精選機械類實習報告範文合集十篇
隨著社會不斷地進步，報告不再是罕見的東西，報告具有雙向溝通性的特點。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的機械類實習報告10篇，歡迎大家分享。
機械類實習報告 篇1
這次為期2周的生產見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在陳運玲，陳偉敘等老師的帶領下我們見習了柳州工程機械廠、柳州東風汽車廠、柳州鋼鐵廠、柳州力風塑膠成型機廠、上汽通用五菱等5個工廠。可以說我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識，受益匪淺：
1。實習目的：
生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的專案列入專業教學計劃中的。其目的在於透過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯絡實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
2。實習內容：
①掌握機械加工工藝方面的知識及方法
②瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等
③瞭解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控裝置
④瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
⑤熟悉、鞏固鑄造工藝及裝置方面的知識
3。實習時間：
① 柳州工程機械廠—————————————6月21日整天
② 柳州東風汽車廠—————————————6月22日下午
③ 柳州鋼鐵廠—————————————————6月23日上午
④ 柳州力風塑膠成型機廠———————6月23日下午
⑤ 上汽通用五菱公司———————————6月24日整天
⑥ 整理，寫實習報告———————————6月24日———7月2日
定點實習廠
柳州東風汽車廠簡介
東風柳汽公司是東風汽車公司的控股子公司，也是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。它還是國內第一家生產中型柴油載重汽車的企業，贏得了“柴油東風，柳汽正宗”的美譽。
1991年，東風柳汽創出了“乘龍”品牌並迅速形成市場知名度，奠定了“一門雙傑，東風乘龍”的產品格局。
自從1997年成為國內最早透過iso9000質量認證的汽車生產企業之後，東風柳汽的事業就上了一個臺階。XX年，東風柳汽公司更是推出面向公務、商務和休閒旅遊用車市場的新一代多功能輕型車－東風“風行”商旅車，吹響了進軍國內高檔輕型乘用車市場的號角。
目前，東風柳汽已形成年產“東風”和“乘龍”商用車60000輛、“風行”乘用車30000輛的生產能力。
柳州汽車廠六個發展歷程
（1） 建廠期：上世紀50年代，主要以農用機械為主。
（2） 1969年：生產出2。5t載用柳江牌卡車。
（3） 1981年：生產出柴油翻斗車，同時加入了中國第二汽車製造廠，採用東風品牌。
（4） 1991年：柳汽生產出新品牌———乘龍（平頭車）。
（5） 1997年：以75%的股權加入東風集團，成為其子公司，正式更名為東風柳州汽車有限公司。
（6） XX年，成立東風集團和雷諾公司
生產基地：主廠、二基地（85年始建，位於柳江縣，佔地為714畝）、三基地
七大車間：車橋車間、機械車間、工裝車間、熱處理車間、車架車間、車身車間、總裝車間
四大部件：汽車前後橋、舉升器油缸、車架、車身
生產線：重車線、大車線、小車線
XX年生產能力：大車60000輛 小車30000輛
乘龍精神：自立自強 創優創新 同心同德 為國為民
透過在柳汽公司車橋廠的實習，我們比較全面地瞭解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步瞭解典型的機電一體化產品和裝置的生產過程、培養我們收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我們更好地學習、掌握機械工程專業知識。 機械加工工藝方面我們重點了解了左殼–錐齒輪差速器這一典型零件的機械加工工藝過程，聽了有關技術人員對其的具體分析。並記下了該零件的工藝過程卡和工序卡等工藝檔案。具體如下：（對應的工藝過程卡、工藝簡圖和工序卡見附錄）
由於汽車轉彎時，左右兩邊輪子的行程不同，所以轉速不同，為防止轉彎時出現滑動、滑拖現象，必須使用差速器調節兩邊輪子的轉速。左殼–錐齒輪差速器是用來固定支承軸承，防止微塵和外來顆粒侵入到錐齒輪差速器裡面和防止錐齒輪差速器裡面的潤滑油外瀉。零件結構比較簡單，在結構上成對稱分佈。生產綱領約為63000個，屬於大批次生產。
毛胚的選擇
