汽車檢測與維修論文
摘要：油電混合動力汽車就是指內燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車。目前已研製成功並投入使用。首先，由於汽車電控制化程度的提高，特別是以後混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發展，電路方面將是汽車出現的主要故障。只有具備了過硬的理論知識後才有可能將複雜、紛亂的汽車電路理清楚、弄明白，才有可能形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。我們知道不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異，因為不同的混合動力系統其結構和工作原理是各不相同。
關鍵詞：混合動力汽車，汽車檢測與維修論文；機械論文發表
所謂油電混合動力電動汽車，是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。混合動力電動汽車採用傳統的內燃機和電動機(電池) 做為動力源，透過使用熱能和電力兩套系統驅動汽車。混合動力汽車採用的內燃機既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。兩套系統的聯合使用使得內燃機、電動機都可在高效區經濟內執行，輸出功率相對穩定。燃油提供了車輛執行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池透過電機使車輛具有更好的動力性和經濟性。
一、混合動力汽車的檢測與維修概念
保養、機械維修、電器及電控系統維修、鈑金和噴漆汽車維修工作的幾個主要部分。對於混合動力汽車來說，它與傳統的內燃機汽車的主要差別在於增加了一套電驅動系統，這套系統的增加使得原本就複雜的電控系統變得更加複雜，電器及電控系統的維修難度之大不言而喻。由於增加了一套電驅動系統並對原有內燃機汽車的結構作了相應的改造，這決定了混合動力汽車必將產生出新的特有的故障型別，原本適用於傳統內燃機汽車的一些維修經驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規、依賴經驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養，將很快被淘汰。那麼我們應該如何來面對接下來的挑戰呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發展，汽車的主要故障將出現在電路方面，面對複雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識後才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關理論知識的基礎上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結構，認真的比較它與傳統的內燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連線起來。
再次，勤總結。混合動力汽車必然會出現不同於現有傳統內燃機汽車的特有的故障型別，應該在維修實踐中將其詳細的記錄下來並認真的分析和總結，日積月累便能形成一套適合於混合動力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動力汽車的檢測與維修
我們知道不同的混合動力系統其結構和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關的問題。
1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項
普銳斯採用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發電機和電動機發出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統中，高壓電路的線束和聯結器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標誌，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：
（1）對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是溼的）；
（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應先檢視故障碼，有必要的化將故障碼儲存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，並將檢修塞放在衣袋裡妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞後不要操作電源開關，否則可能損壞混合動力ECU；
（6）拆下檢修塞後至少將車輛放置5分鐘後再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內的高壓電容器進行放電；
（7）在進行高壓系統的作業時，應在醒目的地方擺放警告標誌，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線後應立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導致故障；
（11）完成對高壓系統的操作後，在重新安裝檢修賽前，應再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，並確認高壓端子已擰緊，聯結器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程式
（1）車輛進入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智慧診斷儀II連線到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格資料，並將其記錄下來。如果出現與CAN通訊系統有關的故障碼則應首先檢查並修復CAN通訊。
（5）清除故障碼。
（6）故障症狀確認。若故障未出現則進行故障症狀模擬；若故障出現則檢視故障碼及相關資料流以獲取相關資訊。
（7）進行基本檢查，查閱相關資料。
（8）根據故障現象、故障碼、相關資料流並結合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認故障排除。
3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統的檢測與維修
（1）對混合動力汽車控制系統進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統的組成和工作原理並結合電路圖和相關的維修資料嚴格按規範的操作步驟進行。
（2）普銳斯混合動力系統的相關檢查
①檢查變頻器
檢視故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關閉電源開關；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關撥到IG位置，此時會產生互鎖開關係統的故障碼；線上束側用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。
②檢查轉換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動力系統警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼並進行相應的'故障排除。
③檢查速度感測器
用歐姆表測量端子間的電阻，其值應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
④檢查溫度感測器
用歐姆表測量端子間的電阻，應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
⑤檢查加速踏板位置訊號
將電源開關撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU聯結器B中相應端子的電壓，應符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動力汽車電池系統的檢測與維修
普銳斯混合動力汽車電池系統主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統、電流感測器、檢修塞系統主繼電器等組成。
動力電池組：普銳斯採用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模組串聯而成，每個模組由6個1V或2V的單節電池串聯而成。所以整個電池組共168個單節電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，並將這些資訊傳送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處於正常的溫度範圍內。
電池組冷卻系統：電池組冷卻系統由冷卻風扇，一個進氣溫度感測器和3個位於電池內的溫度感測器以及通風管路組成。3個溫度感測器和一個進氣溫度感測器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的範圍內。
檢修塞：檢修塞位於電池組第19模組和第20模組中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統主繼電器（SMR）：系統主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連線和斷開到高壓電路的動力。系統主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位於正極分別為SMR1、SMR2，一個位於負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而後SMR2工作而SMR1關閉。
輔助蓄電池：普銳斯採用的是12V的免維護電池，它與傳統的汽車用蓄電池類似，負極也是透過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
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