汽車技術培訓總結5篇
總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，我想我們需要寫一份總結了吧。我們該怎麼去寫總結呢？以下是小編精心整理的汽車技術培訓總結，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
汽車技術培訓總結1
在學校領導的栽培和安排下我代表學校參加了廣東省國防科技高階技工學校《技工院校汽車制動技術師資培訓總結》師資培訓，圓滿地完成了學習任務，現將培訓情況彙報如下：
1、主要學習內容：德國職業教育體系；“雙元制”；媒體制作與使用；ABS理論；ABS實踐；如何工作頁的製作；氣壓制動理論；氣壓制動實踐；先進地ESP盤電子穩定系統。
2、雙元制學習：德國的職業教育舉世矚目，許多國家都紛紛效仿。在德國的高等職業教育中，高等職業院校致力於培養應用型、技術人才。其課程設計、教學內容以職業崗位能力為本，辦學體制以企業為主，同時企業參與高職院校的課程開發、制定各專業的培養目標、培養方向、培養模式等。除此之外，企業還承擔著高等職業院校的培訓工作。具統計，職業院校的學生有60%～70%的課程是在企業的生產崗位、培訓中心、跨企業培訓中心進行的。同時，企業的投資還是高等職業院校教育經費的主要來源。在德國，除了州政府和聯邦政府對職業教育進行撥款，來自於企業的教學、科研合作的經費即為公立高職院校第三渠道經費來源。從某種意義上說，當公立高職院校的學生和企業簽訂實習合同、以企業“準員工”的身份接受企業培訓（實習）後，企業就要支付學生每月約300歐元~500歐元的培訓津貼。甚至有些州的公立高職院校要收取學費，但其費用的90％也由企業承擔。由此可見，企業是重要的參與者。
“雙元制”是指在企業，他們是學徒。受訓者初中畢業後與所選擇的企業簽訂的培訓合同中，明確規定了其在培訓期間所應履行學徒的權利和義務。而在職業學校，他們是學生，繼續接受義務教育中最後三年教育。企業內的實習場地又分為專為培訓設定的實習車間和實際的生產車間。受訓者在企業接受培訓的時間約佔整個培訓時間的70％左右。企業培訓主要是使受訓者更好地掌握“怎麼做”的問題。他們在裝配有必要教學裝置的實習車間和代表現代技術水平的真實的生產環境中進行培訓，與企業一起成長，克服了學校實習場地常因經濟原因使裝置陳舊過時的弊病。這樣能使受訓者掌握較全面的職業技能，學會 處理實際問題的本領，熟悉企業的生產過程和管理機制，瞭解職業的行為規範，養成遵守勞動紀律和安全規程的習慣，樹立起自學的質量意識。“雙元制”教育持久不衰的一個重要原因 ，在於透過政府與企業合作形成了保證其持續發展的動力機制。這主要表現在：首先，企業的投入佔職業教育總投入的80%，企業透過參與職業教育得到了高質量穩定的技術工人資源，從而保證了產品質量，提高了企業的競爭能力；其次，學生透過接受職業教育獲得了進入勞動力市場的能力與資格，同時也為個人發展打下了堅實的基礎。
對德國職教的教學方法、教材、師資及考核等方面的情況有了一定的瞭解。教學五階段法或稱行為導向教學法特別適用專業實踐教學，一切以學生為中心，它分動機激發、資訊提供、演示、應用（獨自做）、檢驗五個階段，分別對應學生我想要、我知道、我明白、我親手做、我能行？一個完整的教學過程解決一個特定的問題，學生收穫較大。
