現代物流行業發展現狀與趨勢論文（精選5篇）
在個人成長的多個環節中，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，論文是探討問題進行學術研究的一種手段。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的現代物流行業發展現狀與趨勢論文，希望能夠幫助到大家。
現代物流行業發展現狀與趨勢論文 篇1
摘要：現階段隨著我國資訊化建設和電子商務的崛起，我國現代化物流行業得到了突飛猛進的發展，無論是產業內容還是體制管理都有了很大程度的提升，現階段我國伴隨網際網路+的發展機遇，現代化物流行業也面臨新的發展趨勢，現代物流行業要想實現可持續的發展，還是需要明確自身的發展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現代物流行業發展的現狀和不足，結合新形勢物流行業的發展環境，對於現代物流行業的發展趨勢進行深入探究。
關鍵詞：現代化物流；發展現狀；發展趨勢
物流行業在我國具有悠久的發展歷史，隨著我國改革開放程序的不斷推進，市場經濟建設的不斷加快，物流行業也實現了自身的現代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發展，現代化物流行業的發展速度越來越快，但是整體上還和國際發達國家存在很大差距，因此，新時期，現代物流行業還需要明確自身的市場發展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發達國家的發展差距。
一、我國現代物流行業發展的現狀
隨著我國經濟水平和國家技術水平的不斷提升，現階段我國已經構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經過幾十年的建設和發展，到目前為止，我國已經形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸的覆蓋範圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉一體的現代化物流服務網路，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現代化農業、工業以及服務業的發展提供了有效的支援。現階段現代物流行業已經成為我國市場經濟建設的重要組成部分。
二、我國現代物流行業發展存在的問題和不足
（一）專業化人才緊缺，管理方式滯後
隨著我國現代化物流行業的快速發展，對於高素質。專業化人才的需求也日益增加，現階段，我國現代物流行業日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業化的服務理念，同時對於現代化物流行業的改革也無法提供有效的支援。雖然我國近些年加大了對現代化物流人才的培養，但是還遠遠不能滿足行業發展的需要。另一方面，當下很多物流企業的管理方式也比較滯後，缺乏明確的市場地位，企業管理混亂，給現代化物流企業的可持續發展帶來阻礙。
（二）行業法規不健全
現代化物流行業的發展要想穩步前行，還需要相關的行業和基礎法規作指導。但是隨著我國物流行業的轉型，產業內容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業的發展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯後性，對於很多內容的界定都處於“空白”狀態。無法為現代化物流行業的發展提供導向作用。不僅如此，對於當前物流企業和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業分割問題日益嚴重
現階段隨著我國現代化物流的快速發展，行業競爭也日益激烈，行業分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規範競爭的現象也層出不窮，一些大型的物流企業紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業。除此之外，企業之間紛紛採取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰”等，不僅嚴重擾亂了物流行業的發展秩序，同時也給自身的發展帶來不利的影響。
三、新形勢下我國現代物流行業發展趨勢
（一）技術化水平和資訊化程度不斷提升
新形勢下，隨著我國科學技術水平的最佳化，我國現代物流行業在技術化水平和資訊化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業紛紛致力於現代物流技術的創新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智慧。不僅如此，很多物流企業也都實現了對自動化裝備、IC卡技術以及智慧分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業技術水平的最佳化還體現在冷鏈運輸的保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國現代化農業的發展和新農村的建設都提供了有效的支援。
（二）企業轉型創新日益明顯
面對激烈的市場競爭，很多物流企業都紛紛選擇轉型和創新，現代化物流企業也都積極與第三方產業開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業都實現了與第三方物流與客戶企業的協同發展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代化物流企業也都實現與當代的電子商務行業的協同，例如：京東商城發展了自身的產品配送產業鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業務設立了獨立的部門。這種聯動和共享成為現代化物流企業發展趨勢。
四、結語
綜上所述，當前現代化物流產業的快速提升和發展在加快市場經濟建設的同時，也為我國國民經濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發展機遇，現代化物流產業實現了運輸鏈、技術水平以及業務模式上的創新，同時也把握住了時代的發展方向，明確了新時代下的市場定位。對於未來的行業發展是獨具優勢的。
參考文獻
［1］中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢［J］.商品儲運及養護,2002（4)
［2］中國物流與採購聯合會、中國物流學會《第二次全國物流園區（基地）調查報告》［R］2008
［3］21世紀經濟報道周揚《物流園變臉唱本：圈地潮起?》［N］.騰訊財經,2010-03-10.
