中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤
中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤1
溫州動車相撞造成的人寰悲劇，很難有充分的理由這只是一次偶然。中國鐵路運營體制的積重難返，以及在備受詬病下依然故我的頑冥不化，註定是要無辜的民眾為它付出代價。
而令人失望和心寒的則是，動車和高鐵在中國的改革發展史上，具有多重的符號性質的意義；在光鮮亮麗的動車高鐵開通之際，各種符號標籤被貼了上去，自主創新，高科技，超英趕美，西方的阿諛奉承，甚至還有什麼高鐵軍的意淫，不一而足。
但是現實的無情，用血的教訓告訴我們，在另一個方面，動車和高鐵更具有符號意義。那就是作為中國經濟改革的樣板，一個集合了全國體制、計劃經濟、自主創新、腐敗、科技與人文喪失的改革怪胎，凸顯這個怪胎的強大與虛弱，無恥與無奈。
這是一次中國科技體制的悲劇。
在號稱擁有自主智慧財產權，自主創新的高鐵領域，我們聽到的專家的拍胸脯的口號震耳欲聾，但是在中國只要和所謂科研有過關聯的知識分子其實都知道，在倫理喪失、道德淪喪的價值導向缺失的現今中國，又有多少人和這些人所在組織是真的在從事研究和創新？又有幾個人真的把自己做的專案當回事？當然，我們這句話要把航天工程排除在外。
糊弄和敷衍，是中國科技體制下技術創新的心照不宣的秘密，是皇帝的新裝。
而尤其是當一個體制，擁有絕對的權力，擁有封閉的體系，沒有人能夠監督和制衡的時候，這種科技創新，這種自主智慧財產權，將更會把自己的無知和無能，忽悠與敷衍發揮到極致。大部分的人恐怕所要從事的是如何公關運作拿到科研經費，而不是提高自己的科研能力。
那麼，有關係和能量強的人，在大部分情況下和有能力科研能力強的人是不相容的。
沒有人需要為這個封閉的擁有絕對權力的體制負責任，他們也不需要負責任，尤其是當這個體制並不是把民眾的生命作為第一價值觀。
所以，我們只看到了不斷停開的普通列車，不斷提價的高速列車，不斷限制的購票退票機制，不斷製造的一票難求，不停地高大奢侈的候車樓。
人文和道德的缺失，對生命和民眾基本權利的漠視，是一個市場化機制缺失的計劃經濟與市場經濟怪胎混合體制的最終走向。
很可惜，中國的鐵路運營和管理體系就是這樣的一個體系，更為不幸的'是，當自主創新和高科技的符號被貼上之後，血的教訓恐怕也不足以阻止其龐大的身軀的滾動。
如果科技和創新成為剝奪民眾基本權利的無意識的工具，那麼這樣的創新和科技不要也罷。
如果你搞科研拿專案只是為了弄點經費，為了你自己的生活過的更好一點，那麼請你最好把專案做廢了，而不是糊弄和敷衍的讓人信以為真。
如果沒有對生命和人文的敬重和敬畏，那麼讓車跑的慢一點、讓發展的GDP少一點，活著，能夠每天睜開眼睛看到太陽，是大部分老百姓的基本權利。
中國青年報：溫州動車之痛——中國科技與人文之殤2
7月23日夜，甬溫線發生兩列動車追尾特大事故，初步查明的事故原因是，居前動車因雷擊失去動力，導致後行動車與之追尾。事故引起媒體對中國高鐵安全性的擔憂，鐵道部新聞發言人王勇平在相關釋出會上回應稱，此次事故“有它特殊的原因”，但中國高鐵的技術是先進並且合格的。
這次動車追尾事故，以死38人（截至發稿時）、傷192人的慘烈方式提醒我們，鐵路、動車特別是高鐵，其安全性是何等重要！兩列動車追尾，尚且車毀人亡，我們可以設想，如果高速行駛中的列車發生安全事故，後果將會怎樣！不僅高鐵，凡屬交通工具，都應把安全放在第一位，努力消除安全隱患。
玩味王勇平的回應，一種技術決定論的邏輯隱然其中。因為“中國高鐵的技術是先進的，是合格的”，所以，中國高鐵就安全了，公眾就用不著擔憂嗎？自信技術領先世界，似乎世界領先的技術，已經註定了中國鐵路全世界最安全。
這不是第一次談論中國鐵路技術的先進性。就在23日，甬溫線動車追尾的幾小時前，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武，在成都第三屆交通運輸工程國際學術會議上就自信地表示，中國的鐵軌對硫等雜質的容忍度更低，中國鐵軌的質量比日本、歐洲的更加優秀，“中國高鐵的安全保障是可靠的”。
經過多年引進、消化、吸收與創新，中國鐵路技術現在突飛猛進，部分領域已經達到世界領先。技術先進與鐵路安全之間的關係比較複雜，技術先進性既可以提高鐵路安全性，也可能放大鐵路的系統風險。技術先進與鐵路安全應該完全是兩碼事，是兩個不同的範疇。公眾擔心高鐵的安全，鐵道部答以“中國高鐵的技術是先進的”，並不能讓人信服。技術概念代替不了安全概念，技術的先進性，並不必然能解決所有的安全問題。
鐵路特別是複雜系統，其中高技術與常規技術整合，高深理論與普通邏輯交織，高技術的運用增加了系統的複雜性。一方面使動車與高鐵在技術上更加可行，另一方面也放大了系統風險。這好比美國F22戰機，正因整合高技術過多，服役以來故障頻發，今年5月，美國軍方不得不全部停飛。我國高鐵技術可能很先進，某些重要指標已超越歐日，但這種先進性也加大了高鐵的系統風險。
任何高技術裝備最終有賴人的操縱，高技術再高再新，操縱者還是由人組成的團隊，這就把高技術系統與常規性的組織管理、與人緊密聯絡起來了。所謂系統風險，往往是由管理混亂與人的不當行為觸發的。日常管理滯後，或稍有人為疏忽，鐵路的系統風險就會與世界最高速度產生乘數效應。
鐵路安全，不完全是一個技術高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關。沒有技術創新，不會有領先世界的中國高鐵技術，但運用高新技術，不能走向對高新技術的迷信。再高超的技術，最終要靠人來控制，必須與普通技術、日常管理及維護等結合起來。在高技術對系統風險的乘數效應下，崗位責任、工作經驗具有決定意義。這時候，人們運用的不是高技術，而是常識。
現在事故已經發生，其中可能存在某些技術因素，但把事故原因歸結為人之過、管理之過，當不為錯。
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