汽車市場調研方案設計
導語：汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、資訊量的激增，對企業的個性特色要求更高，以下是小編為大家整理的汽車市場調研方案設計，歡迎大家閱讀與借鑑！
一、新能源汽車空調工作原理
對於電動汽車以及其他擁有高壓電源的汽車來說，均可以採用電動壓縮機制冷空調系統。該系統的基本原理為，電池組的直流電經逆變器為空調壓縮機驅動電動機供電，空調電動機帶動壓縮機旋轉，從而形成製冷迴圈，產生製冷效果。電動壓縮機制冷空調系統相對於傳統汽車空調系統的改變數最小，在結構上只是壓縮機驅動動力源由發動機變為驅動電動機。
電動空調是為電動汽車開發的，與傳統汽車空調壓縮機最大的區別是自帶電機結構驅動和控制器進行控制，只需接入電源和控制訊號。動力來源於電動汽車電池。
燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：
①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。
②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨溼度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。
空調輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC晶片及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣效能穩定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。
金屬PTC管狀加熱器採用進口鎳鐵合金絲為發熱材料，發熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調均採用此類加熱器作為輔助加熱。
③餘熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅動電機、電機控制器等)工作時產生的熱量，對車內環境進行熱交換。當熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。
新能源汽車空調能耗佔整車能耗15%以上；PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術節能效果明顯，成為替代PTC的應用趨勢。國外的寶馬、三菱、日產都開始採用電動渦旋壓縮機的技術來進行採用，目前國內現在也有部分車型的採用，但是現在的技術水平還是處於單機的水平。
對於熱泵技術，進一步提升功率密度，降低最低工作溫度是下一步研發的重點，也是節能重要的手段。
二、新能源汽車空調市場概況
自20世紀90年代以來，隨著中國汽車工業的快速發展，汽車空調需求量激增，行業利潤水平較高，本土和國際汽車空調企業紛紛設廠或擴大產能，致使產品供應量較快增長。自 2003 年以來，隨著市場競爭的加劇，汽車空調主要原材料銅、鋁價格的上升，行業利潤水平下降；此外，整車製造商從質量、技術、資金規模等各方面對汽車空調廠家要求更加嚴格，很多規模較小、市場競爭力弱的汽車空調企業關閉，行業集中度提高。
近幾年，汽車空調市場競爭開始趨於平穩，各大汽車空調生產企業擁有較為穩定的客戶群和市場，行業採用以銷定產的生產模式，市場供應量基本與市場需求保持同等幅度的增長，市場未出現供應大幅超過需求的情況。
新能源汽車的火熱，也對想進入該領域的企業提供了無限的機遇，傳統汽車空調企業紛紛轉型做新能源汽車空調，同時一些新晉的企業也擠入該領域，在未來兩年內（2017-2018年），該行業企業將快速增多，產品供應能力將大大提升。
另一方面，從需求角度來看，汽車電動化的範圍逐漸擴充套件及新能源汽車產量的提升直接影響新能源汽車空調的市場規模。汽車電動空調在新能源車應用領域不斷拓展，如：車輛排放比較大的物流車、專用車等領域，由於其運營特點，尤其適合電動化改造升級，客車領域，也細分出接駁車、通勤車及旅運車，市場需求強勁。
未來幾年新能源汽車市場將持續走好，將帶動電動空調市場潛力的快速釋放，新能源汽車空調市場規模也將逐漸提升。一覽眾諮詢預計到2022年，中國新能源汽車空調市場規模將超過300億元。
三、新能源汽車空調企業格局
在傳統汽車空調領域，主要以外資品牌為主，根據近幾年中國汽車空調銷量統計，SUV和皮卡空調市場排名靠前包括法雷奧、電裝、偉世通、Macs、協眾南京、德爾福等；商用車空調方面有協眾南京、湖北美標、東風貝洱、法雷奧等；空調市場總體排名靠前的包括法雷奧、德爾福、偉世通、電裝、貝洱等。