零件一般是由毛胚加工而成。在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和衝壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先製作的鑄型腔中，待其冷卻凝固後獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都佔總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀複雜的零件毛胚，特別是具有複雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械效能較差，鍛件是利用衝擊力或壓力使用，加熱後的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構複雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械效能。所以用於做承受過載和衝擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，衝壓件是利用衝床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。衝壓通常是在常溫下進行，衝壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下衝壓件可直接作為零件使用。選擇毛胚還應該考慮的原因
（1）零件的力學效能要求 相同的的材料採用不同的毛胚製造的方法，其力學效能有所不同。鑄鐵的強度，離心澆注，壓力澆注的鑄體，金屬型澆注的鑄體，沙型澆注的鑄體依次遞減；鋼質零件的鍛造毛胚，其力學效能高於鋼質棒料和鑄鋼體。
（2）零件的結構形狀和外廓尺寸，直徑相差不大的階梯軸宜採用棒料。相差較大時宜採用鍛件。形狀複雜的毛胚不宜採用金屬型鑄造。尺寸較大的毛胚，不宜採用摸鍛，壓鑄和精鑄。多采用沙型鑄造和自由鍛造。外型複雜的小零件宜採用精密鑄造的方法
（3）生產綱領和批次 生產綱領大時宜採用高精度與高生產率的毛胚製造方法，生產綱領小時，宜採用裝置投資小的毛胚製造方法
（4）現場生產條件和發展 應該經過技術經濟分析和論證
零件的材料為qt450—10，根據零件結構簡單和對稱分佈的特點，零件的生產綱領為大批次生產，
參觀實習廠
一。柳州工程機械廠簡介
廣西柳工機械股份有限公司是我國目前生產輪式裝載機系列產品規模最大、產量最多、質量最好、裝置最全的國家機械工業大型骨幹企業，是廣西首家由國營大型企業改造、發行社會公眾股的股份制企業。
公司位於南疆龍城－－柳州市。淨資產3。89億元，員工5900人，生產區佔地面積67萬平方米。主要名優產品有：引進美國卡特彼勒公司技術生產的zl60e、zl100b等zl系列輪式裝載機、井下裝載機和履帶式液壓挖掘機，已形成4000臺年生產能力的規模。
該公司計劃透過實施總投資約12億元的技術改造和外引內聯、科、工、貿相結合等措施，XX年形成年產裝載機、挖掘機和推土機等多種工程機械系列產品10000臺的綜合生產能力，實現年銷售收入51。5億元和利稅12億元。 本公司還將積極拓展房地產、商業貿易、服務旅遊業及經批准的其它經營業務。
二。入廠前培訓
【。】
1。數控機床的產生和發展
（1）1952年，在美國，計算機的應用使得數控技術的產生、發展得以有充分的條件。其最初用途為軍工業的生產。
（2）20世紀60年代，電晶體的發明使得數控機床批次生產得以實現。
（3）20世紀70年代，蘇聯的數控機床產量超過美國，成為世界上數控機床產量第一的國家。
（4）20世紀80年代，日本的數控機床產量位居第一。其中尤以日本法拉克公司最為代表，其產量為全世界產量的30%，而德國的西門子產量也佔15%。與此同時，在80年代初期我國也引進數控加工技術。
機械類實習報告 篇2
不知不覺，為期兩週的專業實習就已經結束了。一開始，陳老師給我們開的實習動員大會，就讓我意識到了此次實習的重要性。專業實習是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的要渠道，培養我們吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。雖然實習時間很短，但是，我感覺這樣的實習讓我學到了很多，讓我對所學專業知識有了更深一步的理解，也增強了我與人打交道的能力，同時也引發了我對我們機械這個行業以及一些社會問題的一些思考。
我們這次實習的地點是裡學校不遠的“中航工業長江動力機械廠”和“紅日機械廠”，主要是以觀摩的形式到廠房車間瞭解一些常見的機械裝置及其工作原理和操作方法，透過與車間師傅交流，大致掌握一些基本操作工藝與方法。
本次實習我們從20xx年4月19日正式進入工廠。
第一天，我們去的是長江動力機械廠。由於剛去，對廠裡的情況和一些基本的專業知識。透過師傅們的介紹，我們對長江動力機械廠的基本狀況有了一定的瞭解。另外，師傅們給我們講的專業知識，雖然不多，但是那都是他們的經驗之談，非常的實用，我們也很容易理解和掌握。這讓我們對課本知識有了一個很好的消化，同時也對我們以後的學習有了一點的指導性。
4月20號，經過一上午的專業知識補充之後，下午我們終於進入到了車間，見識到了工人師傅們的實際加工過程了。在第一個大的車間裡，擺放著車、銑、刨、磨各類機床，另外還有各類數控機床、加工中心等。我和我們小組的成員對各類機床進行了逐一的觀察和分析，經過大家的討論以及向工人師傅的詢問，我們對各類機床的工作原理和操作方法，以及它的工作範圍有了一定的瞭解。另外，透過與工人師傅的交流，關於不同材料加工時所用的進給速度和切削量的問題，師傅給了我們一些具體的舉例說明了它們的大概取值範圍。讓我收穫不小啊。
4月23日，雙休之後，我們來到了紅日機械廠。到工廠之後，我們直接就進入車間了。相對於先前的長江動力機械廠，這裡的有些裝置更為先進，生產效率更高，比如像六軸聯動那樣的機床實現了一定的自動化和半自動化生產。透過詢問得知這裡生產是一些軍用零件，透過觀察我也看到了，這兒生產的都是一些很小很精細的零件，因此，這兒都是大批次的生產的，效率比較高。總之，這算是我們長見識的一天吧。
4月24日，今天的安排只有半天，我們在陳老師的親自帶領下，進入到鎖廠進行參觀，從一開始進入該公司就感覺到這是一個管理非常嚴格的公司，我們都必須有公司裡的人帶領才能進去觀看。這是一個流水線生產的公司，一進去就看到裡面的工人都忙得不可開交。對於鎖具的生產，該公司主要採用的是自動化的衝壓技術，而且其生產效率很高。鑰匙的加工則是透過數控程式設計加工，加工快而準。另外，對鑰匙的加工有一道注塑工序，其原理是將塑膠加熱融化再加入到放有鑰匙的模型中冷卻而得到的。
