淺析汽車永剛需求趨勢論文
鋼鐵材料是汽車製造的主要原材料，一般佔汽車製造所用原材料的70%以上。汽車製造用鋼材品種較多，包括板帶材、優質鋼棒材、型鋼、管材及其他品種。板帶材主要有冷軋板、鍍鋅板、熱軋薄板、熱軋中板及熱軋酸洗板等。鋼材品種構成一般為 ：板帶約佔50%以上，優質鋼棒線材約佔30%，型鋼約佔6%，鋼管約佔3%。
一、汽車用鋼主要品種及應用
1.冷軋板
冷軋板在汽車用板材中所佔比例最大。轎車使用冷軋板較多，約佔鋼板用量的70%以上，主要消費鋼材品種是DQ,DDQ,EDDQ和SEDDQ深衝級別和180~1200M P a強度級別，主要用於製作轎車各種覆蓋件和結構件。客車消費冷軋板品種包括普冷板、冷軋深衝板和冷軋高強板等，主要鋼種有BP340,08A1,St14等，主要用於客車身內外板和部分結構件。貨車消費冷軋板品種包括普通冷軋板、深衝板，主要鋼種為08A1,St14和SPCEN等，主要用於駕駛、擋泥板及前後圍等。
2.鍍鋅板
汽車用鍍鋅板品種主要是GI板、GA板、深衝鍍鋅板、烘烤硬化鍍鋅板、超低碳高強鍍鋅板、含磷高強鍍鋅板、雙相高強鍍鋅板和低合金高強鍍鋅板等，中高階車型鍍鋅板消費比例較高，主要應用製造內外板。
3.熱軋板
熱軋板材在汽車中大量使用，包括熱軋薄板、熱軋中厚板和熱軋酸洗板等品種，主要用於商用車的大梁、車輪、橋殼、車廂、車架結構件等部件。熱軋高強板在汽車關鍵受力部位的使用比例將越來越大。
4.優質鋼棒線材
汽車製造用棒線材主要包括彈簧鋼、齒輪鋼、非調質鋼、易切削鋼、冷墩鋼等。主要用於汽車的零部件製造，如動力傳動系統、發動機系統、制動系統、轉向系統、懸架減震系統的零部件。汽車用優特鋼棒線材質量效能要穩定、可靠，具備良好的可加工性。
二、主要品種的國內滿足情況
近年來，在汽車市場帶動下，有關鋼鐵企業在技術裝備和汽車用鋼材品種研發方面投人巨大，汽車用鋼材品種的實物質量均大幅提升，基本滿足了我國持續增長的汽車市場需求。這也使得國內汽車用鋼市場對進口依賴程度逐漸減弱。國內許多鋼鐵企業已經能夠生產高效能汽車用鋼，如TRIP鋼、IF鋼、DP鋼、BH鋼等。鞍鋼集團、寶鋼集團(以下簡稱“寶鋼”)、武鋼集團等企業的BH鋼包括電鍍鋅BH板已大量應用於製造中高階轎車的.面板;2013年，寶鋼正式向市場推出了第三代汽車超強鋼產品高強鋼Q P980熱鍍鋅板，該產品質量效能更優，能更好地支撐汽車行業的輕量化、安全化發展以及全生命週期的節能減排。
目前，國產汽車用鋼與進口產品相比，有部分產品特別是高階品種，在質量上仍有一定差距。國內鋼鐵企業提供的高強鋼、超深衝板等品種，往往在批次使用時，會出現一些板形、表面質量、效能等方面的問題，不如進口鋼材質量穩定、可靠。因此，國內鋼鐵企業汽車板的品種還有較大的提升空間。
根據中國鋼鐵工業協會板帶材產銷情況統計，2013年納人統計的鋼鐵企業生產汽車板帶材2022.1萬t，同比增長14.9%，其中熱軋薄板帶216.7萬t，增長12.4%;中厚板帶319.4萬t,增長21.7%;冷軋薄板帶1 055.6萬t,增長11.3%;鍍鋅板帶430.5萬t，增長20.5%。表1為當前鋼材品種結構滿足需求現狀。
三、汽車用鋼材需求趨勢
隨著汽車輕量化趨勢，汽車用高強板的比重將逐步提升。轎車用高強板比例將提高到40%以上，如HSLA冷軋板、HSSIF高強冷軋板、含P高強冷軋板、DP高強冷軋板、BH冷軋板、TRIP高強冷軋板等。汽車用冷軋板的強度將在490M P a以上，最大強度可達1 500MPa。
隨著我國汽車產品檔次的提升，鍍鋅板消費量會逐漸增長。HSLA鍍鋅板、HSSIF高強鍍鋅板、含P高強鍍鋅板、DP高強鍍鋅板、BH鍍鋅板、TRIP高強鍍鋅板和馬氏體高強鍍鋅板。汽車用鍍鋅板的強度將在490M P a以上，最大強度可達1200MPa。
商用車用大梁板強度將超過600M P a，最大可達810MPa以上。熱軋酸洗板(中厚板和薄板)用量也保持增長，其中，高強酸洗板是發展方向。熱軋高強板的鋼種大量採用DP鋼和TRIP鋼，強度範圍780~980MPa，最大強度可達1200MPa o 汽車零部件的輕量化將透過材料高強韌化實現。齒輪鋼、調質鋼的易切削化是發展趨勢;以非調質鋼為代表的節能材料將得到進一步的推廣應用。
四、國內外汽車輕量化專案研究
“十一五”期間，國家有關部門和汽車科研單位、自主品牌汽車企業、大型鋼鐵企業組成了“汽車輕量化聯盟”，工作內容主要圍繞節能、環保、安全的主題，主要途徑有2個方面，一為減輕車重以減少能耗和汙染排放，二為提高燃油利用效率，還制定了具體目標。目前這些目標已經基本達到:商用車方面，透過提高大梁板、板簧和輪輻的強度等措施實現減重，如國產商用車新車型的大梁板強度級別最高達800MPa，使新型貨車減重300kg以上;乘用車方面，透過提高轎車使用各種高強鋼強度級別和比例，以及熱衝壓成型、鐳射拼焊板和液壓成型等新技術的應用，新型轎車單車平均減重8%~10% 。
近年來世界有關機構和組織進行了多項汽車輕量化專案的研究。儘管實現輕量化的的技術路線不同，但目標均要實現減重20% ~40%的效果。國際鋼鐵協會、歐洲鋼鐵協會、美國鋼鐵協會等組織，以及阿賽樂和蒂森等鋼鐵企業，從20世紀90年代初，就開展了汽車材料“輕量化”的研發。如由十幾個鋼鐵企業參加的(寶鋼是唯一人選的中國大陸鋼鐵企業)超輕鋼車身專案始於1994年，專案包括超輕鋼白車身(ULSAB),超輕鋼覆蓋件(ULSAC)、超輕鋼懸掛件(U LSAS)和超輕鋼概念車專案(ULSAB-ACV)，專案在國際鋼鐵協會統一協調下進行。阿賽洛集團和蒂森集團結合白身技術特點，分別開展了輕量化專案研究，其共同特點是透過大量採用高強度鋼，實現了20%~25%的減重效果。ULSAB-ACV專案中，白車身高強度鋼板比例100%，其中超高強度鋼板比例超過60%(抗拉強度大十590MPa)。這些專案中採用不同的技術路線，但是都涉及到高強鋼。
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