現代物流行業發展現狀與趨勢論文 篇2
編者按：本文主要從物流產業的概念和定位；中國的物流業要不要有一個總體規劃；政府對物流業的發展要承擔什麼責任；中國物流業發展規劃基本思路進行論述。其中，主要包括：在國際上，物流業已是一個全新的概念、物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育、物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業、政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已、制定物流業發展總體規劃，並納入國民經濟總戰略目標之中、中國物流業發展規劃指導思想、中國物流業發展規劃的框架、中國物流業發展規劃如何運作等，具體請詳見。
一、物流產業的概念和定位
在國際上，物流業已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流資訊業、郵政業等等，是服務業中的一個新興產業。
對這個產業在國民經濟發展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。
中觀定位：是流通業的基礎。
微觀定位：是企業第三利潤源泉。
二、中國的物流業要不要有一個總體規劃
我認為很有必要，理由如下：
1.鑑於物流業在國民經濟發展中的重要地位，物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育。2.如何讓物流業成為一個重要產業，如何成為新的經濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰役來打。
3.物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區經濟發展不平衡，各地經濟有其特色，要按物流的需求來發展物流業，防止一哄而上，重複建設，造成浪費。
4.根據國外的經驗，政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已。
三、政府對物流業的發展要承擔什麼責任
我認為，中國物流業的發展，政府、企業、中介組織要發揮各自的作用，政府的主要作用在於推動，企業的主要作用在於運作，中介組織的主要作用在於協調。在物流業起步階段，政府的作用特別巨大。
政府幹什麼?我認為主要是以下五個方面：
1.制定物流業發展總體規劃，並納入國民經濟總戰略目標之中。
2.制定物流業發展的產業政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、專案審批、口岸設立、培育大物流企業與鼓勵中小物流企業發展等等。
3.加大對物流基礎設施的投入。
4.強化與協調物流標準化建設。
5.推動物流教育與物流科技發展，用資訊化帶動物流現代化。
四、中國物流業發展規劃基本思路
(一)中國物流業發展規劃指導思想
1.總體上是一個指導性意見，但在專案建設上又是一個指令性意見。
2.市場化運作，向國內全部開放，向外國按加入WTO的承諾執行。
3.規劃是粗線條的，要發揮各部門、各地方特別是企業的積極性，不是把大家搞死。
4.中國物流業的發展要以城市為中心。
5.在注重工業品物流的同時，要特別關注農產品物流。
6.中國物流業的發展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續發展。
7.中國物流業的發展要從中國的實際出發，從各個城市，各個企業的實際情況出發，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
(二)中國物流業發展規劃的框架
中國物流業發展規劃應包括以下內容：
1.五種運輸方式總體規劃。這一規劃實際上已經制定，但要按物流需求變化及時加以調整。並服從於物流的總體設計。
2.城市物流中心規劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網路系統。
3.物流現代化規劃。包括資訊化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流資訊統計體系建設等等。
4.物流人才規劃。據預測，未來10年內，國內需高階物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。
5.物流企業發展規劃。包括培育國內大型物流企業，引進國外物流企業，扶持國內中小物流企業發展，鼓勵生產與流通企業把物流活動分離出來。
(三)中國物流業發展規劃如何運作
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產業發展協調小組”，由計委、經貿委、交通部、鐵道部、資訊產業部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業由國家經貿委牽頭，國家經貿委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現各自為政、互相牽扯的局面。
2.要出臺一定的物流發展產業政策，有利於物流業的超越式發展。
3.要提出一個總的投資來源計劃，包括國內資本與國外資本。
4.要充分發揮中介組織的作用。國家內貿局撤銷後，經經貿委、民政部同意，並報國務院領導同志批准，中國物資流通協會已更名為中國物流與採購聯合會後，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產業的行業組織。目前正在許多領域為推進物流業的發展服務。在物流領域還有中國交通運輸協會、中國交通企業協會、中國鐵道學會、中國公路學會、中國倉儲協會、中國物資儲運協會、中國船東協會、中國港口協會、中國貨貸協會、中國船貸協會等等，中國物流業的發展應充分發揮這些中介組織的作用。目前由7家協會(學會)已成立“共同推進物流發展聯席會議”，希望政府充分重視這一力量。
現代物流行業發展現狀與趨勢論文 篇3
