土木工程路橋實習報告範文
在這場實習舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，並使我在大學畢業後更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。下面是小編整理的幾篇土木工程路橋實習報告範文,希望能夠幫你解決煩惱。
土木工程路橋實習報告範文篇一
2008年5月29日至5月30日,我們先後參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及執行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞後的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯絡等方面。
一、實習第一天，我們的行車經過了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。
桂柳高速公路是連線中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連線,是國道主幹線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路於1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725(道)座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由於混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那裡很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適;在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利於高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用;在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那裡多數高邊坡採用預應力鋼筋混凝土結構，透過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對於軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是採用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對於軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其採用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護理問題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環境的協調,不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調,建築死板,對行車的人來說,容易產生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者採用噴注顏料類東西的話,行更舒服;在該高速路中還出現了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對於條件允許的路段一般不採取這種做法。
二、在當天下午我們來到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們瞭解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：1、當土遇水時具有強膨脹性;2、當土為乾燥狀態的時候會開裂;這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那裡的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。
南友高速公路全長179.2公里，起於南寧市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市
縣，最終於中越邊界的友誼關，和越南1號公路對接。南寧至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車後，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需5個小時。南友高速公路建成通車，將有利於廣西加快構築出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國-東盟自由貿易區的建設。
南寧至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透於其中，邊坡上的上的綠色植物佈置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題-瀝青路面出現了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒有出現.這與此地區的土壤成分-膨脹土有很大關係;其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。
隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由於具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工週期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析並對它們的防治措施總結如下：1)瀝青面層縱向裂縫
a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。b.路基填築使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。c.路基邊坡值小於設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。d.邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。2)瀝青面層橫向裂縫
a.瀝青面層的自身溫縮開裂。
b.半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c.某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。3、預防措施
1)縱向裂縫預防措施
a.分層填築，邊坡充分壓實，可以採用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡鬆土清除，並按填土厚度逐級進行開蹬處理並嚴格壓實。
c.加固地基：使用合格的填料填築路基或對填料進行處理後再填築路基。2)橫向裂縫預防措施
a.處理基層：採取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪築瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向幹縮性開裂。b.採用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反覆脹縮變形、浸水承載力衰減、幹縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建築物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫,一般於完工後半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫
石(微晶高嶺土)、伊利石(水雲母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的溼脹幹縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10%以上)，產生很大的上舉力，使路基上升(有時可高達10cm);失水時，土體即收縮下沉，由於這種體積膨脹收縮的反覆可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸溼、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。
四、總結
