運輸實訓報告
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運輸實訓報告1
一、實訓目的
《運輸管理實務》是物流管理專業的一門專業必修課。教材以專業操作技術指導為主要內容，依據專業教學要求和課程教學計劃安排，結合理論學習的進度安本次實踐性認識學習。旨在增強學生對運輸設施、裝置、作業流程、資訊系統的感性認識;瞭解物流運輸的主要方式，掌握物流運輸的業務流程，掌握物流運輸合理化的有關措施;為把所學知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎。
二、實訓地點
物流實訓室和機房
三、實訓內容
1、熟悉物流運輸的職能、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
3、初步掌握運輸方式的選擇、運輸單據的填制、運費的計算、運輸計劃的制訂、運輸排程組織、運輸過程的監控
四、運輸業務流程
A.接單 B.登記 C.呼叫安排 D.車輛交接 E.提貨發貨F.在途追蹤G.到達簽收H.回單I.運輸結算
五、實訓總結
掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，透過一個學期的運輸管理的學習，我知道了每個公司都會有一個屬於自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，透過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一週的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的瞭解和感觸。現在，我對和運輸管理的瞭解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
六、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
七、各種運輸方式的優缺點
A.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全係數高，價格低，但假設週期長
公路，速度快，靈活，費用較高
B.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
C.空運
速度快，機動效能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
D.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
八、實訓心得
此次運輸管理實訓中，我們進行了公路運輸與鐵路運輸的實訓操作，每個小組進行了實訓操作，各自擔當不同的角色。在公路運輸中，我擔任排程員一職。剛開始還以為很輕鬆，後面才知道排程員也是不能掉以輕心的，需要檢查好單據，
然後排程車及給司機頒發排程令。
接著我們進行了鐵路運輸的實訓操作，在此期間，我擔任裝車人一職。看似簡單得職務，卻不想其中卻很多細節。除了仔細檢查單據外，我需要包裝貨物，貼好標籤，排程車輛，最後再裝好貨物交給司機。操作中，每個人都有自己相應的職責，每個環節緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性透過，不出現不該有的錯誤。
經過一週對運輸管理的實訓，讓我更深入的瞭解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展程序中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批次卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快資訊化網路和金融網路的建設，借鑑外國的經驗和做法。
這次實訓不僅把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結合，增強了我們對專業知識的認識。而且還體現了我們的團隊意識，提高了團隊協作能力，也讓了我對《運輸管理實務》這門課程有了更大的興趣。
運輸實訓報告2
一、 實訓時間：20xx年12月26日—12月30日
二、 實訓地點：教室
三、 實訓目的：
1透過運輸管理的實訓，熟悉並掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的`實際工作能力和專業技能。
四、 實訓內容：
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特徵。
（二）公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程式及託運單的填寫步驟，掌握託運單的填寫要領。
（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
（四）運輸作業管理：
1車輛排程方法——比較專車排程與迴圈排程的里程利用率，理解迴圈排程的優勢。
2車輛計劃與排程——掌握車輛排程的基本步驟，熟悉車輛排程的有關要求。
3車輛執行時間安排——掌握車輛執行時間的合理安排。
4物資調運的最佳化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
（五）配送作業管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務執行時最佳路線的選擇方法。
2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。
3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。
（七）物流運輸商業管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、 實訓總結:
掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，透過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬於自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，透過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一週的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的瞭解和感觸。現在，我對和運輸管理的瞭解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。
產品轉移：無論產品處於哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在製品還是製成品，也不管是在製造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那麼，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所採取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運資訊的可得性等方面的要求。