[摘要]這些年隨著我國經濟的快速發展，我國物流行業作為其中的一個重要部分也在這股經濟大潮中發展的很迅速。而物流業的發展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業要想不斷的繼續發展壯大就必須關注和促進交通運輸的`快速發展，然而就現階段的情況來看目前我國的交通運輸業與現代物流發展的需求還有很多矛盾之處。這對於交通運輸業和物流行業的協調健康發展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業對物流行業的發展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業和物流行業的發展。全文在首先分析交通運輸行業現狀和發展情況的情況下解釋其發展規律，同時分析我國物流業來的發展狀況和創新之處等，然後依據協同原理對二者的關係進行綜合分析，然後探究出二者協調發展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協調發展的模式提出相應的對策。
[關鍵詞]交通運輸；物流行業；發展協調性；解決對策
一、交通運輸行業分關於陝西加快工業經濟發展的思考
1、交通運輸系統
交通運輸系統是整個交通運輸行業的一個結構的總稱，完整的交通運輸系統應該包括鐵路系統、公路系統、航空系統、海運系統等幾個部分，以及與這些相關的其他活動和設施的綜合。交通運輸行業自古就有，經過漫長的發展已經有很好的基礎，隨著現代經濟的不斷髮展，商品交換和對外貿易已經越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統並不能適應現代經濟的發展環境和發展要求，所以新的更強大的交通運輸系統應運而生。這就是現代綜合交通運輸系統，它是透過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸；二是現代資訊科技的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施佈局、企業經營組織管理、企業經營動作關係等各個方面，做出向資訊化方向發展的改變和調整。此外按照現代交通運輸的基本內涵，努力提高生產力水平，推進交通運輸的發展是現代綜合交通運輸體系的基本要求。現代交通運輸是指在現代經濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，透過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟社會發展基本特徵的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進交通運輸的發展，即是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。
現階段伴隨著中國高鐵的快速發展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉公路的發展和中國航空運輸的逐漸成長，我國的現代綜合性的交通運輸系統已經發展起來。而且在國家宏觀經濟快速發展，交通運輸基礎設施建設不斷完善的情況下，我國的現代綜合交通運輸體系已經取得了長足的發展。
二、現代物流和物流
流通是物質運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經濟發展到一定階段後自然出現的活動，它也經歷了從低階到高階，從簡單到複雜的發展過程。一般來講流通的發展經歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小範圍的，片段性的物品流通及轉移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發生，規模小，速度慢，範圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎化階段。流通到了這一階段已經是商品經濟發展過程中的重要環節，伴隨著貨幣的出現，流通在這一階段發展的更為迅速，在商品經濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉換中，流通已經逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業的發展打下了基礎。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經高度發展，伴隨著經濟的大發展，生產力的大發展，這一時期的流通已經十分成熟，而且流通已經逐漸延伸到了無形資產與虛擬經濟之中，成為廣義的現代意義上的流通。現代的物流是高度成熟的內涵豐富的大概念，一般來講其理論內在主要包含以下幾個方面。
（1）現代物流是包含生產和流通整個過程的大流通。在工業化的發展的過程中物流行業快速發展起來，尤其是無形的物流。而且現代物流是一個包含了生產、銷售、流通等大環節的大概念。現代經濟的多元化、國際化發展是一個複雜的大過程，商品生產已經不單單是一個國家，一個地區的獨立活動。在國際化大生產的趨勢下，生產成了流通中的生產，而物流也已經融入生產過程之中。
（2）現代物流是一個開放的國際化的物流。在經濟高度發達的今天，物流企業高度發展，物流已經逐漸發展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再侷限於小區域，單線路，封閉式的發展模式了。
（3）現代物流包括各種有形無形的流通。現代物流在發展過程中逐漸呈現出新的特點，現代物流不僅僅在侷限於有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現代物流。一些虛擬的，無形的資產在現代物流中佔了重要的比例，而且很好的與有形的物品結合，使得現代物流的綜合性更強。
（4）現代物流是一個迴圈往復的過程。現代物流已經是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式。現代物流更多的是圍繞商品從生產到消費再到生產，以實物到貨幣再到實物為主導的一個迴圈往復的發展過程，是一個綜合的複雜的的發展過程。