透過這次畢業道路橋樑實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋樑事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路發展做出一份應有的貢獻。
土木工程路橋實習報告範文篇二
一個星期的實習結束了，透過這次實習我學到了很多東西。本次實習的地點是由中鐵十九局集團第五工程有限公司承擔的京滬高速鐵路JHTJ-1標梁場。該梁場工期為3年，該梁場共727片箱梁的預製任務，靜海梁場地處天津市靜海縣楊成莊鄉大寨村，佔地258畝，負責天津特大橋132+350～DK156+907.55區段內32m箱梁704榀，24m箱梁23榀，共計727孔箱梁的預製任務;根據工期要求，施工總工期約18.5個月(包括臨建工程)。
本次實習重點學習箱梁的施工工藝及生產過程。箱梁全長32.6m，計算跨徑31.5m，採用的是後張法。
鋼筋工程中，鋼筋的外觀應符合要求。鋼筋加時的形狀、尺寸必須符合圖紙的要求，鋼筋在加工彎制前應調直，下料的誤差應符合規範的要求。其中的彎制，接頭的焊接質量都需經過質檢合格，然後再報監理工程師檢查，檢查合格後才能進行下一道工序。
模板安裝前必須檢查版面是否平整光滑、有無凸凹變形、殘存灰渣，特別是藉口處及端模凹穴內應清除乾淨。模板連線端面、低部有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和變形，振動器支架及其模板焊接是否開裂破損，均應該及時整修合格。模板面應該仔細均勻地刷脫模劑。各道工序必須經過嚴格的檢查，合格後方可進入下一道工序。
混凝土工程也非常重要，其中各項指標，從原料到配合比，還有振搗、養護、拌合、其中澆築順序和分層，振搗的控制，溫度的要求等等。不到現場永遠都想不到那麼多的控制指標。
鋼筋綁紮完畢，模板組裝完畢，然後澆築混凝土，等梁體養生達到一定的強度後進行張拉，張拉分三個階段，預張拉，初張拉，終張拉，張拉完成後，48小時內進行灌漿和封錨。至此一片梁最終完成預製。
透過本次實習，我學到了很多書本上沒有的知識，透過現場的觀察和老師的講解以及一些現場技術人員的講解，是我對書本上的內容有了更深一步的理解。同時對施工現場的.生活有了更多的瞭解。這些對我以後的工作學習都將有著很大的幫助。
底腹板鋼筋加工底側模清理、反拱測量調整並記錄、塗脫底腹板鋼筋綁紮成型定位網片定位定位網片加工穿入橡膠棒並固定檢查合格橡膠棒、保護層檢查安裝支座板、高程檢查支座板加工、檢查記錄吊梁體底腹板鋼筋吊裝內模頂板鋼筋加工、綁紮成型頂板鋼筋安裝綁紮連線鋼筋預埋件安裝內模清理、測量校正預埋件加工製作、檢查合格安裝端模端模清理、檢校並塗刷脫模劑混凝土澆築前檢查混凝土灌注蒸汽養護千斤頂、油表校驗帶模預張拉拆內模初張拉提樑至存梁區混凝土強度達到設計值的80%終張拉壓漿及封端徐變上拱度檢測梁體檢查驗收及架設橋面系施工下一榀梁預製竣工資料整理移交壓試件混凝土強度、彈性模量達到設計值的100%、混凝土齡期不少於10d壓試件試件製作自然養護拆端模、松內模及側模連線件壓試件梁體混凝土強度達到設計強度的後張法預應力混凝土箱梁施工工藝。
土木工程路橋實習報告範文篇三
一、實習目的:
(1)理論聯絡實際。驗證、鞏固、深化已學理論知識，併為以後的工作積累知識;
(2)培養分析處理和總結工程技術問題的獨立工作能力;(3)瞭解路橋企業現行的組織機構和路橋企業經營管理辦法;(4)擴大技術眼界，瞭解採用新結構、新技術、新材料與新工藝的情況。
二、實習單位
三、實習時間
2011年3月15日至2011年4月15日
四、實習內容：
1、路基、路面特點及施工工藝;2、工程質量控制;3、工程檢測標準。
短暫的畢業實習很快便結束了，透過這次實習，我更加深刻的理解了我們路橋專業的知識，對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識。現將實習的心得體會總結如下：
首先是對專業知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數量大，沿線分佈不均勻;3.路基工程專案繁多，相互制約;4.受區域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細調查，合理安排，統一部署，選擇合適的填築材料，採用先進的施工技術和機械裝置，進行周密的施工組織和科學的管理，才能實現快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質量。主要體現在以下幾個方面：(一)、填石路基、土石混填路基的質量控制1.土基壓實度控制指標壓實度
所謂土基壓實度即土的工地實際壓實後測定的幹密度與室內標準擊實試驗所測得的最大幹密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測：灌沙法、灌水(水袋)法、環刀法、核子密度儀法等。2.路基彎沉值的控制
路基彎沉值是在標準軸載作用下，在最不利季節測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。
(二)、路面基墊層的要求和型別
1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，並把它擴散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許範圍內。有一定的強度、剛度和足夠的水穩定性。
2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反覆作用，起次要承重作用。
3.墊層。用以改善土基的溼度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。
其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
1)透層施工
技術要點：1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面乾燥後方可鋪築。基層上設定下封層時，須噴灑透層瀝青。2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結束，基層表面稍幹後進行。3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低於10攝氏度，在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青，待複核噴灑條件時再進行噴灑。4.在基層噴灑透層瀝青後，應禁止車輛通行直到透層瀝青乾燥，防止行人、車輛對透層瀝青產生破壞。
2)黏層施工
技術要點：在施工黏層前，對施工的下層表面進行清掃並保持乾淨。在施工現場溫度低於10攝氏度或底層表面潮溼時，不得噴灑黏層瀝青。黏層瀝青應採用瀝青灑布車噴灑並選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量。對噴灑不到的地方，有由熟練的工人操作，均勻噴布，保證黏結面均有瀝青。噴灑黏層之後，禁止運輸車輛和其他車輛及行人通行，並在黏層瀝青微幹後儘快鋪築上層瀝青，若黏層採用乳化瀝青應經破乳、初凝、固化成型後或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發後方
可鋪築瀝青面層，確保黏層不受汙染。
3)封層施工
在下列情況要鋪築上封層：1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴重的情況;2.出現裂縫或已修補的舊瀝青路面;3.需加鋪磨耗層改善抗滑效能的舊瀝青路面;4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
在下列情況下要鋪築下封層：1.位於多雨地區且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重的情況;2.在鋪築基層後，不能及時鋪築瀝青面層，且須開放交通的。
封層的施工技術要點：封層可採用拌合法或層鋪法的單層瀝青表面處置層，亦可採用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應清潔基層表面，確保基層表面無灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時，按以下程式施工：1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青，由於親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;2.集料撒佈，在乳化瀝青適當下滲，破乳之前進行集料撒佈;3.在集料撒佈一段時間後，用6~8t壓路機碾壓，碾壓速度開始時不得超過2km/h.
