護能耗原始資料的對比分析結果，最終保證相關能耗資料能貼合工作實際需求。3.節能管理監測第一，要對能源管理情況進行監理分析。首先，單位要組織小組對能耗管理工作進行綜合性分析，建立專項小組，健全職能化管理組織結構，健全三級能耗管理標準，按照標準化流程有效落實相關工作準則[2]。其次，要對節能規劃進行分析，按照上級部門的相關節能規劃有效落實節能計劃體系。最後，要整合規章制度，按照標準化能源管理制度、能源使用管理機制和能耗定額分析機制等，確保相關獎懲機制得以有效落實[3]。只有從根本上建構節能能耗管理體系，並且規範內業管理標準，建構各項基礎性資源管理約束機制，才能為班組、車間工作網路化結構的創設提供保障，真正發揮監督和控制功效，實現能耗管理目標。要對能耗專案和資料予以分析，有效統計引數，強化節能統計設計效果，維護指標動態化管理標準，利用更加有效的能源考核機制維護實時監督的水平。第二，要對能源管理制度進行集中監理。有效對基礎工作和定額管理專案予以整合，確保鐵路運輸企業能按照標準化能耗管理要求落實更加系統化的工序體系，維護管理標準的實際價值和有效性，針對新建專案、改擴建專案等進行有效研究，保證設計審查工作能符合能耗管理的專案需求，從而提升節能效果的完整程度。第三，要對能源統計和計量工作予以分析，整合相關問題解決方案的同時，建立健全系統化的職能監督管控措施，維護原始記錄和統計臺賬，保證引數對比分析效果的完整性。第四，要對計量管理和節能新技術推廣效果予以分析，整合相關引數和管控體系的同時，確保技術工藝以及相關材料都能得到一定重視，按照定期檢查和不定期抽查的原則，落實技術監督管理機制，強化鐵路運輸企業內部的節能宣傳和教育工作水平。第五，要落實節能資訊管理，著重分析節能計算機管理情況，並且設立相應的臺賬和節能計劃，確保鐵路運輸企業能按照標準化流程有序開展相關節能處理工作，從根本上減少鐵路運輸企業能耗問題，實現計算機管理專案升級的目標[4]。並且積極組織節能教育和培訓，確保相關工作人員能對能源管理機制和控制專案有更加深入的瞭解。
三、鐵路運輸企業能源指標評價方法最佳化機制
在鐵路運輸企業能源指標管理工作體系中，要結合實際情況，對原有評價體系進行最佳化和整合，制定更加貼合實際需求的指標引數，從定性角度和定量角度構建更加貼合鐵路運輸企業能耗管理需求的指標體系，建構完整的分析基準，實現管理水平的最佳化目標。1.最佳化指標指標的制定要在原有基礎上進行處理，完善指標篩選機制的系統性和完整性，從而有效確定後續指標引數。主要是藉助專家諮詢法，在反覆諮詢後，要整合資料引數和相關體系，進行有效資料的資料集，制定一個相對一致的結論，保證其可靠性和科學性。一方面，要確定定量指標，為了有效提高鐵路運輸企業綜合能耗分析水平，就要選取貼合經濟發展需求的能耗指標引數，尤其是單位收入節能效率引數等，有效判斷裝置節能效率以及先進性程度，從而有效對車輛的節能效果予以判定[5]。另外，部分地區還會對內燃機的實際工作量節能效果予以分析，有效判定鐵路運輸企業整體能源消耗情況。針對煤、油、電進行能源指標處理，有效建立相關計算結構，從而有效統計相關節能水平。另一方面，要確定定性指標，不僅要對組織領導相關管理指標進行約束，也要對策劃和實施過程等進行系統化分析，全面分析檢查專案、糾察機制、持續改進水平等因素，分析管理工作機制的落實情況，從而有效判定節能效果的運維水平。2.完善體系在制定相關指標後，要結合鐵路運輸企業的實際能耗情況，將相關資料作為根本基礎，有效構建更加貼合運輸行業實際發展結構的能耗效益指標體系，既要判定相關評價物件，也要確定具體的評價內容和指標引數，確保能對鐵路運輸企業能耗管理專案的整體效益予以判定，從而整合總體目標下的子目標。例如，鐵路運輸企業能耗管理整體效益為總目標，一級指標分為生產能耗指標（B1）、管理指標（B2）、能源指標（B3）等，二級指標分為工作組織情況（C1）、單位運輸收入綜合能耗節能效率（C2）、耗煤節超率（C3）、耗電節超率（C4）等[6]。其中，C2要按照%100)1(1ttqqqSt進行核算，其中，qt代表的就是第t年單位運輸工作量的綜合耗能。qt-1則表示前一年綜合能耗引數。在計算後就能對相關引數進行集中分析，有效得出相關結論，並且結合實際情況制定有效的`指標分析機制和管控策略。需要注意的是，在指標體系中，也要對管理類指標進行分析和處理，尤其是定性指標，本身就存在主觀性，因此，要對其進行打分統計，且執行有效的加權處理，才能得出較為客觀的相關引數結構，確保組織單元、人員引數以及法律法規等相關內容[7]。3.