4月25日，又重新回到長江動力機械廠，在接下來的三天都一樣，我，我們都是直接進入車間觀摩。今天參觀的有管道加工車間和精密加工車間。在管道加工車間我們看到的主要有各種電焊工藝，以及剪板機、衝壓機床等。其中主要生產的是不鏽鋼材料的零件，所以電焊主要採用的是氬弧焊。而在精密加工車間主要是線切割和精密銑床。幸運的是這一天我一直是在陳老師的帶領和解說下參觀的，可謂收穫頗多。有了陳老師的講解，我們很快就弄懂了其中的原理和操作方法，可以減少很多的時間去自己琢磨了。
4月26日，上午我去參觀的車間正在加工以基座部件，在這裡可以看到同一零件的全部加工過程，這對我們瞭解工藝設計非常的有幫助，還有能幫助我們加深對基準面的判斷、選擇的理解。下午參觀的是熱處理和表面處理兩個車間，在這兩個車間，呈現在我們面前的就只有一些池子和零件之類的東西，所以光看是看不到什麼的。因此，我們主要透過與師傅們的交流了解我們想知道的東西。
4月27日，實習的最後一天，安排上也只有半天的時間。跟前兩天一樣，我們繼續在長江動力機械廠參觀。這個上午，我們參觀的主要是鑄造車間，從鑄造砂型到整個零件的成型，在這個車間都能看到。在這裡，我們知道了鑄造鋁製品時，一般將鋁水加熱到700攝氏度左右；在砂型製作中，通入乾冰可以使砂型變硬，不至於輕易脫落。 另外，由於離學校不遠，我們每天早晨坐車去工廠，晚上再坐車會學校。說實話這其實挺麻煩，挺折騰人的，特別是中午吃飯很為難，在工廠的招待所吃吧，貴；在外面吃吧，根本沒看到餐館；吃零食吧，有同學還吃成食物中毒。再加上一天到晚在工廠轉，中午也沒什麼好地方休息。同學們都覺得累。但是，正如陳老師所說，這正是鍛鍊我們意志力的時候，說不定以後工作了比這還要辛苦。所以，我覺得這點苦不算什麼，正所謂吃得苦中苦方位人上人。以後還有更多更大的重擔等著我們這一代大學生去承擔。我想這也算是實習的一部分吧，我們應該從這中間學會成長。
總之，這次實習我學到了很多，不僅僅是書本知識的加深和掌握，更有許多書本上學不到的東西。
機械類實習報告 篇3
為期20天的生產實習，我們去了南通市正鑫機床廠，在正鑫機床廠實習當中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一、實習目的
透過在南通市正鑫機床廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地瞭解機正鑫機床廠的生產組織形式以及生產過程，瞭解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，併為後續專業課的教學，課程設計，畢業設計打下堅實的基礎。
在實習期間，透過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
透過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的好的增產經驗，技術革新和成果，實踐中的經驗，學習他們在機械行中的無私貢獻精神。
透過參觀南通市正鑫機床廠，掌握一臺機床從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，裝置選擇和車間佈置等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
二、生產實習的要求
為了達到上述實習目的，生產實習的內容和要求有：
三、機械零件的加工
根據實習工廠的產品，選定幾種典型零件作為實習物件，透過對典型零件機械加工工藝的學習，掌握各類機器零件加工工藝的特點，瞭解工藝在工廠中所用的機床，刀具，夾具的工作原理和機構以及定位方式，在此基礎上指定其中幾個典型的零件進行重點的分析研究，要求如下：
(1)：閱讀和查閱典型零件的零件圖及其加工圖，瞭解該零件在機床中的功用及工作條件，零件的結構特點及要求，分析此零件的加工工序、工藝。
(2)：大致瞭解毛坯的製造工藝過程，找出鑄(鍛)件、型材的分型(模)面。
(3)：深入瞭解零件的製造工藝過程以及零件的製造前所需要的哪些處理，找出現場加工工藝情況;
(4)：對主要零件加工工序、工藝做進一步的分析，並做好工序卡片、工藝卡片。
四、裝配工藝
(1)：瞭解機械的裝配組織形式和裝配工藝方法和裝配工藝所需要注意的精度、平行度、垂直度的要求。
(2)：瞭解箇中裝配方法中的優、缺點，如何避免缺點;及裝配方法使用型別、要求。
(3)：瞭解典型裝配工具在裝配方法中的工作原理，結構特點和使用方法。
五、基本知識;銑削加工的特點、應用範圍。
(1) 所實習搖臂萬能銑床的基本結構、加工範圍。
(2) 搖臂萬能銑床中銑刀的種類、結構、應用及安裝。
(3) 搖臂萬能銑床常用附件的工作原理、加工方法與應用。
(4) 搖臂萬能銑床工件的安裝及定位方式。
(5) 平面、溝槽導軌面的銑削方法，尺寸以及一些重要精度的檢驗，銑削用量的選擇。
六、生產實習的時間安排
(1)：第一週瞭解車間及工件大體情況
(2)：第一週分析萬能搖臂銑床六大件的加工工藝
七、生產實習的內容
搖臂萬能銑床的主要特點是可以轉任何一個角度，所應用的場合一般是單件小批次生產;
搖臂萬能銑床的六大件分別是懸樑、轉盤、床身、工作臺、床鞍、升降臺;該銑床的導軌分為移置導軌和滑動導軌兩種導軌，其中滑動導軌需要淬火處理，一般較長的導軌需要淬火;
搖臂萬能銑床在銑齒輪時需要裝分度頭，裝刀時刀具與主軸錐面緊密結合，這樣使不易變形;同時銑床的錐度有7：24不能自鎖，而莫氏錐度能自鎖.