4)瀝青表面處置的施工
瀝青表面處置通常採用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結合料分層攤鋪、撒佈、壓實的路面施工法。按照撒佈瀝青及鋪築礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般採用所謂“先油後料”法，即先撒佈一層瀝青，後鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.1.清掃基層
在表面處置層施工前，應將路面基層清掃乾淨，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥，對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整，若基層整體強度不足，則應先予以補強。2.澆撒瀝青
在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層並已開放交通的基礎表面清掃完成以後，應按要求的數量澆灑第一層瀝青。撒佈瀝青應符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應根據施工氣溫及瀝青標號來選擇，石油瀝青的撒佈溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒佈。2.瀝青澆撒的長度應與集料撒佈機的能力相協調，以避免瀝青澆撒後等待較長時間才撒佈集料;3.瀝青應撒佈均勻，澆撒中出現空白或缺邊時，應立即用人工補撒，有積聚是應予以刮除，以免日後產出鬆散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構造物及各種管井蓋座、側平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應設防汙染遮蓋。3.碾壓
碾壓應符合下列要求：1.撒佈一段集料後(不必等全段撒鋪完)，應立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡應重疊300mm，從路兩邊逐漸向路中心碾壓，宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以後可適當增加。2.第二、三層的施工方法和要求應與第一層相同，但可採用8~10t壓路機。當使用乳化瀝青時，第二層撒佈規格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料後尚可應增加一層封層料，其規格為s14(3~5mm)，集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m
3.交通控制
瀝青表面處置在碾壓接受後即可開放交通。但在通車初期應設專人指揮交通或設路障控制車輛行駛的路線。4.初期養護
瀝青表面處置施工後應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油處補撒嵌縫料，嵌縫料與最後一層石料規格相同，並應掃勻;當有過多的浮動集料時，應掃除路面，並不得差動已經黏著在位的集料。如有其它破壞現象，也應及時予以修整處理5瀝青路面質量檢驗：
表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質量檢驗標準
路面型別專案檢查頻度及單點檢驗評價方法隨時質量要求或允許偏差集料嵌擠密實，瀝青撒佈均勻，無花白料，接頭無油包試驗方法瀝青表面處置外觀目測集料及瀝青用量每日1次逐日評定±10%每日施工長度的實際用量與計劃用量比較瀝青灑布溫度厚度(路中及路側各1點)平整度(最大間隙)寬度每車1次評定不少於每2000m2逐點評定隨時，以連續10尺的平均值評定檢測每個斷面逐個評定符合本規範規定-5mm10mm±30mm溫度計量測T01912T01931T01931橫坡度檢測每個斷面逐個評定±0.5%T019
在為期一個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最後的堅持，寒冷的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛鍊了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這裡我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
一個月的實習生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二，要有強烈的成功欲。其三，要有堅定的自信心。低調為人、高調為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠在歡呼著你;其四，要有良好的團隊氛圍。環境塑造人，時代培養人，只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神，為事業、為榮譽、為實現自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠在等待著你。
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