最佳化權重在實際管理機制建立的過程中，要對權重指標和確定原則予以監督和處理，利用專家討論的方式有效對具體問題進行具體分析，避免個人主觀意向對最終的指標評價造成影響，維護權重處理效果的同時，整合客觀規律，綜合分析鐵路自身發展情況、經濟水平以及社會市場需求等因素，最佳化指標分析水平的同時，有效減少區域性認知的片面性，升級分配方案的完整性。並且，要秉持穩定性和動態性相結合的管理機制，積極落實各指標因子的權重數值，確定初始權重引數後，建立動態化調整措施，確保其能一直貼合實際需求，滿足發展規律[8]。第一，確定權重。對於指標體系建立過程而言，權重的確定十分關鍵，尤其是多指標專案評價機制，要整合權重的主觀性和客觀性，無論是從專家經驗中對指標進行分析，也要對指標之間的關係和變異係數進行分析，從而維護權重數值的完整性，例如，灰色聚類法以及熵權法等。在對鐵路運輸企業能耗指標和效益專案進行權重分析的過程中，要整合定性分析和定量分析，利用層次分析對權重進行確定，提高評價專案的簡便性和準確性。要設定總系統的基礎上，對系統中不同的因素進行分析和調整，要求專家對指標體系中的兩兩指標進行對比分析，從而得出具體的判斷係數和評分原則，建立定量指標體系，依據層次模型對具體指標權重進行分析，整合相關指標層中具體目標重要性的同時，得出最終的評價結果，有效建構完整的權重分析資料體系。第二，構建模型。建立鐵路運輸企業能耗指標三層層次結構模型，對生產指標、管理指標以及能源指標進行分析，並且設定目標層、準則層以及指標層。結合已經構建的判斷矩陣，對實際鐵路工作情況和環境結構進行分析，綜合經濟環境和能源應用等多個方面分析因子之間的重要程度，利用nixYnjiji,...,3,2,1,1有效判定矩陣中隸屬因素的關係[9]。4.最佳化綜合評價在研究鐵路運輸企業能耗的過程中，除了要對體系評價指標進行分析外，也要對評價的具體標準和評價方法予以監督，從而維護整個指標體系的完整性。最佳化後的指標能有效對鐵路運輸企業的節能降耗予以統籌分析，並且能有效對比出節能效果和工作量，維護資料依據的完整性，真正體現出節能效果，為後續建構更加有效的監督管控機制提供保障。一方面，對指標體系進行分析，主要是在鐵路運輸企業能耗效益分析的基礎上，建立相應的評價結構，要完全貼合實際情況，確保評價專案的完整性和實效性價值，按照能耗指標體系，整合其中的定量元素和定性元素，確保兩者相互融合的同時，有效反映出鐵路運輸企業能耗水平。另一方面，評價方法的確定是鐵路運輸企業能耗管理工作進一步得到落實的重要手段，只有保證其合理性和科學性，才能為後續評價結果的完整最佳化奠定堅實基礎。需要注意的是，在評價體系中，由於涉及面較多，這就需要相關技術人員對多層次和多指標情況進行合理化分析，最終得出有效的結果[10]。本文以灰色關聯度評價方法為例，對具體情況進行分析，按照評價指標確定、參考數列結構分析等步驟，建立有效的灰色綜合評價體系。（1）要建立最優指標集，對指標層中相關指標進行狀態分析和參考，將歷史最優值作為根本指標，利用具有公信力的最優值作為參考，構建引數矩陣結構。（2）對資料進行無量綱化處理，由於量綱和數量級不同不能進行比較，因此，為了提升資料最終的準確性和可靠性，就要對其進行無量綱化處理，完善資料的分析效果，主要是藉助公式121kkkiikkjjjjC和121-kkiikkkjjjjC進行測算，其中，i=1，2，3，...，；k=1，2，3，...，m。能對指標所在方案的最大值和最小值進行分析和判定。（3）計算結果，在藉助灰色系統理論參考相關數列關係後，就能整合灰色關聯度分析機制，分析最優指標。若關聯度最大，則說明實際標準和最優指標更加接近，其執行情況更好。在對評價指標進行統籌性比較和分析後，能集中最佳化能耗評價體系，維護能耗管理效果的同時，最佳化工作效益，從定量化指標出發，提升計算效果和水平，落實更加有效的標準化處理機制，維護層次分析以及權重數值的判定效果，有效判定鐵路運輸企業能耗，將能耗問題控制在指定的範圍內[11]。
四、結語
在鐵路運輸企業能耗管理工作落實的過程中，要提升對於能源指標評價方法的認知水平，結合發展需求和市場環境，整合相關引數的完整性，利用分層分析機制建立灰色關聯度分析體系，有效整合相關資料，並且制定更加貼合企業發展和運維管理需求的控制措施，保證管理標準的完整程度，提高鐵路運輸企業綜合能耗指標評價體系的實際價值，利用驗證機制對具體情況展開深度調整，制定最佳化管理和評價措施，促進鐵路運輸企業能源評價體系的全面最佳化。
參考文獻
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作者:張豔蘭 單位:國家能源投資集團有限責任公司神朔鐵路分公司
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