物流方案設計線路最佳化
在我國，處於壟斷地位的菸草行業正面臨著日趨激烈的國際市場競爭，如何有效的向客戶進行卷煙配送，在保證高效優質的客戶服務的同時降低物流成本，提高物流效率對於中國菸草企業來說，這是一個非常值得研究的問題，看看下面的物流方案設計線路最佳化吧！
物流方案設計線路最佳化
低成本物流能給企業帶來鉅額利潤，但在現實中怎樣降低物流成本卻是困擾企業的難題，建立健全完善的菸草銷售服務網路和菸草物流配送體系，改進配送模式，已成為我國菸草企業應對挑戰、本文以寶雞菸草商業企業為個案，在研究我國菸草行業及寶雞菸草行業概況的基礎上，圍繞著構建寶雞菸草商業企業現代物流體系的過程中，在物流配送環節提高服務質量的同時，捲菸配送線路最優，整合資源，減少浪費，有效地控制成本，節省物流費用，提高寶雞菸草的行業競爭力。
當前配送線路的基本情況
伴隨社會進步、菸草行業的持續性發展，捲菸營銷面臨著前所未有機遇和挑戰：菸草營銷網路的形成、發展和壯大，越來越多的客戶成為菸草公司捲菸營銷的物件，原有的捲菸營銷思路和方法也逐漸與菸草現有的營銷現狀產生矛盾。按照營銷的4C理論，對於買方成本的控制是提升公司營銷能力和盈利水平的重要手段。複雜的地貌和相對分散的捲菸零售客戶分佈，使公司捲菸配送工作不得不面臨的客觀限制條件。
隨著公司的發展，和捲菸銷售網路的進一步發展、轄區內捲菸零售客戶數量的增加，部分線路出現了運力吃緊的情況。隨著時間的推移，與之相關的捲菸銷售方面的問題一個個浮出水面，擺在了公司捲菸營銷管理部的面前。
分析問題：
從反映的情況來看，公司捲菸營銷面對的問題有以下幾點：客戶在不同訪銷日的分配不夠合理；配送線路不合理，部分線路過長，部分車輛在部分時段配送工作量太大；銷售計劃受捲菸配送量的限制，不利於均衡銷售；不同拜訪日的客戶因為銷售計劃的變化，得到捲菸數量不合理，產生了部分客戶對於公司銷售不滿的現象。
從表面上來看，造成這些問題的原因，有兩方面：一是上文提到的複雜的地貌和相對分散的捲菸零售客戶分佈；二是公司發展的零售客戶數量的增加（由1100多戶發展到1300多戶）和公司營銷網路在轄區中的擴充套件和向山區的延伸。
但是公司現有18輛送貨車，按照每輛100萬支的額定裝載量，每天的送貨量在600萬支左右。問題的癥結不在現有的捲菸配送能力上，而公司在物流流程和資源應用上存在亟待解決的問題：
以往，送貨都是縣、自然村為單位，進行線路的劃分。按線路進行訪銷。由於各地方的經濟發展速度不同，新增的捲菸零售客戶數量也不同。而客戶增長較多的線路，訪銷、送貨壓力就大，客戶增加較小的線路，訪銷、送貨壓力就小。所以造成部分線路送貨壓力過大，同時，又有部分線路的物流資源處在空閒狀態的現象。
不合理配送的表現形式
資源籌措不合理。配送是透過籌措資源的規模效益來降低籌措資源成本，從而取得優勢。
庫存決策不合理。會增加客戶實際平均分攤庫存負擔，也會使社會財富積壓，造成浪費。
價格不合理。配送的價格應低於客戶自己進貨、提貨、運輸、入庫之成本總和。
配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環節，批次大的商品由供應商直接送貨更經濟。
送貨運輸不合理。車輛達不到滿載、即時配送過多、過頻、對流、迂迴、無效、重複等運輸都不合理。
經營觀念不合理。經營觀念不合理會損害配送企業的形象，配送優勢也無從發揮。
捲菸配送線路最佳化難點及具體措施
捲菸配送線路最佳化難點。為了從根本上解決阻礙公司捲菸營銷發展的問題，公司專門召集了全部捲菸營銷戰線的相關人員進行了深入的交流。
電訪情況：按照國家局對於電訪員工作的規定，一個電訪員一天可以訪問130戶零售客戶，按說現在公司有1300多個零售客戶，按照分三批進行訪銷的方式一天平均有430多戶，公司的12名電訪員，應該能夠完成訪銷任務。但是，由於一、四訪銷日和二、五訪銷日中訪問的客戶在客戶總數中佔據了較大的比重，每逢這幾個工作日，我們都要加班加點進行電訪，才能保證百分之百的拜訪當日全部的零售客戶。要完成捲菸銷售任務難度相當的大。
配送情況：公司的捲菸銷售時大時小：有的時候車輛要超載行駛，在個別特殊的時候還要在市場和倉庫跑兩趟。但有些時候，有部分的車輛卻基本沒有什麼裝載，在跑空車。就拿週五來說，跑城網的車由於送貨的物件基本是四類戶，一輛車拉上30-40萬支菸就跑上一趟，但是跑縣上的輛車，單單在路上就要消耗接近3-9個小時的時間，捲菸配送量大又要在不同的縣之間迂迴送貨，壓力相當大。