牛頭刨床加工效率低，應加工窄長面工件，萬能磨床可以磨軸類外圓柱、孔、和錐面;以及加工其他東西;
工作臺面加工需要注意：平行度，平面度，精度等;工作臺面表面需要進行淬火處理;在安裝時需要用百分表進行精度調整而且精度的調整要與國家標準來對照;
床鞍軸承上、下兩半圓在鏜床上安裝好以後再進行加工;
升降臺之間設計迷宮形油槽的作用是為了讓潤滑油不易益處，使工作臺面能夠有效地潤滑;
萬能搖臂銑床X軸方向絲桿動，螺母不動;Y軸方向絲桿不動，螺母動;Z軸方向絲桿動，螺母不動;當絲桿不動螺母不動時就是卡死現象;
銑床與刨床加工工件的不同特點：銑床用於加工較大的面(如底面)，加工效率較高;而刨床加工T形槽和窄長面(如導軌面);
粗磨與精磨得基準是統一的，定位時與百分表接觸，如果機床本身精度有問題需要人工進行精度的調整;
夾緊與孔的大小，接觸面的面積大小，水平面是否水平有著密切的聯絡;
工作臺一般用鑄件毛坯來加工，材料牌號HT250,僅第一步，鉗(劃線)分為兩個步驟：以劃線為基準，劃出檯面餘量線、中心線;其餘按要求劃出各面的餘量加工線;此道工序在大件車間完成，在銑床或刨床上加工;
升降臺的導軌面有兩種：水平導軌面、垂直導軌面;
砂輪越程槽：為了加工方便而設立的，此砂輪越程槽在刨床上加工;設立的目的是為了防止在加工燕尾導軌時將刀具打壞;
加工工件時需要考慮效率、成本、和精度，具體要求由工廠情況而定;
在機床上加工工件時，必須用夾具裝好夾牢工件。將工件裝好，就是在機床上確定工件相對於刀具的正確位置，這一過程稱為定位。將工件夾牢，就是對工件施加作用力，使之在已經定好的位置上將工件可靠地夾緊，這一過程稱為夾緊。從定位到夾緊的全過程，稱為裝夾。
工件的裝夾方法有找正裝夾法和夾具裝夾法兩種。找正(!)裝夾方法是以工件的有關表面或專門劃出的線痕作為找正依據，用劃針或指示表進行找正，將工件正確定位，然後將工件夾用虎鉗中，按側邊劃出的加工線痕，用劃針找正。
工作夾緊概述
夾緊的目的是防止工件在切削力、重力、慣性力等的作用下發生位移或振動，以免破壞工件的定位。因此正確設計的夾緊機構應滿足下列基本要求：
(1)夾緊應不破壞工件的正確定位;
(2)夾緊裝置應有足夠的剛性;
(3)夾緊時不應破壞工件表面，不應使工件產生超過允許範圍的變形;
(4)能用較小的夾緊力獲得所需的夾緊效果;
(5).工藝性好，在保證生產率的前提下結構應簡單，便於製造、維修和操作。手動夾緊機構應具有自鎖效能。
工件在夾具中定位的任務是：使同一工序中的一批工件都能在夾具中佔據正確的位置。工件定位的實質就是要限制對加工有影響的自由度。
加工中心中貼塑導軌的加工過程：加工面拉毛、滑銑、晾乾、塗膠、最後壓緊，一般要壓緊48小時;
在檢驗燕尾是否是55度，應於標準化進行接觸磨(塗色法);
工作面是否水平需要水平儀來檢測，將水平儀放在橋板上首尾相接，依次測量;
若精加工以後的重要工作面上有夾砂和氣孔時，先將夾砂和氣孔鑽掉，然後再進行塞補;
在介紹測量工作臺面平面度時，先建立一個假想平面，在上面放三個等高塊，需要用平尺和可調量塊，如圖所示：
發藍處理：強制性的氧化措施
升降臺的砂輪越程槽加工時一定要在淬火之前，因為淬火之後工件不易加工;
工作臺的加工先加工工作臺面，再以工作臺面為粗基準加工導軌面;
鏜床夾具鏜床夾具又稱鏜模，是一種精密夾具，主要用於加工箱體類零件上的孔或孔系。
鏜床夾具由主要部分組一個完整的鏜床夾具，應該由夾具體、定位裝置、夾緊裝置、帶有引導元件的導向支架及套筒、鏜杆等主要部分組成。
工件在鏜床夾具上常用的定位形式工件在鏜床夾具上常用的定位形式有用圓柱孔、外圓柱面、平面、V形面及用圓柱銷同V形導軌面、圓柱銷同平面、垂直面的聯合定位等。
鑽床夾具的主要型別鑽床夾具簡稱鑽模，主要用於加工孔及螺紋。它主要由鑽套、鑽模板、定位及夾緊裝置夾具體組成。
機械類實習報告 篇4
生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的專案列入專業教學計劃中的。其目的在於透過實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯絡實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養我們業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
經老師安排，我們在浙江乾麟縫製裝置有限公司進行為期三週的生產實習。在這裡我們跟著學長李傑學習各方面的知識。
浙江乾麟縫製裝置有限公司創建於 1993 年，是一家專業生產工縫節能電機的股份制公司。公司座落在素有“浙江綠谷”、“天然癢吧”之稱的美麗城市--麗水市和平路69號，佔地面積10467平方米，建有標準廠房9701平方米。公司下設六部一室兩車間，即生產部、開發部、品管部、採購部、財務部、營銷部、辦公室、家用縫紉機馬達車間、工業縫製裝置車間。現擁有縫紉機生產線1條，電機生產線2條，圓盤裁剪刀生產線1條。以生產家縫電機、工縫電機、縫紉裁剪機和縫紉機等縫製裝置動力源為主，產品出口佔80%以上。透過多年的外貿出口經營實踐，公司打出了自己的品牌--乾麟牌、公牛牌、飛達牌等，產品遠銷東南亞、中東、南美等三十多個國家和地區，贏得較廣泛的市場和好評。
