論汽車的營銷渠道歷史發展
隨著時代的變革、社會的進步、文化的不斷推展和翻新、物質生活逐漸豐富，人類的生活節奏日益加快。起初只靠雙腿行走的慢節奏、短距離的交通方式再也無法滿足人類的需求。於是，便誕生了——車。接下來小編為你帶來論汽車的營銷渠道歷史發展，希望對你有幫助。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和資訊反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規範、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以後，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。儘管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，並把規模經濟看成是優先於財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場佔有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是透過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處於絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關係就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低於進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對於一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對於專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支援，而目前一切廠家的技術支援還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由於我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用範圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特徵和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨於扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要儘可能地少，廠商與消費者的距離要儘可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在資訊反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與使用者直接溝通，做好售前、售中和售後的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨於資訊化和一體化。資訊化是指對營銷渠道的資訊化建設，用於提高企業營銷渠道的資訊反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或透過網路提供資訊支援。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售後服務趨於完善化。售後服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國使用者委員會的一項調查顯示，汽車售後服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售後服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可佔據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網路化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網路營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車製造企業的網址，使用者便可以便捷的瞭解這個品牌4S店的銷售網路，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網路營銷為使用者提供了方便。只要輕輕點選手中的滑鼠，就可以在網際網路中任意選擇和直接訂購，並且在計算機螢幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為使用者提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車效能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點選就能瞭解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、效能、售後服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車製造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯絡和利益起著決定性的作用。
【拓展內容】
汽車縣域營銷渠道存在的問題及最佳化策略論
隨著汽車業的發展，大中型市場已經趨於飽和，銷售者開始將注意力放在了開拓新的銷售市場上。目前汽車的銷售渠道網路發展不均衡，大中型城市的渠道網路分佈較為密集，在小型市場則較為稀疏。當下縣級城市的交通基礎設施基本完成，人們的消費水平也顯著提高，這使得縣級市場成為了汽車行業銷售新的增長點。但在汽車縣級市場領域，營銷渠道策略的研究還不是很成熟。
一、汽車營銷渠道概念的界定