德國職業教材分為兩部分：一是實訓教材，一般由職教所或一些大企業自編，採用單元模組形式，每一單元模組由學生練習冊、教師指導書、考核習題冊、學習任務指導書，教學媒體等部分組成。二是理論教材，其特點是內容實用，注重吸收新標準、新規範、不按學科體系編寫；結構合理，按照教學目的說明，問題引入，內容陳述，總結概括，作業練習等順序展開；體例新穎，大量採用結構圖、實物圖、工程圖、資料表、曲線等，直觀性強。德國的職業學校教師分理論課教師、實踐課教師，理論課教師應接受過普通中小學教育（13年），實習（12個月，可穿插在大學學習專業中），大學教育（平均10學期）、教育系統教育（一般為2年），透過兩次國家考試，實踐課教師至少接受普通中小學教育與職業教育、工長培訓班教育考核（即職業學校畢業工作3—5年後再到工長學校培訓1年半左右）、職業教育學培訓考核，這樣的實踐課教師經驗豐富，動手能力極強。德國職業教育的考試是十分嚴格的，各類行業協會負責組織和實施本行業職業培訓的考試並頒發職業資格證書，與培訓學校無關。考試有中間考試和結業考試，考試分技能考試和理論考試兩個部分，整個結業考試要考三天。
3、底盤學習：透過本次培訓學習到汽車制動技術新技術底盤電子穩定系統ESP，esp在大眾汽車的專業術語中的含義是，動態電子穩定控制程式。實際上就是一種在各個極限範圍內將行車穩定效能保持在物理範圍之內的一個電子控制系統。
電子穩定程式屬於車輛的主動安全系統。我們也可以理解成動態駕駛控制
系統。不論名稱怎麼變化它的控制的實質還是一個防滑系統！ ESP能夠識別車輛不穩定狀態，並透過對制動系統、發動機管理系統和變速箱管理系統實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。在一個ESP系統中，包含了下面的幾個基本功能：
1）、ASR—驅動防滑功能，透過對驅動而打滑的車輪施加制動力同時降低發動機的輸出扭矩來阻止車輪的空轉。
2）、EBV———電子制動壓力調節電磁閥[實際作用是電子制動力分配，在ABS起作用前阻止車輛的後軸制動力矩過大]。
3）、ABS———防抱死剎車系統，在制動過程當中，防止車輪抱死，用來保持良好的車輛穩定性和靈活的轉向效能。
4）、MSR—發動機牽引力矩控制系統，在加速踏板突然送開或者是帶著檔位突然施加制動的時候，MSR會阻止由於發動機的制動作用而導致的驅動車輪的抱死。
5）、EDS—電子差速鎖系統，在車輛的驅動輪位於附著力不同的路面上時，透過對空轉的車輪施加制動力來實現車輛的起步行駛。
透過這次培訓學習到汽車底盤制動新技術與德國制教學模式。“雙元制”有力的保證了學生的就業出口問題，因此學生學習有明確的目標，有動力。我認為德國職業教育為什麼走在世界的前列，最重要的就是很好的`解決了學生的就業出口問題。這是我們市場經濟初級階段要認真學習的。在這衷心感謝廣東省國防科技高階技工學校的各位領導在這次學習培訓中對我的關心與支援。
汽車技術培訓總結2
9月份參加了機電工程學院骨幹教師形態培訓，汽車專業教研室著重到邢臺職業技術學院汽車工程系參觀學習，該校汽車維修與檢測技術專業為全國高等職業教育示範專業，還開設有汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車技術服務與營銷、汽車製造與裝配技術、汽車整形技術等五個專業，在校生規模1600餘人，他們在專業建設、課程建設、教材建設、師資建設、實訓基地建設、校企結合等多方面都走在了職業教育改革的前列，透過此次參觀學習，我們獲益匪淺，感觸良多，總結以下幾個方面值得我們重點學習：
1、校企結合工作紮實有效，強大而穩固的校企合作關係，促進了該專業的發展。汽車工程系先後與河北省汽車（集團）有限公司、奇瑞汽車有限公司、鄭州宇通客車有限公司、股份有限公司、冀東物貿（集團）有限責任公司、德國博士貿易（上海）有限公司、北京百得利汽車貿易有限公司等多家單位建立了穩固的合作關係，開設了訂單教學班9個，擁有校外實訓基地110餘家。如何使我院的職業教育與企業緊密結合，使職業教育特色鮮明，培養的人才能夠很好的與企業生產一線的要求，是值得我們重點學習和研究的課題。