捲菸銷售情況：隨著公司客戶數的增加，公司的貨源分配在市區客戶和縣區客戶之間的`分佈不均橫程度加大：在對市區進行電訪銷售時，每天430多萬支的銷售計劃基本上是可以保證全部完成的。而在對縣區的電訪銷售中這個比率則基本在50-60%之間徘徊，日銷售變化量太大。
只有從公司的捲菸配送方式上動手，最佳化工作方法，理順貨流通道，將線路精確到戶，本著均衡分配，效率最優的原則，進行單車運輸總量的測定，將送貨線路進行調整。
捲菸配送作業的執行
配送計劃的執行
按配送計劃組織進貨。當配送點庫存商品數量不足或不符合配送計劃時，要根據配送計劃組織進貨。
配貨發運。倉儲理貨部門按配送計劃將客戶所需的商品進行分貨、加工和配貨，進行適當的包裝。按配送計劃將各客戶的商品組合、裝車和發運。
送達。安全、經濟、高效地將商品送達客戶，並由客戶在回執上簽字，交財務部門結算。
實施及時化作業JIT（Just ln Time）。配送中心及時化作業是指商品適時、實時和即時地調配，不超前、不等待。
配送中心及時化作業：生產供應及時化；傳遞資訊及時化；送達及時化；庫存管理及時化。
捲菸配送線路最佳化的實施。為了有效地降低了物流配送成本，不斷提高了配送效率，按照突出服務、注重效率、最佳化流程、提高素質的要求，結合自身實際，積極探索，挖掘潛力，充分利用高科技手段，積極對配送線路進行合理最佳化整合，特制定送貨線路最佳化管理辦法，具體如下：
線路最佳化實施的基本原則：科學分析，注重實效的原則。操作便捷，可行性強的原則。最佳化配置，節約成本的原則。安全及時，優質高效的原則。
確定目標：以效益最高為目標的選擇，計算時以利潤的數值最大為目標值；以成本最低為目標的選擇；以路程最短為目標的選擇；當成本與路程相關性較強時，以噸公里最小為目標的選擇，在節約里程法的計算中，採用這個目標。
配送績效估
配送績效評估可以透過人員利用率、車輛利用率等評估指標來反映。
人員利用率。評估配送人員的工作分攤（距離、重量、車次）及其作業貢獻度（配送度），以衡量配送人員的能力負荷與作業績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
人員利用率可以用以下指標評估：
人均配送量人均配送量=配送量/配送人員數
人均配送體積重量人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數
人均配送距離人均配送距離=配送總距離/配送人員數
人均配送噸公里人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數
人均駕駛時間人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數
車輛利用率。評估和設定最佳的配送車輛產能負荷，以避免折舊、損耗速度過快，以及可能發生的額外成本（過高的維修費、耗油費），並用來判斷是否應增減送車數量。車輛利用率可以用以下指標評估：
平均每臺車配送金額平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數總配送車輛數=自有車數+外用車數
平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里數/總配送車輛數
平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數
滿載車次比率滿載車次比率=滿載車次/總配送車次此指標反映對車輛的空間利用率。
空車率空車率=空車行駛距離/配送總距離
在寶雞菸草物流配送現代化的程序中，取得了很大的成績，但是還應注意在物流建設中降低成本，最大限度的獲取第三利潤，贏得競爭。還應該從物流體系的整體執行上注意一下幾個問題：最佳化流程，規範管理。從供應鏈整體成本最低和效益最優角度出發，與國家標準實現對接，完善裝備管理、作業、倉庫、商品、貨款、車輛安全管理制度，推行現場作業的6s管理；以資訊化建設為支撐，提高配送效率；減少費用率，除低成本。
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