現代物流的表現形式也有多種多樣，下面就是現代物流的常見形式。
（1）區域經濟一體化。區域經濟一體化是現代物流發展的一種表現形式。在一些經濟發展的聯合區域，由於交通的系統的完善，物流系統的成熟所以區域經濟逐漸快速發展起來，區域經濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
（2）完善的供應鏈體系。現代物流的高度發展促進一些行業或者企業逐漸在這種環境中發展形成了完整的貫穿整個行業的供應鏈體系。這種體系緊密的聯絡了上下游企業，資源高度共享，物流快速便捷，是現代物流的一個好的表現形式。
（3）跨國公司。跨國公司近些年來發展很快，由於跨國公司的跨地區，跨國家的經濟戰略，自然地催生了物流行業的國際化發展道路，這使得不同國家和區域之間的發展聯絡在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現代物流的發展。
（4）連鎖店。連鎖店是現代。連鎖店是物流發展到新階段的產物高度的表現出了物流的本質和內涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學化，緊密化，標準化。
（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發展提供了思路和可能。這種全球範圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁K，打破了原有的小範圍物流的侷限，為現代物流行業的發展提供了廣闊的天地。
現代物流的發展總體上已經達到了一個新的水平，但依舊有很大的發展空間和新的發展思路。
三、協調性發展
1、交通運輸與物流行業的聯絡
交通運輸業和物流行業聯絡緊密，互相融合。交通運輸行業物流行業中的一個重要的基礎的組成部分，是現代物流發展的基礎，也是決定物流業能否繼續發展的一個重要前提。交通運輸行業在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環節都是不可缺少的，物流企業要想發展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應鏈，提供快捷的一體化的服務。由於綜合物流系統的發展需要，交通運輸系統使得現代物流行業在設施裝備，操作環境，系統服務方面都越來越離不開日益發展的交通運輸行業。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業對現代物流的作用主要變現在以下方面。
（1）基礎設施支援。由於物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業提供了基礎設施，裝置和技術支援等，目前我國的交通運輸系統已經逐漸向立體化，多樣化，綜合化發展，這必將為以後物流行業的發展提供良好的物質基礎。
（2）交通運輸系統的標準化發展，提高效率是物流行業發展的保障。交通運輸行業透過標準化發展提高效率，節約成本，從而壓縮了物流企業的大量支出，物流行業的發展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業的發展有了保障。
（3）交通運輸系統化、資訊化、綜合化、多樣化的發展為物流行業的發展提供了支援。伴隨著交通運輸行業的大規模的全面的綜合化建設和發展，現代交通運輸系統已經成為資訊化的綜合化的，立體化的交通運輸系統。這一變化為物流行業的發展提供了新的契機。
2、交通運輸與物流行業協同發展的問題
交通運輸和物流行業的發展都已經達到了一定水平，但綜合看二者的協調發展水平卻並不那麼樂觀，目前交通運輸系統和現代物流行業的發展在協調性上還存在一些問題。
（1）交通運輸系統整合性差
單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸的發展都在進入快速化時期，水平也已經有所提升，但我國交通運輸系統的整合性還是較差，雖然各個分系統都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯絡和支援並不足夠，造成系統不統一，聯合性差，效率低下的現實情況。
（2）交通運輸系統發展不均衡
由於我國的地域經濟發展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎設施的地域性差異，由於這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發展的嚴重不均衡，西部地區的交通運輸力量嚴重影響經濟發展，也限制了我國物流行業的進一步發展。
（3）物流行業尚不規範
我國的物流行業就目前的狀況來說，雖然物流企業眾多，業務也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業集中度和規模性還不夠，沒有形成統一的規範行業。而且沒有特別完善的企業，這導致了我國物流企業的混亂和缺陷，以致於對外沒有競爭力。
（4）交通運輸與物流行業發展的不協調
我國的交通運輸體系與現行的物流行業的發展並不一致，並不協調。由於交通運輸目前還是獨立於物流體系的一個部分，因此其發展往往是以自己的單個系統為標準和中心，所以比較盲目也比較不協調。雖然交通運輸發展很好但是相應的裝卸、倉儲、配送等環節發展緩慢直接侷限了物流行業的發展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。
四、對策
1、市場角度
由於目前物流行業的發展過度分散，沒有競爭力，因此今後的物流行業自身應該促進行業整合，促進集中發展，以加強行業自身之間的聯絡，提高行業整合度，提高效率，加強競爭力。
目前不論是交通運輸系統還是物流系統都存在資訊化程度低，網路化程度淺，全面化發展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統的協調發展。所以今後兩個行業應該加強自身以及相互之間的資訊化、網路化、全面化的發展，以此來不斷促進系統的完善，加強協調發展。