2、職業教育的的穩步發展必須有一支技術過硬、理念先進的師資伍。該院在師資隊伍建設方面不但重視教師的知識學歷層次的進修與培養，更重視教師深入企業一線的企業崗位技能的培養，特別是青年教師。汽車系為了為適應高等職業教育需求，先後派出20餘人下廠鍛鍊，30餘人次參加學歷進修，9人赴德國訪問、進修。只有教師掌握了行業前沿的資訊和技術，才能培養出企業需要的人才。
3、重視教科研工作。其高等職業教育的研究和探索始終走在全國職業教育的前列，透過科研引領職業教育的蓬勃發展。目前已完成省部級以上的研究專案8項、院級以上研究專案22項、市級以上科研專案23項，出版各類教材58部，公開在各類期刊發表論文400餘篇。在這方面，我們的教師隊伍的水平還有較大的差距。只有教師的科研能力提高了，才能培養出有創新能力的學生。
4、課程體系開發完善，形成了以企業崗位技能為核心，以工作過程為導向的課程體系，教、學、做為一體。我們的教育還是偏重於傳統的學歷教育，是以知識為中心的體系，在這個體系中，教師是第一位的，對於學生的接受能力和感受關注較少。而職業教育應該是以能力為中心的，我們的學生走上工作崗位靠的是技能。所以我們要明確，我們要為什麼崗位培養什麼人，我們要如何在三年到五年內將學生培養成崗位需要的人。這些，都是我們要思考的問題。這個問題不解決好，課程體系開發無從談起。
此次培訓，開拓了視野，也開闊了思路，更看到了差距。相信在我們大家共同的努力下，我們此次的培訓一定會取得圓滿的成功。
汽車技術培訓總結3
12月2日，廈門泉廈路政大隊組織了五名清障員，參加由沃爾沃公司在泉三高速公路泉州西站舉行的江南東風清障車維護使用培訓班。我有幸參加這次培訓。
培訓完畢，我覺得收益匪淺。由於省路政總隊和湖北江南專用特種汽車有限公司對此次培訓活動高度重視，專門派遣了一名江南清障車的技術員。技術員詳細講解了清障車的日常檢查（維護內容、前簾檢查、機油麵高度、冷卻液、燈光檢查等）；維護保養（變速箱標示牌識別、變速箱維護週期、後橋維護週期、冷卻液更換週期、空氣濾芯的更換週期、方向機儲油罐的檢查標準等等）；發動機的預熱和啟動；清障車的發動機制動效能。
技術員還對正確駕駛清障車強調了五個要點：
1、眼睛：注意觀察發動機轉速錶，根據轉速錶駕駛，收集車輛各控制單元傳來的訊息；
2、手：靈活的變換檔位；
3、腳：油門、剎車、腳下留情；
4、腦：集中精力，提前作出判斷；
5、心態：保持良好的駕駛態度；
精闢講解，使得我們對江南清障車的效能和各項指標有了更深的認識，解決了我們清障人員在平時日常保養中遇到的許多疑惑和不解。我深深瞭解到如果平時多加強車輛檢查、以及養成良好的駕駛車輛的習慣和心態，是可以提高車輛使用效率和減少不必要的車輛損壞。
江南清障車，平板清障車，東風清障車，斯太爾清障車，一拖二平板清障車，大型清障車，中型清障車，小型清障車。
汽車技術培訓總結4
在本學期的期末階段，按照學校的統一安排和部署我們進行了專業培訓。
這次的培訓與以往的培訓有些不同。為了能夠大大提升學校基礎課任課教師的對專業學科的認識水平，因此這次不僅僅是我們汽車專業的教師參與本次培訓，還有很多汽車方向的基礎課教師參與到了這次的培訓中來。為了能夠讓所有參與本次培訓的教師真正的獲得提高，系主任經過與老師們協商最後制定出本次的培訓專案是汽車二級維護。
汽車的二級維護是指對行駛了一定公里數的汽車進行調整以保養和維護和目的進行的作業它包括以下的流程：
