汽車駕駛節油的十大誤區
誤區一：空擋滑行能省油
在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多自動擋駕駛員習慣掛空擋滑行，認為這種做法比較省油，其實不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對採用電噴發動機的汽車來說反倒費油。目前大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，這類汽車高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上汽車反而更加費油。
誤區二：低速高擋能省油
低擋位行駛會消耗更多能量，因此採用高擋位低速行駛似乎是很多自動擋駕駛員的習慣行為，認為這種做法可以達到節油的效果。這是沒有根據的。任何一款車在出廠時都會標明該車的經濟時速。技巧純熟的'駕駛員在換擋時通常都讓乘坐人員難以察覺，顯得很平順，這說明其對發動機轉速和速度把握非常準確。這兩個因素任何一個把握不準確，都會造成燃油浪費。明確地說，低擋位高速行駛或者高擋位低速行駛都是省油的誤區。
誤區三：不開空調能省油
行車時開空調需要耗費更多的能源，但這一情況不是絕對的，需要做具體分析。低速行駛時，不開空調的確比開空調省油。上文提到過，關係到油耗的因素中，風阻係數是一個需要考慮的條件。行車時開啟車窗會使該車的風阻係數發生改變。很多汽車當速度超過80km/h後，其風阻係數增加所帶來的燃油損耗往往比密封車廂開空調所增加的油耗要大。
誤區四：提前熱車真能省油
很多駕駛員習慣在發動汽車後先熱車一段時間，認為是愛車之道，同時也可以在行駛中達到省油的效果。這種做法也是誤區之一。隨著汽車產業的發展，近年推出的新車在技術上已經有了很大的改進，不再倡導提前熱車。事實上，這種做法費油費時，還有可能對汽車直接造成損害。一組相關的調查資料顯示，在近年新推的車型中，發動機機件的部分磨損問題，有90％左右是在冷車發動後3 min內造成的。可見熱車時間不宜過長，既可省油，也有利於愛車。
誤區五：少加燃油可省油：
油耗與車重有關是正確的，但很多駕駛員因此加油的時候考慮到這一因素而盡A少加。理論上這種做法無可厚非，但實際情況並非如此—原因主要來自油品。雖然油品標號一樣，但是不同時段的油品質A還是有細微的差別。在使用過程中，頻繁加油會導致油品品質不一致，從而造成在發動機中燃燒不充分，既影響了汽車的動力性，也增加了油耗。相對負荷有限的燃油重A來說，這種做法並不科學。
誤區六：短暫停車熄火可省油
汽車熄火不工作肯定能省油，但還存在另一個問題：發動機每次啟動的瞬間油耗都很大，通常會高出正常工作狀態20％左右，孰省孰耗不能一概而論。有些駕駛員在短時間停車時喜歡熄車，現在可能要考慮停留時間了。此外，發動機作為汽車的心臟，多次熄火、啟動勢必降低其使用壽命。
誤區七：手動擋比自動擋更省油
手動擋比自動擋省油似乎是很多駕駛員根深蒂固的觀念。現在可能要稍作改變了。在以前，自動擋這一概念在很大程度上被侷限在普通四前速自動擋上。在汽車技術發展快速的今天，五速自動擋、六速自動擋甚至七速自動擋都已經配備在一些新車上，變速箱齒輪比的設計也因此發生了一些變化。手動擋比自動擋省油的說法已經不是一種科學的說法。此外，由於駕駛技術和駕駛習慣上的不同，手動擋車型比自動擋車型耗油也很有可能。
誤區八：排I越小越省油
一般來說，小排A車型比大排t車型耗油少，但這也不是絕對的。很多排t大的車型由於採用輕t化車身，同時也配備了先進的發動機等，實際油耗並不高很可能比小排f車還要少。這是一種綜合考A的結果。
誤區九：動力越足越耗油
大功率、大扭矩很容易令人聯想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調校有很大的關係。
有些發動機技術先進，其產生的動力輸出非常平順充沛，線性好，在常用的轉速範圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支援汽車行駛。這種情況下汽車不會出現想象中的高油耗。相反，小馬拉大車的情況倒不少見，由於動力不足，油耗反倒直線上升。
誤區十：節油產品真的有效
目前，國內還沒有確切的標準可以評價節油產品的節油效果，在這方面最好還是採取謹懊態度。許多汽車廠商在發動機開發、整車研發等過程中，已經注意到節油的問題，很多車型出廠時就具備了合理的節油裝置，貿然對其進行改裝很容易“偷雞不成蝕把米”。現在市面上的節油產品種類繁多，原理不一。對這類產品最好還是採取謹懊態度，不要迷信宜傳出來的效果。根據相關調查，因為加裝了“節油裝置”而對汽車造成損害的情況並不少見，但節油效果卻毫不明顯。
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