2、政府角度
政府在對交通運輸行業以及物流行業的態度上，應該將強宏觀調控，促進統一管理。以實現交通運輸行業的均衡化發展和統一管理，同時促進物流行業的改革和繼續發展，在政府的正確調控下使二者健康發展，協調發展。
對於目前物流行業過度分散，行業不規範，無序競爭等諸多問題，政府應該主動加強相關政策的引導，同時加強資訊指導，存進物流行業的整合和快速發展，加強競爭力，提高企業效率，從而促進交通運輸行業與現代物流行業的協調發展。
現代物流行業發展現狀與趨勢論文 篇4
摘要：當前有色金屬行業處於高速發展中，其物流模式雖然有了一定的發展，但同時面臨較大的困境。一般而言，藉助於鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業物流發展的現狀，在此基礎上探討了該行業面臨的困境及新的模式。最後，在針對提出新的模式，給出最佳化有色金屬行業物流模式發展的新策略。
關鍵詞：鐵路；有色金屬；物流模式；行業發展；對策研究
有色金屬行業作為工業生產的重中之重，其價格佔據化工、火電、鋼鐵等行業的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業物流費用居高不下，已成為制約工業企業效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業物流通道建設不足，以及現代物流發展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業物流成本高於發達國家。同時，由於國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯後，這也導致有色金屬行業物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門採取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業物流模式的現狀、問題，以及藉助於鐵路方式，提出新的發展策略具有重要的現實價值[1]。
1我國有色金屬行業鐵路物流發展現狀
（1）有色金屬行業鐵路物流規模呈現擴大態勢。當前，我國有色金屬行業物流一直是國民經濟發展的重要基礎，在市場競爭環境下對於最佳化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發展變革已經處於新的發展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼於當前自身企業的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業，而這正是基於戰略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業物流系統的變化，還隨著自身客觀環境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業建立了嚴格的實際目標與預期目標，並建立嚴格的時間表與市場反饋、除錯機制。例如，鐵路公司於2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業結構的進一步調整，以及最新高新技術產業的家裡，使得以第三產業為主的工業運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特徵。相應地，有色金屬行業的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業的運輸方式產生了較大變化，從“週期長、大批次”特徵向“短週期、少批次、少批次”特徵轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、儲存、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變。現今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業逐步佔領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區域，鐵路有色金屬物流服務物件多數為代理商，且資料已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業物流運輸企業需要藉助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由於物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，網際網路都在其中起到了重要的作用，特別是物流業與倉儲業得到了良好的效益。因此，在網際網路經濟發展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，並且突破了時間上的限制，進而在商品交易彙總實現了互聯。有色金屬行業物流作為國內重要的貨物交通運輸行業，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優勢。甚至，在整個現代物流產業佈局中，有著相當大的交通網路體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處於不斷最佳化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業物流運輸是我國物流業發展的重要載體，也是推動鐵路發展的關鍵所在。
2我國有色金屬行業物流模式困境及構建