人工檢查
1、發動機
a、檢查專案:潤滑油、機油濾清器
b、技術要求：潤滑油規格效能指標和新增的液麵高度應符合原廠說明書規定;機油濾清器密封良好，無堵塞，完好有效。
2、底盤各總成潤滑
a、檢查專案：轉向器、變速器、主減速器等潤滑油規格和液麵高度。 b、技術要求：符合原廠說明書規定。
3、空氣濾清器
a、檢查專案:空氣濾清器的清潔、密封情況。
b、技術要求：空氣濾清器安裝可靠，清潔有效;恆溫進氣裝置真空軟管安裝可靠，進氣轉換閥工造靈敏、準確。
4、柴、汽油濾清器
a、檢查專案:柴、汽油濾清器的清潔、密封情況。
b、技術要求：柴、汽油濾清器的密封可靠，清潔有效。
5、轉向軸制動及相關內容
調節臂
a、檢查專案:檢查調整臂的作用。
b、技術要求：作用正常，符合原廠說明書規定。
前輪轂總成等零件
a、檢查專案:檢查前輪轂總成、制動蹄、支承銷孔、轉向節、軸承、支承銷、制動底板等零件。
b、技術要求：清潔，制動蹄無油汙。
制動盤、制動凸輪軸
a、檢查專案:制動盤、制動凸輪軸。
b、技術要求：制動盤不變形;凸輪軸轉動靈活、無卡滯，間隙符合原廠說明書規定。
轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂
a、檢查專案:檢查轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂，緊固螺栓。
b、技術要求：轉向節無裂紋，螺紋完好，與螺母配合應無徑向松曠，保險片作用良好，油封完好不漏油;轉向節軸徑與軸承的配合間隙符合要求，轉向節臂裝置螺栓扭緊力矩符合原廠說明書規定。
輪轂內外軸承
a、檢查專案:檢查輪轂內外軸承。
b、技術要求：滾柱保持架無斷裂，滾柱無脫落，無裂損和燒蝕，軸承內座圈無裂損和燒蝕。
制動蹄及支承銷
a、檢查專案:檢查制動蹄及支承銷。
b、技術要求：制動蹄無裂損及明顯變形，摩擦片不破裂，柳接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定;支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合規定。
制動蹄復位彈簧
a、檢查專案:檢查制動蹄復位彈簧。
b、技術要求：復位彈簧應無明顯變形，自由長度、拉力符合原廠說明書規定。
前輪轂、制動鼓、軸承外座圈
a、檢查專案:檢查前輪轂、制動鼓及軸承外座圈，緊固輪胎螺栓內螺母。
b、技術要求：輪轂無裂損;軸承外座圈無裂紋，無麻點，無燒蝕;左右制動鼓無裂紋，溝槽深度符合規定，檢視孔完整，內徑尺寸、圓度及圓柱度誤差、左右內徑差符合規定。
檢查前輪轂和前輪軸承鬆緊制度及制動間隙
a、檢查專案:檢查前輪轂和前輪軸承鬆緊度及制動間隙
b、技術要求：制動蹄支承銷孔均應塗潤滑脂，保險裝置齊全有效;軸承潤滑，鬆緊度符合規定;制動鼓、制動片表面清潔，無油汙;制動片與制動鼓的間隙應符合規定，轉動無碰擦現象或異響，檢視孔擋板齊全;輪轂用拉力計測量時符合原廠說明書規定，軸向間隙符合規定;保險可靠，防護罩、襯墊完好，螺栓墊圈齊全(螺栓規格一致)。
其他軸制動及相關內容
1)制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸
a、檢查專案:檢查制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸，緊固連線螺栓。
b、技術要求：制動底板或制動蹄支架不變形，清潔無油汙，連線螺栓的預緊力符合規定;凸輪軸轉動靈活，無卡滯，軸向間隙和徑向間隙符合原廠說明書規定。