國內的汽車空調企業圍繞整車廠分佈，大多與該地區整車廠有合資關係。如貝洱與東風合資建有東風貝洱，一汽與法雷奧合資建有一汽法雷奧，空調國際與長安合資建有南方英特，上汽華域與三電、貝洱合資建有上海三電貝洱等。
新能源汽車空調方面，國內本土企業關鍵技術缺乏，研發能力有限，大都是移植轎車空調系統，更換下壓縮機方式解決，無法滿足現階段要求。另外，外資企業佔有技術優勢，但不願意對國內企業做技術轉讓。
目前新能源汽車用空調市場仍延續傳統汽車空調市場格局，整車與空調企業供應關係變化不大。
四、重點企業
目前國內汽車空調企業較多，但產品類別和客戶型別相差較大。近年來，不少國內汽車空調企業陸續從國外引進技術和生產裝置，國內市場開始快速穩步發展。不過在核心部件壓縮機上面，國內企業最近幾年才開始逐漸成長起來。
目前，國內汽車空調企業型別及與車企的合作關係主要有以下幾種：
1）外資品牌與國內整車企業合作，成立合資公司，優先配套，如華域三電、廣州電裝；
2）國內汽車零部件企業與國外空調品牌合資，供應國內整車廠；
3）國內整車企業收購國外空調企業：如協眾國際；
4）國內整車企業控股國內空調企業，如科林空調；
5）國內整車企業與國內空調企業簽訂戰略合作協議，如新同創；
6）國內汽車零部件及傳統空調企業進入空調領域，如海立、三花。
五、車企選擇空調供應商的標準
汽車空調為除汽車發動機以外能耗大的汽車零配件，其技術水平、產品效能對汽車的品質具有重要影響，因此客戶對汽車空調供應商的篩選非常嚴格，通常會挑選研發能力強、技術水平先進、資金實力雄厚、生產規模大、售後服務完善的汽車空調企業作為供應商。
（1）汽車空調系統的設計匹配技術
汽車空調系統由壓縮機、蒸發器、冷凝器、加熱器等多項零部件組成，汽車空調產品研發人員需考慮使用地區的氣候條件、地貌路況、車輛用途、車型、消費檔次等多方面因素，選擇適合的各項零部件進行匹配，並設計恰當的管路將各項零部件連線從而形成最佳化的系統。因此汽車空調生產企業需具有良好的設計匹配技術，才能保證其設計出的空調效能優良、體積小、重量輕、環境適應能力強、質量高且成本較低。企業要擁有良好的汽車空調設計匹配技術，需要具備以下條件：
需有一支具有完善的理論分析能力、試驗驗證能力且經驗豐富的研發團隊；
企業需擁有可以模擬各種環境條件的試驗室、實驗裝置和一整套檢驗體系；
企業需具備嚴謹高效的`開發流程和專案管理體系；
企業需具備針對市場變化的快速反應能力，產品技術創新快速高效；
還要有相對廣泛、需求各異的消費群體基礎，以提高在不同情況下的匹配技術水平。由於達到上述條件具有一定難度，因此新進入者較難掌握汽車空調設計匹配技術。
（2）汽車空調換熱器設計和製造關鍵技術
換熱器（蒸發器、冷凝器、加熱器）是汽車空調系統的關鍵零部件之一，技術要求非常高。尤其是隨著整車空間要求和空調舒適性要求的提高，對換熱器的換熱效率及表面溫度分佈的均勻性要求也越來越高。因此，設計換熱器時需要進行大量的理論分析、數量計算和試驗驗證，以達到換熱器冷媒側和空氣側的效能符合要求。為了追求更高的換熱效率，換熱器的原料設計越來越薄，產品結構也更加複雜。因此，對模具製造、加工成形、清洗和焊接及生產工藝的要求日益提高，生產企業需具備相當高的設計和製造能力。
（3）產品測試的技術和手段
汽車空調作為整車的一個重要系統，開發過程中需完成包括整車級、系統級、總成級、分總成級、零件級等多個級別的測試專案，而且在開發的不同階段需要進行反覆測試。以一個常規的汽車空調系統為例，測試專案可達一百二十多項，測試次數更是高達兩千餘次。
此外，為全程保證質量，在生產線上仍需進行大量的線上檢測。汽車空調行業的測試裝置多為專用裝置，測試精度要求高，測試面廣，測試過程也需要相關經驗的積累。因此，汽車空調生產企業需在前期投入較多資金購買測試檢驗裝置，在後期建立完善可行的測試、檢驗制度並培養具有高度專業素質的測試檢驗人才。
（4）完善的售後服務網路
汽車終端使用者要求空調生產企業的售後服務快速、便捷、質量高、覆蓋面廣。為此，空調生產企業需投入大量的時間、資金和人力，在全國各地建立龐大的售後服務網點、資訊服務系統並培養一支穩定且維修經驗豐富、反應迅速的售後服務隊伍。
新能源整車製造企業規模較大，採取招標或商務談判方式進行裝置採購，一般採取總部框架招標，具體的銷售合同由其各地分公司、子公司與公司另行簽訂的方式，單筆招標金額通常較大，對合格供應商的技術、成本控制、交付、售後等服務能力要求較高。
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