（1）我國有色金屬行業物流發展面臨的困境。首先，有色金屬行業的物流節點裝置不夠完善。一般而言，有色金屬行業物流發展，需要藉助完備的配送裝置。若物流配送裝置沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業的物流配送效率難以提升。其次，物流節點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯後於前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發展。從物流產業結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業網物流專業化運輸程度較低，與其他發達地區差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最後，跨區域有色金屬行業物流配送節點協調性較差。當前，我國有色金屬行業物流部門雖然建立了跨區域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源於現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標。現階段，鐵路部門會最佳化跨區域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業商業經營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業物流模式構建。當前，針對有色金屬行業物流模式發展面臨的問題，藉助遺傳演算法原理對其進行重新最佳化建構具有重要的意義。首先，透過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取並建立適當的物流配送節點系統，進一步與計算與需求量的關係。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業物流發展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直迴圈找到合適的節點。同時，透過需求資料分析並進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業物流運輸節點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業物流發展模式的構建來看，只有建立流通的節點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業物流運輸節點城市的選取方式。首先應透過流通節點城市的資訊流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節點在流通網路中的佈局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節點系統。此外，節點對一線二線城市的倉庫實行控股，以資訊系統為核心，落實運營管理體系。對於節點來說，最重要的其一是系統研發，TMS/WMS等工具類的系統都是由節點來完成，並且是以免費形式滲透。其二是資料驅動運營，加強智慧化的能力建設。例如，智慧排程、智慧配載、智慧網調等。在具體落地有色金屬運輸節點一體化業務時，將該行業物流服務產品化。
3推進有色金屬行業物流模式發展的新策略
為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業鐵路物流節點系統建設與完善。
（1）發展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節點。為了有效解決有色金屬行業物流配送節點單一的問題，需要不斷髮展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業鏈條較長等優勢，透過建立“通道+節點”的方式，發展有色金屬物流服務網路，具有積極的意義。第一，組織各方企業參與多式聯運的示範工程建設，加快有色金屬行業物流配送節點建設。第二，建設有色金屬行業的物流配送專線，在總體經濟與網路發展規劃中，打通鐵路煤炭物流各節點，從而打破園區、港口、企業方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業開展戰略合作，充分利用其先進運作模式和優質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。
（2）構建物流資訊雲平臺，推動物流企業快速發展。大資料環境下，有色金屬行業物流需要藉助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧網際網路物流經營服務平臺。第一，藉助資訊科技設定網路營業廳，以此來設定有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網路受理業務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時採集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業的互聯互通，從而實現補齊接取資訊短板。第三，整合傳統有色金屬行業物流配送業務，從而滿足各地企業靈活運輸的需求，同時也為物流企業提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節點發展存在的困境，需要積極調研市場發展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業參與。在這一過程中，各方企業需要集中管理自身所負責的區段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業物流工程發展日漸成熟，一體化有色金屬物流節點發展向一體化的發展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發展戰略，從縱向、橫向一體化方向發展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業的物流企業上下游供應鏈之間的互聯互通。
參考文獻：
[1]趙成鳳.淺析運用“網際網路+”助推有色金屬物流升級[J].當代經濟,2016(13):38-39.