企業通過幾年的努力，在管理上得到了較大的提升，質量、新品研發和各項管理指標都上了一個新臺階。20xx年通過了IS09001：20xx質量管理體系、ISO14000環境管理體系GB/T28001-20xx職業健康安全管理體系認證，並獲得了省科技型中小企業證書、浙江省高新技術企業，綠卡單位，同時產品通過了3C、CE認證；有三個產品被列入省級試製新產品計劃（電子調速直流伺服電機、高速平縫機、電剪刀），其中二個已被被確定為高新科技產品--1、電子調速直流伺服電機；2、內建式高速平縫機，20xx年GC-20xxA電腦直驅自動切線平縫機已獲得了浙江省高新技術產品證書、和國家火炬計劃專案證書。20xx年乾麟縫紉機電機控制軟體V1.0已獲得計算機軟體著作權登記證書。該公司的技術服務中心被確認為浙江省省級技術服務中心。這些均為企業規模發展奠定了良好的基礎。在這樣一個發展前景不錯的公司實習，我們也能學到很多東西。而且董事長並不保留技術，只要你肯學，想學，就可以去學。
我們在學長的帶領下，學習各個產品的工藝。
首先是無刷電機的工序流程，主要分為轉子和定子。轉子工序流程，分以下幾個工序：換向器銑槽→壓轉子→套套管→壓換向器→插紙→繞線→插槽籤→割線頭→點焊→初測→浸漆→車換向器→砂鐵芯→壓風葉→校動平衡→開槽→砂換向器→複測→入庫驗收。其中，繞線是採用半自動，其它幾道工序基本都是人工來完成。定子的生產工藝為：衝片→套絕緣襯套→繞線→壓裝→焊接線→滴漆→換向霍爾定位→定子測試。然後是電機的裝配：端蓋合裝→壓裝風葉、風罩→初測試。在整個工藝過程當中，有很多都是靠手工來完成的。雖然是一道簡單的工序，裡面的工步也是相當複雜的。
與電機相對應的，車間還生產對應的控制器。其生產工藝為：貼指示標籤→裝電器元件→組合調速開關→組合電控制板。這裡的電器元件有些是廠裡自己生產，一些複雜的就從別的地方買進來。
機械類實習報告 篇5
當得知開學之初的兩個星期是認識實習後，我心裡委實高興了一陣，因為這又為我的計算機三級網路考試提供了更多的複習時間。但是我心裡也清楚，這是一個很重要的兩星期。透過這次認識實習，參觀各個工廠，理論聯絡實際，能讓我們從感性上了解與專業有關的生產工藝流程及各生產裝置的特點，為今後的課程學習打下堅實的基礎。慶幸的是，認識實習並不如我原來想象的那麼無聊和蒼白，跟著各指導老師參觀，我們都有許多收穫。我們走出象牙塔，走進工廠，和工廠來次親密接觸。而對於我們這些還未走出社會，參加實際工作的學生來說，這是一片新的土壤，新的天空。短短的兩個星期，我們以前學的理論經歷了實際的一次歷練，我們的思想也一次次被重新整理。
兩個星期，我們共參觀了天津市4個工廠。分別是：天津市輕工機械廠，天津市茂源製藥機械有限公司，天津漢沽鹽廠和天津市塘沽鹼廠。每一次參觀，我都用心記錄自己的所見所聞。而其間的點點滴滴也確實讓我受益匪淺。
3月1日：參觀地點：天津市輕工機械廠。
因為這是認識實習的第一站，我們大家都特別重視。儘管外面寒風凜冽，但這一點也沒能減少我們的興致。然而到廠之後，卻不免都有些失望，天津市輕工機械廠作為全國較早和較大的輕工機械廠之一，他給我們的第一臉卻並不是老成，或是大氣。我們看到的它，像是看到一個稍微有點疲倦的老人。斑駁的牆壁和無水的噴泉都給人一種淒涼之感。稍微修整後，廠裡的師傅便直接把我們帶到了工廠車間。
參觀的第一個車間是紙業鉚焊分廠的重鉚車間。伴隨著車間中空中吊車的遊走聲，我們穿過了那掛著破碎門簾的陳舊大門。且不說車間的一切，首先讓我一驚的是車間上方的兩個橫幅："多浪費一分錢，就少一分錢"和"今天工作不努力，明天努力找工作"。或許這樣的口號對我們這些大學生來說，有點老調和乏味。但我卻能感覺到這七，八十年代那些擁有熱火朝天的幹勁的工人師傅們儉樸的本質和如火的熱情。這個重鉚車間，具體說就是個焊接車間。在這個車間，我們看到了幾個正在進行焊接的大的捲紙筒。由於捲紙筒較高，因此焊接時，均是將在別的車間卷好的較窄的鋼筒拉到這裡進行立式焊接。由於各個窄的鋼筒的圓度並不一致，故在焊接時，工人師傅都必須將兩個鋼筒的焊接處撬平方施焊。在車間中段，我們還眼見了一個球形筒的焊接。它也是由一段段卷好的鋼板焊接而成。要將這麼多鋼板焊成球形且能承受較大的壓力，其中的操作技巧我想也夠我們學上好些年了。更讓我佩服的是他們焊接成品的焊點竟是如此均勻。在杭州抗氧股份有限公司要求的一個水冷塔邊，我見到了施工用的部分機械圖紙。作為描圖作品，它其中有多處是人工所描，而描圖人的筆跡竟和部分計算機列印的線條融為一體，讓我難以辨認。看到這，我也唯有欽佩和自嘆不如了。
第二個車間是個壓延，磨削和鑽孔的車間。壓延用的是陝西的裝置，利用油壓控制。雖然未見工人師傅操作，但從它那龐大的身軀也不難想象它工作起來的威力。磨削裝置不想卻很長，在其工作臺上方佈置著幾十個磨頭，用來磨削較大的平面和較長的工件用。在車間的一角，靜靜臥著一個龍門刨床。以前都只是在書中讀到"龍門刨床"這四個字，而如今見到這個實物，更讓我對它的具體特點有了更深一步的認識。它的刨削直徑大概達到了十幾米。龍門刨床的主運動是工件隨工作臺作直線往復運動，進給運動是刀架的移動。機床上兩個垂直的刀架可在橫樑上作橫向進給運動，以刨削水平面；兩個側刀架可沿立柱作垂直進給運動，以刨削垂直面。橫樑沿立柱導軌升降，以適合不同高度的工件。
