交通運輸裝置館直觀教學觀後感範文
細細品味一部作品以後，相信大家增長不少見聞吧，這時候最關鍵的觀後感不能忘了。那麼我們如何去寫觀後感呢？下面是小編整理的交通運輸裝置館直觀教學觀後感範文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
《交通運輸裝置》共兩篇十一章，介紹了交通運輸裝置的基本知識，內容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機車、鐵路車站、鐵路訊號和通訊裝置、高速鐵路與過載運輸等，雖文字通俗易懂，但還是要理論聯絡實際，所以有必要到交通運輸裝置館等學習，現在來欣賞下交通運輸裝置館直觀教學觀後感吧。
交通運輸裝置這門課程是為了讓學生透過系統的學習能夠充分掌握鐵路運輸裝置的相關知識、幫助學生構建一定的鐵路運輸基礎知識體系，為進一步的專業知識學習奠定基礎。這是一門簡單的對交通裝置的結構和功用介紹的一門學科，這門課主要傾重於對鐵路的介紹，所以我們所參觀的裝置館內容也都是關於鐵路的。 依據課程順序，為了讓我們更好的理解書上關於鐵路裝置的知識，宋老師帶領著我們對交通運輸裝置館進行了四次參觀：分別是軌道，鐵路車輛，鐵路模擬沙盤，鐵路訊號裝置。
第一次：軌道。
第一次直觀教學我們參觀了軌道裝置展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道裝置零件，模型都是參照實際的鐵路製作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在裝置館中就能全面地瞭解鐵路軌道的基本構造。首先老師帶領我們參觀了路基模型，雖然已經在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細講解了一遍，為的使我們能夠更加細緻的瞭解路基的構造。裝置館裡許多東西都讓我們好奇，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的慾望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰裝置，因為許多裝置的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。
讓我印象最深刻的就是一個數字1435，也就是我國軌道的.寬度，當然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在乾燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水裝置。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設定的，而排地下水用的是滲溝和滲管。
第二次：鐵路車輛。
有了第一次的經驗，這第一次的參觀由於老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸控那些古董級文物，但是當我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛裡邊都進行了製作，簡直就是加大型玩具啊！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N多輪子的特種貨車。
走行部的作用是引導車輛沿軌道執行並把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體—車底架—側架—軸箱油潤裝置—輪對—鋼軌—軌枕—道床—路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。
為了實現掛鉤和摘鉤，使車體連線或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提杆提起，使鉤舌向外轉開，然後用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連線在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提杆提起，然後用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。
車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明瞭的瞭解，果然比呆在教室好多了。
第三次：鐵路模擬沙盤與機車
這次的參觀我們看到了由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上執行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照片，從最早的蒸汽機車到現在的動車，中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建築更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸日上。
老師在裝置觀眾還為我們展示了內燃機車的液力傳動裝置。在講解完這些之後老師有待我們進入了沙盤展區。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據說已經有三十幾年的歷史了，並且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種訊號燈和機車還能運轉，不過很遺憾由於年久失修已經不能夠在像之前那樣運轉了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護裝置等。這裡面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節，在我感覺這個沙盤的建設必定是一個浩大而又細緻的工作。在沙盤的旁邊還有一個新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動車組的機車，幸運的是這裡並沒有年久失修。
這次參觀的模擬沙盤，這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種訊號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的資訊源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的資訊處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個訊號燈時，進站訊號燈會由綠變紅，只有等車通過出站訊號燈後，進站訊號燈才會由紅轉綠。
第四次：鐵路訊號裝置
鐵路訊號屬於我們這門課的重點也是難點的部分，所以我參觀的時候也是格外認真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所瞭解的那些訊號知識了。還有，這次的參觀由於幾乎所有的訊號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那麼枯燥。
訊號是指示列車執行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照訊號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈訊號機，種類很多，包括進站訊號機，出站訊號機，預告訊號機，透過訊號機，調車訊號機。一個綠色燈光，表示主體訊號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體訊號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站訊號機，而三個訊號機的則一般是出站訊號機。而訊號燈的指示也是非常複雜的，有時是一個訊號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板訊號機，我覺得這種訊號機比普通的更好。
接下來我們大致的看了一下控制檯和大型的繼電器裝置，也就是聯鎖中的裝置，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那麼複雜的裝置竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對於股道是否佔用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被佔用而認為地排錯了進路，訊號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。
這一節直觀教學課是交通運輸裝置的最後一節直觀教學課，這節課我們參觀鐵路訊號裝置即信聯閉展廳。信聯閉即為訊號、聯鎖、閉塞三個詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運輸效率和改善新車工作人員勞動條件方面發揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路訊號裝置併為我們做了訊號機的展示。透過老師的展示我們認識了色燈訊號機和臂板訊號機，並且瞭解到了近代的鐵路訊號機是如何工作的。
每次的參觀帶給我的都是很不錯的體驗，細心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現代鐵路運輸裝置的發展現狀有較為深刻的認識，並能結合實際運用這些裝置知識。作為新一代的鐵路人，我們應懷著對鐵路的執著熱愛踏上這條道路，努力學習並繼承好前人開拓創新的精神以及他們的智慧，在新時代的鐵路發展革新中不斷前進。
【交通運輸裝置館直觀教學觀後感】相關文章：