汽車動力傳動系的最佳化設計論文
摘要：隨著汽車製造行業的發展，汽車在社會生活中逐漸普遍起來，汽車構造中的動力傳動系，直接關係到企業的效能，針對汽車動力傳動系實行最佳化設計，目的是提高汽車執行的經濟效益。本文主要探討汽車動力傳動系最佳化設計的相關內容。
關鍵詞：汽車;動力傳動系;最佳化設計
汽車動力結構中的傳動系是指負責傳遞動力的裝置，傳動系裝置位於汽車的發動機與驅動輪之間，最佳化設計汽車動力傳動系，有利於提高汽車的執行水平，而且傳動系與汽車的整體效能、燃料效益等均存在著密切的關聯，實現傳動系的最佳化設計，不僅可以改善汽車的傳動效能和燃油效能，更是可以減少汽車傳動時的尾氣排放量。
1汽車動力傳動系匹配指標的最佳化設計
汽車動力傳動系最佳化設計中的匹配指標，主要包括動力性、燃料經濟性、綜合評價指標3種，具體分析如下：1.1動力性指標汽車動力傳動系中的動力性指標，是指汽車傳動作用下的最高車速、加速效能和爬坡效能。汽車在路面良好的路線中的最高車速，反應了汽車傳動系的極限能力，轎車車速範圍是140~250km/h，貨車車速範圍是80~120km/h。動力性指標中的加速效能，反應了汽車行駛時的平均速度，加速效能沒有統一的評價指標，可以利用原地起步加速時間、超車加速時間評價汽車動力傳動性的加速效能。爬坡效能也就是最大爬坡度，汽車掛一擋後利用車速完成規定的爬坡操作，確保汽車傳動性的穩定性。動力性指標的最佳化設計中，一定要注意指標與汽車動力傳動系的相互匹配，保障汽車具有足夠的.傳動能力。1.2燃料經濟性指標燃料經濟性是評價汽車動力傳動系的一個指標，燃料經濟性指標可以分析汽車傳動系是否達到最佳化的標準。汽車額定荷載下掛高擋，水平行駛在路面上，記錄等速行駛100km的燃油量，檢測汽車速度在10km/h和20km/h狀態下的燃油消耗量，繪製成等速燃料經濟特性曲線，從曲線中評價汽車傳動系的燃料經濟性指標，進而最佳化設計出傳動性的燃料經濟性指標引數，明確汽車動力傳動系的經濟效益，方便使用者選擇省油的汽車品牌。1.3綜合評價指標綜合評價指標最佳化設計是指汽車動力傳動系中的動力性指標與燃料經濟性指標，綜合評價兩項指標並獲取匹配的指標引數，提高汽車動力傳動系的工作效率。常規理論中，汽車動力傳動系的動力效能指標越高，燃料經濟效能指標也會越高，因為汽車傳動時需要消耗燃料，傳動需求量越大燃料消耗越高，所以兩項指標最佳化匹配時容易出現矛盾問題，只能選擇最佳的匹配值，才能確保綜合評價指標的合理性。綜合評價指標中專門分析汽車原地起步狀態下，連續執行換擋與加速，換擋加速的時間和多工況行駛中的燃料經濟性指標實行加權值處理，把加權值當做綜合評價指標，就可以獲取最佳的綜合評價指標匹配值。
2汽車動力傳動系最佳化設計的建模分析
數學建模是研究汽車動力傳動系統最佳化設計的基礎，數學建模中可以描述出汽車動力傳動系的特徵，還可以模擬汽車發動機的特徵。本文以汽車動力傳動系最佳化設計中的鍵合圖模型為例，分析建模中的最佳化設計。汽車動力傳動系是由發動機、變速器、離合器、驅動橋、車輪等裝置構成的，分析不同裝置在汽車結構中的傳動效能，採用鍵合圖理論分析，明確傳動系與汽車裝置的相互關係。鍵合圖建模中引入動力傳動系狀態方程的應用，利用方程推導的方法，掌握傳動系的狀態變數，汽車傳動系的狀態變數會隨著時間發生改變，記錄汽車行駛過程中傳動系的狀態變數，採用一組狀態變數描述傳動系，分析汽車動力傳動系中慣性、容性等因素的影響，瞭解了汽車裝置與傳動系的關係後，才能根據汽車裝置的實際情況最佳化設計動力傳動系。
3汽車動力傳動系最佳化設計的模擬計算
汽車動力傳動系採用模擬計算的方法獲取最佳化設計的變數資料，汽車動力傳動系中的總傳動比，是在發動機條件一定的情況下獲取的，總傳動比中包括汽車動力性、經濟性和尾氣排放參數，模擬計算時保障總傳動比的最佳化性，有利於提高傳動系的執行效能。汽車動力傳動系統模擬計算中設定了約束條件，根據汽車的動力性要求，選擇傳動時的約束條件，如：驅動力、擋動力等，約束條件中也要考慮汽車對傳動系的最高車速要求和最大爬坡度要求，設計出傳動系各擋位的速比比值，最佳化傳動系的工作效能。汽車動力傳動系最佳化設計中，需要模擬尾氣排放，汽車法規中明確規定了尾氣的排放標準，必須在模擬計算中獲取尾氣排放要求，確保汽車動力傳動系符合法律規定。汽車動力傳動系最佳化計算模擬中，為了提高計算結果的準確性應該藉助計算機程式，確保計算的速率和效率，為汽車動力傳動系設計提供模擬的數值參考。
4結語
汽車動力傳動系的最佳化設計中，採用建模分析與模擬計算的方法，完善傳動系在汽車動力裝置中的執行過程，保障汽車的經濟效益和環保效益。汽車動力傳動系的最佳化設計具有重要的作用，改善了汽車動力傳動的過程。
參考文獻：
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