產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以採取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然後採用迂迴線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處於閒置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處於在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批次、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用範圍和不同的技術經濟特徵，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性於迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關係。在目前多種運輸工具並存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同型別、額定噸位及對溫度、溼度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、最佳化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、 實訓心得：
經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的瞭解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展程序中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批次卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快資訊化網路和金融網路的建設，借鑑外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。瞭解物流工作的複雜性，運輸相關的運營操作程式，並從中進一步瞭解、鞏固與深化已經學過的理論知識瞭解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解並吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
運輸實訓報告3
一、實習簡介與實習目的
這學期我們學習了運輸管理的課程，透過老師的講解，我們對運輸管理原理知識和技術有了更深的瞭解。這學期，學校為了提高我們的實際操作能力，進行實習訓練。透過企業調研和在實驗室做物流大亨軟體，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，並最終獲得解決實際問題的能力。
為了加強和鞏固我們09物流學生對運輸管理相關知識的掌握，更好的適應以後的學習和工作，在本學期，我專業由學校統一安排進行實習。本實訓加深了學生對課堂所學運輸管理原理與技術知識的理解，透過實訓練習，使學生的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，並最終獲得解決實際問題的能力。
由於當今經濟社會的蓬勃發展，物流早已成為支撐國民經濟經濟執行發展的中流砥柱，但在物流行業整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛排程和監控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學的技術手段去解決，因此我們作為物流專業本科即將畢業的學生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛排程和監控工作，正是我們需要思考和鑽研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對某一專案有一個深入的瞭解，掌握其“流程”、“經營運作”、“規劃設計”等相關內容，並能夠進行綜合分析，提出自己的觀點，進一步提升專業技能而開展了這一次的車輛運輸排程和運輸監控實訓。
總體而言，運輸排程的調控物件有：
1.運載工具的使用計劃和調整，這是各種交通方式忠最重要的調控手段，也是提高工作效率最關鍵的因素；
2.運輸通道的佔用計劃和調整；
3.技術作業順序的計劃和調整；
4.貨物裝卸作業的計劃和調整。水運的排程系統一般包括港口的運輸生產排程和運輸企業內的排程室；航空的排程系統一般包括航站排程室、航行管制室和民航總局的總排程室及運輸管理室及各航空企業的排程部門；公路運輸的汽車運輸企業一般設車輛的執行排程；公共汽車公司和部分出租運輸公司還專門設有現場排程，大型的汽車站也設車站排程；城市軌道交通一般設有排程室。總體上，在各種交通方式中，鐵路生產計劃和排程工作是最全面的，內容也是最豐富的；水路在貨物運輸排程指揮方面管理上也較為細緻；航空和公路則更主要地依靠排程指揮來實現日常生產的管理。
二、國內外車輛排程與監控的現狀
（一）國內現狀
國內將GPS、GIS技術用於車輛定位導航和監控的研究始於上個世紀九十年代，其發展大致可分為三個階段：
(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監控系統，但是由於當時GPS、GIS用於車輛導航與監控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監控系統的應用沒有形成規模。
(2)1999年~20xx年，由於採用GSM短訊息業務作為無線通訊手段，系統的通訊問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監控系統便解決了多個技術難題，基於GPS、GIS、GSM的車輛定位監控系統的研究與開發也在這一階段形成了第一次高潮發展。
(3)20xx年至今，隨著GPRS、CDMA網路的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基於GPRS、CDMA通訊的車輛監控系統得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監控系統有了更進一步的發展。
雖然車輛監控系統已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現短訊息通訊，語音通訊要和資料通訊分開傳輸，而且資訊量大時很容易造成通訊擁塞，丟失資訊，此外，實時影片監控也難以實現，因為無論是基於GPRS還是基於CDMA的行動通訊網路，其網路頻寬限制都使影片業務的聲音、影象質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監控系統的問題所在。
（二）國外現狀
