鋁廠分解車間分解槽減速機維修經驗的總結
轉眼間，參加工作已經有半年多了。在十一冶工作的日子裡，有酸甜也有苦辣。工作讓我們學到了很多，親身去體驗對於各種機械裝置維修的過程。在鋁廠中，有許許多多大型的裝置在執行著，有些裝置的工作原理以及機械構造讓剛剛踏入工作的我們感到困惑和不解。當我們在對不同的裝置進行裝置維修的時候，對於不同的問題都會有不同的方法。下面就具體分析一下鋁廠中分解車間分解槽減速機維修的一些看法以及得出的結論。
分解槽槳葉是由電機高速運轉帶動高速軸，進而透過高速軸上的小齒輪帶動低速軸上的大齒輪運轉，以實現穩定，均勻的低速轉動效果。分解槽槳葉轉動時，槳葉片攪拌分解液，使分解液均勻的流動，因而防止分解液因沉澱而無法排出。
分解槽內部裝有數千噸的料漿，而分解槽內的料漿流動都是由槳葉來帶動的，所以槳葉在運轉時會受到很大的阻力作用，齒輪間的摩擦也非常的大，軸承也很容易因此而損壞，時常需要我們對它進行維修。所以分解槽減速機的維修一般都是對減速機軸承的清洗更換維修。
在每次做分解槽頂上減速機以及電機的維修時，我們都要特別的注意，因為分解槽都是很高的，槽頂離地面的距離有近40m，在減速機的`拆裝、上下吊裝、搬運的過程中都要確保萬無一失。
首先，先安排2——3個人到分解槽上去拆除緊固減速機的螺栓。在拆螺栓之前，要先對攪拌槳葉進行支撐處理，因為分解槽槳葉是連線在減速機低速軸上的，而槳葉是非常笨重的，如果沒有支撐點挺住，槳葉在拆裝過程中將會下落，這是極其危險的，而且在回裝的時候，下降的槳葉在很大的重力下是很難上升到原始的高度的，那麼回裝就很難進行。
因此要處理的方法是：使用兩塊足夠大的槽鋼橫在槳葉連線減速機的那片法蘭下，槽鋼兩頭開好一定大的眼，然後再穿上兩頭有螺紋的鐵棒，然後再用螺帽緊固，使槽鋼緊緊的挺住槳葉連桿，以達到就算拆除所有的螺栓後槳葉都無法下降的效果。
當拆除完螺栓了之後，就可以使用現場的起重裝置，吊起減速機以及電機，然後再放到車上運回十一冶基地。
當做好了前期的工作後，接下來就是要對減速機進行解體檢查處理。前面可以安排1——2個人去把減速機兩邊的端蓋拆下來，清洗乾淨並整齊放到一邊。然後再透過一定的方法把減速機低速軸上的端蓋給拔開。方法如下：
1、先使用龍門吊把低速軸端蓋掛上繩子，用龍門吊受力吊緊。
2、準備好氧氣乙炔，透過烤把對減速機低速軸端蓋外側均勻的加熱，透過熱脹冷縮的原理加熱端蓋外側以達到端蓋跟低速軸的間隙變大，從而達到端蓋和軸分離的效果。
3、當端蓋透過加熱到一定程度的時候，再用錘子在兩邊敲打，使端蓋脫落下來，並用龍門吊把端蓋吊到一旁放置好。
接下來就是把連線上端蓋的螺栓扭開來，再使用基地裡的龍門吊把上部端蓋開啟，倒置過來放到一旁，並蓋上一層布，防止別的雜質或者垃圾落入裡面。然後再把減速機的Ⅰ——Ⅴ級軸承依次吊出來並整齊的放好。當上面這些做好了之後，差不多就可以告一個段落了。
安排1——2個人對解體出來的減速機進行清洗，包括上蓋，下蓋，側部端蓋以及軸承齒輪，其中不同的零件，清洗的方法也不一樣。如下：
減速機上下蓋：先使用破布擦過一遍，然後在擦上一些煤油，用破布擦乾淨。最後再和一些麵粉，和到一定的粘度，然後再用和好的麵糰去擦拭端蓋內部，使端蓋內部的小碎片和雜質全部被粘到麵糰裡面而取出來。
減速機齒輪和軸：使用煤油把齒輪清洗乾淨，使用空壓機進行吹掃，並用破布擦拭乾淨。
側部端蓋：先用破布擦拭掉大部分的黃油，然後再用煤油進行清洗，並用破布擦拭乾淨。
在清理的時候，同時安排一個人生火煮油，然後再把所要換掉的軸承包裝開啟，放在一旁準備好。當油煮到差不多的時候，要時刻注意控制油溫，不能讓油溫太高，因為當油溫高於120度的時候，煮軸承時，軸承就會因為過熱發黑而影響使用。
由於軸承和軸的配合是過盈配合，所以軸承和軸的配合是十分緊的，我們無法用一般的方法把軸承和軸分開來。所以我們在換減速機的軸承時，都是要透過破壞式的拆除，所謂的破壞式拆除，就是用火焊把軸承的外圈切割掉，切下軸承外圈後，再對軸承內圈進行加熱。軸承的內圈和軸雖然是過盈配合，但是在加熱軸承圈時，軸承圈在加熱的情況下會漲大，當加熱到一定程度的時候，軸承圈就會在重力的所用下自然的脫落下來。
按照上面的方法，實現把所有的軸承都取出來，然後才能實現下一步的裝上新的軸承。
當新的軸承煮到一定程度時（注意油溫不能太高，油溫太高會損壞軸承；也不能太低，油溫太低，軸承不好裝到軸裡面去），就可以把軸承裝進軸上。依次把所有的新軸承裝上去，然後放好。
由於裝軸承的過程中，會有一些雜質或者小碎片附在齒輪上面，因此還需要再用破布重新清洗一遍。
接下來的任務，就是回裝，把所有的齒輪軸都裝回到下端蓋上。然後對有需要的齒輪軸進行壓鉛處理。方法如下：
首先，我們準備直徑大於頂隙而長度為15mm左右的軟鉛絲，分別放在軸承和端蓋結合面上，然後放上軸承蓋，均勻擰緊螺母。然後開啟軸承蓋，取出壓扁了的鉛絲，再用千分尺測量出各條鉛絲的厚度，看他們之間的差值有多大。 當裡面兩端被壓扁了的的鉛絲有差值時，說明軸心的位置不在水平面上，軸和端蓋的配合間隙不一樣。當間隙過大或者過小時，我們都要對其做出一定的調整。當間隙在0.1-0.4mm時為合格。
當所有間隙調整完成後，還要進行減速機的空載試車2個小時，執行平穩方算合格產品；就可以運回分解槽的現場進行安裝了。
在工作中有很多可以學習的地方，只要我們敢於去探索，就會發現其實同樣的工作可以有很多的方法，而施工中需要我們去把握，大膽去嘗試新的方法，提高我們的工作效率。
對於現在的工作，我深有感悟。在維修之中，有些東西雖然看起來很簡單，但是卻包含了很多的東西，值得我們更加努力的去學習。
工作有大半年了，我有很多的感觸，除了以上，還有很多很多，在這裡無法一一說完。我相信在以後的工作中，我將會有更多的收穫。在以後的各種困難中，只要迎難而上，我就會學到更多更多相關的技術。工作就是一個新的學校，在這裡可以不斷的學到更多的知識，充實自我，讓自己的能力不斷的得以提升。我將不斷的努力，虛心所學，完善自我，努力做好一名熟練的技術員，回報十一冶。
【鋁廠分解車間分解槽減速機維修經驗的總結】相關文章：