汽車的銷售實際上是指汽車商品從汽車製造商向汽車消費者的有償轉移的行為。汽車商品在銷售過程中所經歷的具體通道或路徑，稱之為汽車營銷渠道。汽車營銷渠道的特點包含四個方面，一是它的起點是汽車製造商，重點是汽車的最終消費者。二是它的參與者類別多樣化，包含了在汽車商品流透過程中的各種型別的中間商。三是它以汽車商品的所有權發生轉移為前提。四是它是一個系統性的過程。
因此汽車營銷渠道的研究內容不僅研究汽車商品的不同銷售路徑，還包括促進該行為而進行的有關輔助活動，比如廣告、促銷、展覽、服務等活動。
市場是指買賣雙方進行交易的場所。在對汽車的銷售市場按照地域進行劃分時，結合市場所在地域的人口，我們可定義縣級市場為人口小於100萬的城市。它是組成地級市場、省級市場等大型區域市場的較小業務單元，包括中小城市、鄉鎮城市，以及一些發達企業的農村市場。
二、汽車縣級市場的特點
雖然汽車已經成為了日常交通工具，但商品的價值較高，多數消費者在選購汽車時，傾向於本地購買。受汽車購買者的這種消費心理影響，再加上縣級市場的地域經濟水平、消費水平的限制，汽車縣級市場呈現出以下特點：
1、汽車縣級市場的相對壟斷。對上游經銷商或是廠家而言，已有的市場上競爭激烈，需要投入大量的人力財力物力去維持市場份額，要想抽出成本去進行渠道下沉，與縣級市場上原有的銷售者競爭，一時間實非易事。因此，短期內汽車縣級市場具有相對壟斷性。並且，汽車商品的消費者在進行消費時往往會就近選擇消費，這種心理也加強了汽車縣級市場的天然屏障。
2、汽車縣級市場的營銷成本低。由於地域優勢，縣級的營銷鋪網速度較快，縣級的經銷商在整個銷售網路中的作用是舉足輕重的。縣級市場的`人口密度相對集中，發展營銷活動形式靈活多樣，營銷成本也相對較低。
3、縣級市場的需求潛力大。隨著消費水平的提高以及消費觀念的轉變，汽車已然成了人們日常生活的交通工具。各大城市的汽車保有量急速增長，尤其是經濟發達地區，汽車保有量接近飽和。相比較而言，縣級城市的汽車需求潛力更大。
三、汽車縣級市場的營銷渠道現狀分析
在汽車縣級市場上主要存在汽車品牌4S店和汽貿公司兩種終端模式。
1、汽車品牌4S店。汽車品牌4S店是最為典型的營銷渠道方式了。
汽車製造商按照一套嚴格的標準選擇分銷商，並與之簽訂分銷合同和服務合同；分銷商則以品牌專賣店的形式進行整車銷售、零配件銷售、售後服務及資訊反饋等一體化的服務。這是歐盟汽車最主要的銷售渠道。但是這種4S服務模式對地區的經濟發展水平有一定的要求。
現階段，對於大多數的縣級城市而言，其消費水平還不足以滿足要求。在縣級市場進行營銷渠道建設的決策，要基於完善的市場調查，盲目追隨歐盟汽車營銷渠道或是複製發達城市的成功模式，只能造成人力、物力、財力的浪費。汽車品牌4S點的營銷活動主要有舉辦汽車銷售節、汽車展覽活動以及各種降貸、降價、送禮品等促銷活動。
2、汽貿公司。在現有的縣級市場營銷渠道中，汽貿公司是最常見的營銷方式了。相比較於汽車品牌4S店來說，汽貿公司經營多品牌汽車，彼此的市場定位相差較大，消費者群呈現多層次化。汽貿公司的庫存較少，甚至可以按消費者需求進行訂貨再銷售。這種經營模式減輕了公司的資金鍊壓力，在一定程度上可以降低營運風險。但汽貿公司的制度不完善，售前和售後相分離，基本不存在顧客回訪和資訊反饋，顧客體驗較差。為了與4S競爭，多數汽貿公司採取的是價格領先戰略，擠壓了利潤空間。4S店在貨源、物流、技術等方面都掌握主動權，一些汽貿公司先向4S店訂車，再銷售給最終消費者，汽貿公司的價格也受4S店的控制。在廣告宣傳方面，汽貿公司的缺乏服務意識，營銷力度也不夠。
四、汽車在縣級市場營銷渠道的最佳化策略
1、引入電商運營。網路購物已經與大眾生活緊密相連，汽車網購也在悄然進行中。既有汽車之家、易車網等汽車綜合資訊服務平臺，也有汽車品牌網上旗艦店。像DELL電腦的線上訂單，定製個人化電腦的模式值得借鑑。一方面汽車製造商可以透過網路平臺收集市場需求、第一手瞭解消費者資訊；另一方面消費者可以按照個人需求選擇中意的內飾和設施。雖然現階段人們更習慣的是透過網路平臺瞭解資訊，比較不同品牌、型號之間的差異，較少選擇網上直接訂單。但網購理念的影響是潛移默化的，顧客的信任度也會逐步建立，相信汽車的電商運營模式的普遍不會太遙遠。
2、構建系統化、扁平化的銷售體系。不同地域的縣級市場的消費水平相差較大，甚至同一縣級市場也是參差不齊。汽車縣級市場營銷渠道構建要基於完善的市場調研，要改變目前零星式、孤島式的銷售模式，以自上而下構建出的一套系統化、扁平化模式取而代之。系統化、扁平化的銷售模式指的是經銷商和代理商的關係為一對多，由此深入到縣級市場。
3、簽訂合作戰略協議。汽車品牌4S店和汽貿公司這兩種銷售模式各有其優劣，應該在不同層次的市場舞臺上發揮其優勢，可以簽訂合作戰略協議，實現合作共贏。在相對發達的縣級市場中心設立汽車品牌4S店，汽貿公司轉移到經濟水平相對低下的偏遠區域，並承擔起汽車品牌體驗店的角色。至於汽車商品的銷售、售後服務及資訊回饋等工作則有汽車品牌4S店負責。這樣可以完善了資訊採集的廣度，還可用較低的成本完成偏遠地區的鋪網工作，搭建起系統化的營銷網路。
由於偏遠地區的汽車體驗店可以為汽車品牌4S店帶來更多的銷量，而汽車品牌4S店的企業形象可以為處於偏遠地區的汽車體驗店帶來更多的顧客信賴感。那麼，雙方簽訂的合作戰略協議可以引導利潤方式由各自賺錢向共同賺錢發展。
4、加強渠道管理。首先是營銷政策的制定要因市場而異。構建了系統化的營銷渠道體系，要避免政策照搬硬套式的下達。不同縣級市場的消費者的消費審美、消費需求等差異較大，如果以同一套營銷策略自上而下的覆蓋，勢必會導致事倍功半的效果。鼓勵終端商在統一的營銷方向下制定各自的具體營銷策略。其次是針對銷售終端的培育要注重文化差異性，引導其形成 "一店一文化、一店一特色".再次是提高售後服務質量。售後服務是保持市場份額的關鍵一環，要想在縣級市場上站位腳跟，就必須保證銷售服務的質量，兼顧維修保養和資訊反饋工作，贏得消費者的口碑。
參考文獻：
[1]萬文亮，張文濤，周加琴。國內自主品牌汽車縣級市場渠道策略分析[J].企業文化（下旬刊），2014（7）：174.
[2]張小聯。基於贛州市場的汽車銷售渠道模式探討[J].商場現代化，2015（9）：64.
【論汽車的營銷渠道歷史發展】相關文章：