國外研究現狀上個世紀八十年代後期，日本、北美和歐洲等發達國家競相發展智慧交通系統(ITS)，其主要途徑是利用資訊、通訊、定位和控制技術將車輛和公路資訊整合在一個可以安裝在車輛上的資訊網路中，同時，將整個公路系統的車輛流量進行最佳化以增強交通容量，提高車輛的執行安全係數。這些國家研究的各種智慧交通系統，如交通管理系統、出行資訊服務系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、公共交通運營系統、應急管理系統、先進的車輛監控排程系統，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，並且已經趨於成熟，引領了本領域研究和應用的發展方向。
在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智慧交通研究與應用開發主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛資訊與通訊系統、不停車收費系統、先進道路支援系統，車輛導航與監控系統只是其中的一部分。無論是其整體的發展規劃，還是其單個某一區域性系統的發展水平都代表了目前世界同行業中的領先水平。
在美國，汽車的導航監控服務則表現為另外一種特色，即結合救助服務系統的輔助導航佔有優勢，監控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統並配有電子地圖及通訊連線裝置，為在網車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、線上語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智慧交通應用方面的進展，介於日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發先進的旅行資訊系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛執行系統(ACVO)、電子收費系統等。
三、實訓安排和內容
按照安排，我們的實習任務主要是利用貨運大亨軟體對運輸公司進行經營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛排程和監控等實踐作業環節。
首先，在陳老師的帶領下，我們物流專業全體成員進行了實訓前的動員大會，大會中，陳老師耐心而細緻的講解了未來一週中將要應用到的實訓作業流程，使我們對運輸排程和監控的含義、作用有了初步的瞭解，對相關知識有了大體上的認知。同時，陳老師也在大會中強調了相應的實訓紀律要求。
然後，在陳老師的要求下，我們按照安排在機房進行模擬實訓操作，其主要內容是在教八教研室機房內，運用網路計算機，執行名為“物流大亨”的稍帶遊戲性質的物流實訓軟體，透過這款軟體，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應該考慮哪些先決條件等。透過小組成員的共同努力，我們終於取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。
最後，在之前透過操作運用物流大亨軟體模擬物流企業作業流程的基礎上，大家在陳老師的指揮下，緊張而有序地開展了更為貼近現實物流狀況的運輸排程和監控實訓，陳老師交給我們每個小組一份簡易地圖，地圖上標明瞭公司的位置以及各個客戶的所在，並標註里程數，同時給出附表，明確了各個客戶的需求狀況，之後要求我們應用所學知識，對公司車輛進行配置和管理。因為剛剛上手，有點茫然，不知如何下手，不過透過大家的集體智慧最終克服了困難。
四、實習中的問題和解決措施
（一）實習中遇到的問題
在對物流大亨軟體進行模擬操作過程中，我發現了以下幾點問題：
1.一開始急於求成，建設之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導致公司投資成本過高，很快出現赤字和連續虧損的狀況。
2.進行模擬操作過程中，因為建設之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執照的運營司機，導致所購車輛在很長一段時間內停滯在庫房之內，白白浪費了時間成本和日消耗成本，而且由於後期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現大規模虧損和信譽度下降，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導致企業最終難以為繼。
3.加入配送到達時間之後，思考方式卻未能及時隨之轉變，導致盲目樂觀，得出了錯誤配送車輛數量和成本數額
（二）相關的解決措施：
1．之後，我們不再急於求成，而是先將企業設定在相對較為合理的規模，同時先期處理維修技師等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，嚴格稽核訂單的各項限制條件，特別是總運輸量、運輸時速等細節，進行嚴格的把握，只簽署配送企業能力範圍之內的運輸合同。
2.經過不斷地思考和摸索，在老師的指導與幫助下，使我們明確了簡易地圖的確切含義，迴歸到正確的解決思路上來，與此同時，運用節約里程法等科學方法，對各個客戶需求量進行合理配置，在加入時間後，得出了相對正確的結果，獲得了很大的收穫。
五、個人總結
為了鞏固我們對運輸管理相關知識的掌握和更深入的瞭解，更好地適應以後的學習和工作，在本學期，我專業由學校統一安排進行了這次實習。本次實訓加深了學生對課堂所學運輸管理原理與技術知識的理解，透過實訓練習，使學生的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，並最終獲得解決實際問題的能力。《貨運大亨》是一款模擬經營類軟體，以現實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業為模板，玩家可以透過遊戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業逐漸成為一家大型物流集團。每一關都會設一些不同的任務，為了完成任務需要購置車輛、僱傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛排程與監控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴充套件業務等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。
透過這次車輛運輸排程和運輸監控實訓，使我們得到了更好的鍛鍊機會，使我們更好地將運輸知識與具體模擬軟體相結合，使我們對整個運輸課程有了更深的認識和體會。中國的運輸及運輸系統的發展與國外先進水平依然存在較大差距，中國運輸事業的發展任重而道遠。作為新時代的物流人，我們肩負我國車輛運輸排程和運輸監控發展的重任，肩負我國運輸事業和整個物流行業發展的重任。我們堅信，透過我們不懈地奮鬥和努力，中國運輸事業的明天一定會更加美好。
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