2)後橋半軸套管、螺母及油封
a、檢查專案:檢查後橋半軸套管、螺母及油封。
b、技術要求：套管無裂紋及鬆動，與螺母配合無徑向松曠;油封完好，無損壞，無漏油;
套管頸與軸承配合間隙符合原廠說明書規定。
3)輪轂內外軸承
a、檢查專案:檢查輪轂內外軸承。
b、技術要求：軸承保持無斷裂，潤滑有效，滾柱不脫落，無裂損和燒蝕;軸承內座圈無裂紋、燒蝕。
4)制動蹄及支承銷
a、檢查專案:檢查制動蹄及支承銷。
b、技術要求：制動蹄無裂紋及明顯變形，清潔無油汙，摩擦片不破損，鉚接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定;支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合原廠說明書規定。
5)制動蹄復位彈簧
a、檢查專案:檢查制動蹄復位彈簧
b、技術要求：復位彈簧無明顯變形，自由長度和拉力符合原廠說明書規定。
6)後輪轂等零件
a、檢查專案:檢查後輪轂、制動鼓及軸承外座圈，檢查扭緊半軸螺栓，檢查輪胎螺栓，緊固螺母。
b、技術要求：輪轂無裂損;軸承外座圈不鬆動，無麻點、無損壞、左右制動鼓無裂紋，內徑、圓度及圓柱度誤差、左右內經差符合規定;制動鼓溝槽深度符合規定，檢視孔完整;半軸螺栓齊全有效。
7)半軸
a、檢查專案:檢查半軸
b、技術要求：半軸無明顯變形，不磨套管，無裂紋，花鍵無過量磨損或扭曲變形。
8)後製動鼓和制動間隙
a、檢查專案:檢查後製動鼓，制動間隙。
b、技術要求：程控均應塗潤滑脂，保險裝置齊全可靠;潤滑軸承;套管軸頸表面應塗機油後在裝上軸承;制動蹄片、制動鼓面應清潔，無油汙;制動蹄片與制動鼓的間隙應符合原廠說明書規定，轉動無碰擦現象和異響，檢視孔擋板齊全緊固;輪轂轉動靈活，拉力符合原廠說明書規定;鎖緊螺母的預緊力符合規定。
7、駐車制動
a、檢查專案:檢查制動蹄片厚度，駐車制動器自由行程。
b、技術要求：符合原廠說明書規定。
8、制動閥、制動管路、制動踏板
a、檢查專案:檢查制動踏板自由行程;檢查緊固制動閥和管路接頭;液壓制動檢查制動管路是否有空氣。
b、技術要求：制動踏板自由行程符合原廠說明書規定;制動液麵高度符合規定。
9、變速器、差速器
a、檢查專案:檢查密封狀況和操縱機構，通氣孔。
b、技術要求：密封良好、通氣孔暢通，操縱機構工作正常，無異響、調檔、亂擋現象。
10、傳動軸、傳動軸承支架、中間軸承
a、檢查專案:檢查防塵罩、傳動軸萬向節工作狀況、傳動軸承支架、中間軸承間隙、花鍵間隙。
b、技術要求：防塵罩不得有裂紋、損壞，卡箍可靠;萬向節不松曠，無卡滯，無異響;傳動軸承支架無鬆動;中間軸承間隙、傳動軸花鍵間隙符合原廠說明書規定。
11、轉向器、轉向傳動機構
a、檢查專案:檢查轉向器傳動機構的工作狀況和密封性，各部分螺栓，轉向盤自由轉動量。 b、技術要求：轉向盤自由轉動量符合規定，轉向輕便、靈活，無卡滯和漏油現象。垂臂及轉向節臂無變形及裂紋，拉桿球頭鬆緊適度，各部螺栓連線可靠，助力轉向系統密封良好，驅動力符合規定。
12、懸架
a、檢查專案:檢查懸架、減震器、導向杆。
b、技術要求：不鬆動，無裂紋，無斷片，螺栓的預緊力符合規定;減震器無漏油，工作有效;導向杆無變形，連線符合規定。
13、輪胎(包括備胎)
a、檢查專案:檢查輪胎氣壓及磨損情況，緊固。
b、技術要求：輪胎規格、氣壓和動平衡符合原廠說明書規定，清潔，無裂紋、不老化、不變形，氣門嘴完好，輪胎螺栓緊固，輪胎的裝用和花紋深度符合規定，備胎的安裝緊固符合規定。
14、電器電控系統
1) ABS
a、檢查專案:用專用儀器檢查(測)ABS.