參觀的最後是個車削和打磨的車間。未入車間，我們卻都被車間中富含鐵屑的空氣所震住。對這段車間，我想我們可以緊趕慢跑地過去，但工作在這的工人師傅們呢，這是他們的工作環境，他們為生活奮鬥之地，他們不能也不會像我們這樣輕盈而過。走過之後，但願他們安好吧。車間另一段是加工蝸桿和蝸輪的工段。讓我印象最深的還是加工螺旋那極其緩慢的速度。而這使我突然想到，這不正是我們學習的用武之地嗎 如何去改善加工方法，提高工作效率，這就是我們所需努力之處。
機械類實習報告 篇6
一、實習時間：20xx.3.1-20xx.3.1x
二、實習地點：貴陽築液工程機械廠
三、作業指導：騰雙國、曾琦
四、實習目的：透過實習,較為全面地瞭解企業的經營環境,經營特點,市場範圍,,瞭解企業各項職能管理的特點和在企業經營中的作用,瞭解學習企業成功的管理經驗等,為進一步學習專業課程打下一定的基礎.同時透過對企業實際的調查,研究,初步培養自己的理論聯絡實際的能力和分析問題與解決問題的能力，機械廠頂崗實習報告，實習報告《機械廠頂崗實習報告》。
五、實習內容：主要學習的是質量檢測與管理量具、刀具
1、第一個星期是認識期，基本上沒有什麼事情做。這一週的時間由滕雙國師傅帶我。在這一週的時間裡我基本上就沒有什麼事情做，天天在各種機床旁看別人加工物品，有時也幫他們做一些我力所能及的事情。在我來的同時檢驗室的江師即將辭職離去，因此我就接下了她的工作——幫著管理量具，從中我學到了很多。
2、第二個星期：這個星期我在檢驗室裡跟著各個檢驗師學習，跟在她們身邊觀察她們是如何檢驗東西的以及所使用的檢測工具。我認識了很多的測量工具，例如：r規、法線千分尺、三點內徑千分尺等等。其實還有很多，只不過現在的我還沒有接觸到。這個星期我又多了一位指導——曾琦。我在學習檢測同時，我還要學習如何進行量具的管理，現在我也在做著這個工作；曾琦還要我學習統計，同時還要學習“管家婆”這種管理軟體，以方便來協助庫房管理刀具，關於這項現在正在學習當中。
六、實習感悟：透過2個星期的學習，我覺得自己在以下兩個方面與有收穫：
1、認識了很多的量具，讓我的知識面得到了很大的提高。
2、學習管理量具與刀具，以及管理軟體的學習，讓我除了專業知識以外又有了更深沉而廣泛的認識，這對於以後的我來說是一項很寶貴的經驗及知識。
機械類實習報告 篇7
對實習既有期待又有一絲絲恐懼的我們，來到了三樓的多媒體課室，聽老師講解金工實習的具體要求以及一些安全主意事項。從書本上了解到金工實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。透過金工實習使學生了解機械製造基本知識，為學習專業課以及其他後續課奠定堅實的基礎透過鑄工、鍛工(包括衝壓工)、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐，使學生獲得基本操作技能，為以後工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生肯有踏實的工作作風，理論聯絡實際的求實的精神。和藹可親的老師讓我們之前的恐懼消失一空。她給我們簡要介紹完實習內容後，還點出一些我們常犯的毛病，如：產觀努力不夠，不主動請教師傅，一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，不聞不問，自以為一看就懂，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知;對生產條件比較差的車間產生一種反差心理，覺得平時在學校乾乾淨淨，男女同學西裝革履，花花綠綠，可是一下到鑄造車間，滿地是沙了，灰塵到處飛揚，攪拌機、振動器、沖天爐噪音隆隆，第一感覺就是太髒。因此，有部分學生怕髒怕累，不願意跟師傅一起幹活，也懶得去接近工人，害怕弄儲自己的雙手和臉蛋，束手束腳的最且還是沒有真正學到東西;最後也是非常重要的一點就是安全問題。對於安全，大家都不敢馬虎，老師列出的件件事例，都告誡我們――大意不得。
好!準備工夫全數做妥，開工~~~~~~~~
體力大挑戰
――鉗工
我們小組是班裡最"幸運"的一組，why? 因為我們第一天就分到了公認最累的工種――鉗工(benchwork)。
鉗工工廠裝置較為簡單，因為多數都是人工體力勞動。在這一天內，為了讓我們熟悉鉗工基本的工作操作以及鍛鍊我們的動手能力與意志，我們要做一枚m12的螺母。從劇斷鐵柱到銼磨平行平面，從打孔到擰螺紋，件件不是輕鬆的活。單看老師演示時，我們都已經目瞪口呆，可能嗎，莫非要上演鐵杵磨成針的現代版?
實習是沒有絲毫人情可講的，驚訝的同時我們開工了。
進入到之前感覺神秘的工廠裡面，光亮的燈光照射著大夥幹勁十足的臉。操起鋼鋸和銼刀，我們站在各自工作臺前與鐵柱開展了"拉鋸戰"。
我沒多經思考，拿起一根鐵柱就開始鋸。老師走過，面帶笑容地對我說："同學，你仔細看看你的原料，一天下來恐怕要白費功夫喔。"我不解，細瞧一下，原來鐵柱離我在磨的平面不遠就有幾道痕，痕深可能要影響到待會兒要磨出來的六邊形。
幸虧有老師的提醒，我及早換了一根鐵柱，再接著鋸，銼磨……
時間一分一秒過去，大家幹得熱火朝天，手臂麻了就停下來一小會兒，跑到旁邊同學那看人家的進度，既吸收磨得快的同學的"先進銼磨技術"，又吸取動作比較慢的失敗原因……整個工廠裡，鋸磨，銼磨，還有大家偶爾之間的玩笑聲，為我們金工實習譜下了開幕曲!