[2]李聖船.滄海橫流方顯英雄本色——中國有色金屬網際網路+物流倉儲發展論壇記實[J].中國金屬通報,2015(11):22-27.
[3]趙啟平.臨港有色金屬物流園區平面佈局規劃研究——以連雲港Y有色金屬物流園區為例[D].南京工業大學,2014.
[4]費小燕.基於佛山產業轉移背景下的物流企業戰略聯盟競合博弈研究[J].中國物流與採購,2012(17):70-71.
現代物流行業發展現狀與趨勢論文 篇5
在當前“網際網路+”的背景下，農村物流得到了非常快速的發展。但是，當前我國物流企業發展的整體水平還不是很高，如何將物流的成本降到最低，並且將物流的服務水平予以提升，將農村物流的市場加以拓展，成為當前我國物流企業討論的主要話題。文章結合 “網際網路+”的大背景，針對我國農村物流發展現狀進行分析，指出其中存在的問題，並有針對性地提出發展對策。
在我國將“計算機網路網際網路+”上升到國家的戰略之後，很多行業都在思考如何在這個不斷革新的時代實現企業的真正騰飛。“網際網路+”主要是網際網路與傳統行業進行合作所形成的一種網際網路模式，可是這並不是單一的兩者彼此相互疊加，而是使用與資訊相關的通訊技術與當前發展過程中的網際網路平臺，使網際網路能夠真正地和傳統的行業實現深度的融合，並且締造出一種新的發展形態。“網際網路+”也屬於一種新社會形態的顯示，而這種加法只是在其認識上的一種作用，真正內部的運算可能也屬於“×”，但是也有可能屬於“÷”，甚至也可能是一些別的計算方式，但是總的來說只要能夠與其他行業進行完美融合，那麼不管是以一種什麼樣的形式進行都是有一定可能的。第一，將“網際網路+”看成是加法，可是卻又不可以只是簡單的做“加法”;第二，不可以將人的這個主體加以排除;第三，要緊緊地圍繞主要矛盾上的發展方向。
1農村物流的現狀分析
1.1國家政策扶持
國務院在2015年頒發了《關於促進快遞業發展的若干意見》，這是國務院所頒發的第一部真正對快遞業發展進行指導的一個綱領性的檔案，其中主要是提出了應該如何推進快遞行業的快速發展，對這種發展也提出了更為具體的要求，同時也對當前的任務以及政策措施予以了明確。近幾年，隨著資訊科技的快速發展以及智慧手機地在人們生活上的普及，我國的農村人口網民在網民總數中的比重在不斷增加，按照我國網際網路絡資訊中心(CNNIC)所頒發的《第36次中國網際網路絡發展狀況統計報告》，在2015年6月，我國網民裡農村人口所佔的比例已經達到了301%，這一比例涉及的人數已經達到了186億，與2014年年底相比，已經在數量上增加了800萬人。
1.2電子商務企業在配套服務上的完善
電子商務企業已經慢慢地對農村的物流配套的服務進行完善。京東已經率先地推出了物流計劃與相關的服務點。京東為了能夠使農村的電商獲得非常好並且快速的發展，同時還爭取在縣鄉建設相關的京東配送站，這種配送站為網民的物流配送、商品的調換與更新以及使用者要求的貨到付款服務創造了非常好的發展條件。這種物流服務模式的建立，對很多物流不到農戶家門口的配送難題給予了合理的解決。同時阿里巴巴也已經採取了渠道下放的戰略，和其下屬的天貓電器城、淘寶及聚划算等網路平臺進行強強聯合，前期和不同的物流公司進行協商和洽談，同時建設新使用者的平臺物流的配套服務，當前已經覆蓋了2600 多個區縣，同時遍佈我國鄉村中的50 多萬個村，並無償地為每個網購的農戶電提供相關的物流服務，真正地讓農村網民運用網路讓生活變得更加便捷。
1.3農村網民的電商網站平臺多樣化