b、技術要求：工作正常。
2)電子控制裝置
a、檢查專案:用專用儀器檢查(測)電子控制裝置。
b、技術要求：工作正常。
3)緩行器
a、檢查專案:路試緩行器。
b、技術要求：工作正常。
4)空氣懸架
a、檢查專案:檢查(測)空氣懸架。
b、技術要求：工作正常，上下底座無明顯錯位，氣囊無龜裂、無漏氣。
5)空氣調節與控制
a、檢查專案:檢查(測)空氣調解與控制。
b、技術要求：工作正常。
15、滑行效能
a、檢查專案:路試車輛的滑行距離。
b、技術要求：符合GB 18565-20xx的11.5.2的要求。
透過這次實習，我有著這樣的體會，一方面我本人現在正在處於不斷學習的階段，需要大量的進行理論知識和的實踐操作的學習;這就意味著我自己必須要珍惜把握住每一次的培訓機會，無論是校內的還是校外的。這也引出了第二個內容，自己時刻要很好地認識自己擺正自己的位置。另一方面對於汽車後市場來說在國內還是一個新興行業，雖然可以理解成少數人的遊戲，但是隨著我國的私家車保有量逐年遞增以及人民的生活水平不斷提高一定會帶動這一行業的茁壯發展。綜上所述，汽車後市場的發展和我本人一樣，屬於發展初期，缺乏的是專業領域的人才以及成熟的經驗技術，為了能夠真正的為學院的發展做出自己的貢獻我要加大學習力度並且時刻學習。只有我在掌握市場需求的技術之後，才能實現定向培養行業的專門人才的目標。另外，我覺得我們本身也應該不斷學習加大學習力度，與時俱進的掌握最新最實用的維護技術，才能真正的把這一領域做的更大更強。
汽車技術培訓總結5
1月24日，路橋養護工區特地邀請了江蘇省特種裝置安全監督檢驗研究院鎮江分院地專業技術老師，舉辦了特種裝置作業人員培訓。本次培訓在養護工區的領導及培訓機構的大力支援下，在不影響養護工區日常養護工作的前提下順利完成了培訓任務。
參加本次培訓人員包括養護工區主任級別以下所有的一線員工，培訓的主要內容是：從業人員的職業道德、內燃機基本原理、機械傳動基本原理、養護工區所有廠內機動車特種裝置的使用方法、維護和安全操作規程。參加人員認真學習做好筆記，按要求完成課程內容，並順利透過理論考試、實際操作考試和課題答辯。這一次廠內機動車培訓效果顯著。對養護工區廠內機動車特種裝置管理有了新的認識、新的提高。
4月25日，我參加了在培訓中心舉辦的中華人民共和國特種裝置安全法培訓課程，課程結束感受頗深，下面就此項培訓做出總結。
中華人民共和國特種裝置安全法是為了加強特種裝置安全工作，預防特種裝置事故，保障人身和財產安全，促進經濟社會發展而制定的，目的是為了保障人民生命財產安全。所謂特種裝置聽上去離我們的生活工作很遙遠，但特種裝置就在我們身邊。所謂特種裝置是是指對人身和財產安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型遊樂設施、場（廠）內專用機動車輛，以及法律、行政法規規定適用本法的其他特種裝置。對站區的日常工作來說平時接觸最多的特種裝置就是電梯。
這幾年北京不斷有新的地鐵線路開通，站內電梯、扶梯等特種裝置數量激增，再加上客流量大，安全形勢複雜，電梯一旦出現故障將會對乘客帶來安全隱患，也不利於保證車站正常的運營秩序，然而這樣一部對特種裝置生產、維護保養、使用單位的安全責任有具體、細化規定的法律，以免一旦出現事故，相互推諉責任。
作為特種裝置的使用單位，應當建立崗位責任、隱患治理、應急救援等安全管理制度，制定操作規程，；建立特種裝置安全技術檔案，以保證特種裝置安全執行。
今後對於中華人民共和國特種裝置安全法要加強學習，保證特種裝置在站內執行良好和運營時間正常的客運組織。
安全培訓是安全生產的基本要求，是貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”方針的重要舉措，也是落實以人為本、關愛生命、關注健康的具體行動，特種作業人員安全培訓圓滿結束。
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