很快，時間到了下午快下班的時候了，可是體力問題，女生們都磨得較慢，我尤其磨蹭……牆上的大鐘指向了5字，隔壁工作臺的同學都完工了，興奮地拿著自己一天磨出來螺母，在對比誰的漂亮，誰的孔打得準，誰的外形更完美。這時的我手臂快舉不起來了，但是還沒打孔，沒擰螺紋，鬱悶之餘也沒時間停下來休息。大家都離開了，可是老師還是很體諒我們幾個動作較慢的，還留下來指導我們怎麼打孔和弄螺紋。
五點半，我手裡終於能夠握住一顆基本完工的螺母，雖然六邊形明顯走位，雖然孔是歪到了一邊，雖然……即使再多毛疵，我都覺得那是最完美的。理由再簡單不過，那是我第一次拿起鋼鋸，銼刀，一刀刀鋸，一下下銼出來的螺母(雖然嚴格來說那個小傢伙也不能算是螺母――肯定擰不上螺絲的……)。
一天下來，晚上手臂是不能動的，睡覺前痠痛得不能入睡，不過得益仍然不淺，一個好作品，一項好工作的完成除了蠻力之外，首先挑選好的源材料，選取最優的工具，吸取最有效率的方式，是最快達致目標的前提。當然，這挑戰體力的一天也令我對接下來的工種覺得倍感輕鬆。
機械類實習報告 篇8
一、加強職業學校的教師隊伍建設
良好的教師隊伍，是實現職業學校一切教學目標的必要保證。教師是教育過程中的重要引導者，學生的未來發展，都要受其的影響，因而我們不得不重視。在傳統的教學過程中，教師的實際水平遠遠不能滿足我們教育的需要，因而，在當前的教學過程中，我們不斷地引入新的教育團隊，培養“雙師型”“複合型”教師群體，帶動我校的教育事業不斷地向著更好的方向發展，給學生提供更好的學習的機會，能夠讓學生在這樣的教學環境中逐漸的成長起來，以適應當前社會的迅速發展。
在傳統的教學形勢中，教師的學歷水平往往會出現與實際能力不符的狀況，給學生的學習造成一定的反作用，制約學生專業能力的發展。在意識到這樣的教學弊端後，我校著力發展教師的實際教學水平，重視職業學校中機械專業教師的實際教學能力，力求能夠從根本上改善當前出現的教學偏差。組織開展教師培訓，加強教師的實踐能力培養，掌握中級工甚至高階工的操作水平，能夠給學生形成良好的示範作用。為了更好地規範教師的實際操作能力，可以制定專業教師持證上崗的制度，可以同相關企業建立合作關係，給教師創造動手實踐的平臺，並開展相關的教研活動等，從多角度、多方面為教師提供實踐能力提升的機會，加強教師的教學組織管理能力和業務水平的培養，有效提升職業學校的教學效率。
二、落實職業學校的實習教學工作
實現職業學校中機械製造實習教學工作的有效性，首先我們要制定一個合理的實習教學計劃，對於學生的發展、課堂計劃我們都要做合理地安排，這樣我們的教學才能向正確的方向發展。好的計劃就是對我們教育工作最好的引路明燈。與此同時，我們還應對實習教學過程實行系統的管理，並設定相關的考核要求，系統化的教學模式這些都是對教學質量的重要保證。
1、設定教學目標
在教學目標的制定上，我們的主要依據是教學大綱中對機械製造人才的培養要求，同時還應考慮當前的社會發展，對人才的需要型別，有針對性地展開培養。教學目標的設定能夠使我們的教學更具有方向性，在有限的教學時間內有效地實施教學，跟緊市場發展形勢。我們的目標設定還應具有一定的遠觀，能夠從實處出發，創設適合我校教學模式的、符合學生髮展現狀的教學目標。
2、規範教學過程
在當前的教學實際中，由於我們對實習教學的認識出現偏差，導致學生的實習學習效率並不能達到我們的要求，學生在實際的生產操作過程中，不能得到教師恰當的指導，甚至在學生走進實習過程之後，一切變得散漫，不知道實習的目的究竟為何。這樣就使我們的教學失去了其本身的意義。在實際操作中，我們要對實習過程進行嚴謹的規範，實行巡迴指導，根據學生的不同基礎，進行個別輔導，因材施教。將實習教學過程系統化、規範化，在當前的教學形勢中，是非常必要的。
3、嚴格考核要求
考核是我們對學生的實際掌握情況瞭解的一個重要途徑，對考核要求的制定，能夠使學生有一個明確的努力方向，激發學生學習的動力。考核要求，應同勞動部門的職業技能考核標準接軌，至少要達到中級工職業技能水平。在制定的過程中，教師要從學生的實際學習水平出發，制定切實可行的考核要求，不會因為要求設定的太高，導致學生在學習過程中喪失信心，也不要出現因目標設定的太低，對學生的學習態度，不造成正確的引導，這樣才能更有助於我們教學的不斷進步。
職業技術學校的教學始終是以學生就業為基本導向的，在當前的教學過程中，我們不斷地開展各種教學活動，激發學生的學習興趣，務實學生的實習教學，將課堂教學同未來就業聯絡到一起，能夠讓學生更快地適應社會的發展形勢，在未來的社會發展中佔有一席之地。
機械類實習報告 篇9
班級：機械XX—3學號：XXXX姓名：XXX指導教師：程朋樂
實習時間：20xx—10—17和20xx—10—24
實習地點：機械原理零件模型室車輛工程實驗室健身房
（一）實習目的
學校安排這次機械認知實習，旨在透過本課程的實踐，使我們感性瞭解機械傳動形式、機械連線形式及堅固連線件、機械零件製造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識並打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業後續課程的興趣。
（二）實習主要收穫
透過這次機械認知實習，是我瞭解了很多以前不曾瞭解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械裝置。明白了汽車五大系統是動力系統、傳動系統、控制系統、執行系統和輔助機構系統，知道了汽車的兩大核心技術是發動機的製造和。懂得了一些零件的製造方法，瞭解了各種機械連線方法及其緊韌體的應用。
1、機械傳動
機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和齧合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，齧合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等；按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。
1.1皮帶傳動
皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由於張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。
皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G
皮帶傳動的特點：
1）可用於兩軸中心距離較大的傳動。
2）皮帶具有彈性、可緩衝和衝擊與振動，使傳動平穩、噪聲小。
3）當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。
4）結構簡單、維護方便。
5）由於皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。
外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。
三角皮帶的斷面國家規定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。
在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什麼是傳動比呢？它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。
由於皮帶傳動中存在“彈性滑動”現象，上述傳動比公式只是個近似公式，那麼皮帶傳動中這種“彈性滑動”現象是怎樣表現的呢？概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向後收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。
1.2齒輪傳動
齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互齧合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式，它有如下特點
1）能保證傳動比穩定不變。
2）能傳遞很大的動力。
3）結構緊湊、效率高。
4）製造和安裝的精度要求較高。
5）當兩軸間距較大時，採用齒輪傳動就比較笨重
齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。
圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分佈在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，（現在出現了人字形齒輪），圓柱齒輪多用於外齧合齒輪傳動，也可以用作內齧合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉動裝置的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分佈在圓錐體表面上。常用於相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。
一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1
n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm
n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數
鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的`齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節相齧合帶動與鏈條相齧合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的腳踏車鏈輪鏈條傳動原理。
鏈傳動的特點如下：
1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較）
2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比）
3）只能用於平行軸間傳動
4）鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脫鏈現象。
鏈條傳動主要用於傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜採用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。
1.4蝸輪蝸桿傳動'B
蝸輪蝸桿傳動用於兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。
蝸輪蝸桿傳動有如下特點：
1）結構緊湊、並能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7—80。
2）工作平穩無噪音
3）傳動功率範圍大
4）可以自鎖
5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬製造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。
傳動比的計算如下：
n1—蝸桿的轉速n2—蝸輪的轉速K—蝸桿頭數Z—蝸輪的齒數
1.5螺旋傳動
螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現傳動要求的，主要用於將回轉運動變為直線運動，同時傳遞運動和動力。
螺旋傳動的分類：
1）傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力，用於克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x