相關網路進行的調查結果顯示，我國有736%的農村網民已經開始使用網路購物平臺進行購物，主要是淘寶與天貓，並且其中還有188% 的農村網民選擇了1 號店以及京東等一些進行自主經營的網路營銷平臺。在進行網上購物的過程中，農村網民使用者比較關注的問題主要有：商品的銷售價格和質量，相關商品在購買之後的售後服務，相關的物流配送與支付安全，以及商品之間的差異等。
2我國發展農村物流面臨的核心問題
農村的經濟發展水平整體來講並不是很高，這種情況也使得農村的物流行業在發展的過程上和城市相比還是非常緩慢。當前農村的物流與城市的物流形勢相比還有非常大的差距，出現這種情況的主要原因是農村經濟發展水平所產生的制約而使其有所延誤。這種情況下也就讓農村的物流在供給與有關的需求水平上有所降低，所以農村當前的物流行業發展速度非常遲緩。
物流基礎的設施比較落後，物流的技術及物流組織所選擇的裝置也相對比較的老舊，這使得物流的使用成本不斷提升。物流的運輸以及包裝、物流在鄉村所需要進行的裝卸與搬運以及物流的流通加工與物流組織資訊處理有關的功能還不是很完善等情況，都與物流當前基礎的設施與物流的技術水平有很大的聯絡。農村發展比較緩慢，所以其道路的情況並不好，因此運費也有所提高;同時因為缺少公共的資訊平臺，物流的相關資訊也無法被處理與真正地發揮出應有的作用。
3“網際網路+”背景下農村物流發展的對策建議
3.1功能真正地實現一體化
近幾年我國市場化發展快速提升，當前農村的物流已經逐漸地對一些單獨的物流方式進行整合。例如，進行農產品的採購，物料與庫存的控制功能合成物料的管理，送貨和分揀以及挑選，流通加工等，構成一種新型的配送功能。
3.2物流一體化
物流一體化需要相應的企業運營內外環境的支援，特別是管理物流及資訊系統的建設，因為在物流一體化的管理上還是應該積極地將農村其餘的物流系統所選擇使用的資訊網路連結起來。
3.3政府應該積極提升在財稅上的扶持強度
當前我國農村很多地方的道路與交通設施的建設並不完善，這就給農村物流配送網路構建帶來了非常大的阻礙。政府應該在融資、稅收及基建上多給農村提供相關的優惠政策，只有這樣才能夠使得農村當前物流的基礎建設能夠有很大的提升，並且針對物流資訊的標準化水平也得到提升。因為物流建設網路需要非常大的投資，而且進行投資的過程還非常久，這種情況使得很多物流企業經常會因為資金上的匱乏，而不能夠及時地將物流建設落實到農村市場中去，因此還是需要政府積極地給予這些物流企業正確的引導，從大方向上對其進行支援，在資金上提升投入的力度，同時對優勢企業進行行業之間資源的整合。
3.4第三方物流公司建立整體的服務網點
以往物流網點就是簡單地建設服務社，或者是網路使用者選擇在服務社進行上門自取的方式，或者直接使用鄉村中路過的客運班車去完成貨物配送，這種物流配送的服務水平相對要低一些，同時其也極易出現資源分配不合理的問題。所以每個物流公司都需要實現資源的整合，並且按照當地的地理情況以及經濟上的實際情況，對物流網點重新整合，締造整體化的物流服務模式，減少資源上的浪費，真正將行業的整體經濟獲利加以提升。
在 “網際網路+”背景下我國農村物流的發展研究，物流企業在日後將需要更為注重自身的管理，把智慧化的管理方式與思想真正地使用到企業的當前管理上，並且積極地引入一些先進的物流管理類軟體，實現精細化的管理，保證管理上的合理性，使其管理能夠朝著視覺化的方向發展。在 “網際網路+”的大背景，電商和物流企業如何提高農村的物流服務水平，還是日後需要重點研究的一個關鍵問題。
【現代物流行業發展現狀與趨勢論文】相關文章：