2）傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。
3）調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整。
螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。
2、減速器
停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。
選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術引數，動力機的效能，經濟性等因素，比較不同型別、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。
2.1減速器分類
減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國）標的減速器有40餘種。減速器的類別是根據所採用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器；減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯接型式等因素而設計的不同特性的減速器。
2.2減速器的載荷分類
與減速器聯接的工作機載荷狀態比較複雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態即工作機（從動機）的載荷狀態，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等衝擊載荷，③—強衝擊載荷。
3、包裝機械
包裝機械的分類
包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機；按使用目的可分為內包裝機和外包裝機；按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機；按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。
包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發可有多種，按產品狀態分，有液體、塊狀、散粒體包裝機；按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機；按包裝行業分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機；按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機；按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。
包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用範圍，但均有其侷限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。
包裝機械的作用
包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：
（1）可大大提高勞動生產率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊，提高效率數十倍。
（2）能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求，按照需要的形態、大小，得到規格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規格化、標準化，符合的集合包裝的要求。
（3）能實現手工包裝無法實現的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現的，只能用機械包裝實現。
（4）可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產品，既耗體力，又不安全；而對輕小產品，由於頻率較高，動作單調，易使工人得職業病。折盒機
（5）有利於工人的勞動保護對於某些嚴重影響身體健康的產品，如粉塵嚴重、有毒的產品，有刺激性、放射性的產品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環境不被汙染。
（6）可降低包裝成本，節省貯運費用對鬆散產品，如棉花、菸葉、絲、麻等，採用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由於體積大為縮小，節省倉容，減少保管費用，有利於運輸。
（7）能可靠地保證產品衛生某些產品，如食品、藥品的包裝，根據衛生法是不允許用手工包裝的，因為會汙染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛生質量。
（8）可促進相關工業的發展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、裝置、電子、電器、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步、協調地發展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體效能。因此，包裝機械的發展將有力地促進相關學科的進步。
另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前後工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發展。
4、汽車整體構成
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。
一、汽車發動機：
發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二、汽車的底盤：
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a、接受傳動系的動力，透過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b、承受汽車的總重量和地面的反力；
c、緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d、與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a、轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b、轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力透過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c、轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。
4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a、按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b、按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c、按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a、制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b、制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三、汽車車身：
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。
汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2、車門透過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用效能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4、車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。
5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬裝置。
6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。
7、為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（穀物、粉狀物等）所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。
四、電氣裝置：
電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電裝置包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電裝置供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10—15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
機械類實習報告 篇10
透過實習，不僅擴大和鞏固已學過的基礎理論和專業知識，瞭解和掌握機械製造生產過程的實踐知識，還為以後的學習和和工作打下良好的基礎。培養理論聯絡實際的能力，是自己學會在實際生產中透過調查研究發現問題並運用所學的知識分析問題和解決問題的基本思路和方法。瞭解機械製造企業的總體佈局、生產組織與管理情況，是自己對機械產品的生產過程，機械生產企業的生產組織與管理工作有一個初步的認識。瞭解製造技術的領域的科技發展新動態，瞭解新技術、新材料、新工藝在機械製造生產的實際應用。同時我們熟練操作了數控機床，熟練數控機床的日常維護及常見的故障的判斷和處理，進一步掌握數控程式的程式設計的方法，以便能夠系統、完整的掌握數控技術，更快更好的適應機械專業的發展和需要。透過實習瞭解瞭解製造領域的技術工人的工作特點，增強熱愛勞動，熱愛所學專業的情趣。
在實習過程中，老師耐心地給我們講解數控軟體上面每個指令的使用，在老師的指導下，我們很快就上手了，踏入了數控這個門檻，還適當地給我們佈置些作業，我們也積極認真地對待，認真完成每一次老師佈置下來的任務。在完成任務之餘，我們還發揮自己的想象空間，自己嘗試著車一些自己想要有圖案零件，效果還不錯。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次實習的其中一個目的了。畢業實習是學生在校其間的最後一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關內容，培養學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規範，鍛鍊學生走向社會的綜合技術技能和社交能力。
總的說來我們這次的生產實習是十分圓滿的，從中我們不僅對我們曾經學習的理論知識有了更加深刻的理解，對接下來的學習起到了很大的幫助，而且也對我們在實際操作各種車床，對產品的設計，實驗和加工帶來很多新的思路，我們是帶著渴望的心情而來，帶著滿意的笑容而歸的，這樣的生產實習對於我們這些在校的大學生來說是一次難得而寶貴的實踐機會，這給我們以後的學習帶來了很大的動力，也會我們以後的工作帶來了很大的啟發，使我們對未來能從事這樣的工作而感到了自豪。
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