農產品物流改進方案
物流一直是農產品銷售中的重要環節，下面就是小編為您收集整理的農產品物流改進方案的相關文章，希望可以幫到您，如果你覺得不錯的話可以分享給更多小夥伴哦！
農產品物流改進方案一
相對於降低資源消耗、提高生產效率來說，物流被稱為“第三利潤源泉”，在不少的企業中，物流成本佔了很大的比重。所以，有專家認為：“物流既是主要成本的產生點，又是降低成本的關注點”，“物流是降低成本的寶庫”。那麼，該如何管理這個新的成本中心？本文從戰略的高度作一些簡單的分析。
對物流成本的認識
按照國家標準物流術語，物流成本（Logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永遠都對”的不加限定的概念，給企業操作時帶來了難度，因為不同企業對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基於以下原因：
1、不同企業從事的物流領域不同。物流成本的大小取決於計算的範圍，而物流的範圍是相當大的。從物流活動範圍分類上看，包括原材料供應物流、生產物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的範圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。
2、物流活動範圍相同，計算物流活動的物件不同。物流活動（Logistics activity）是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標準定義，物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算物件？是以全體活動還是以其中的某幾項活動？企業之間存在不小差別。
3、把哪幾種費用列入成本中去。企業支付的運費、支付保管費等及向企業外部支付的物流費，或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業的內部支出，取其中的哪幾部分列入物流成本，將直接影響物流成本的大小。
綜上可見，物流成本的大小，取決於上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結果，這給企業之間進行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業必須從戰略的高度認識和實施物流成本管理問題。
物流成本管理的戰略特點
物流成本管理（Logistics cost control）是指對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。學術界有一種觀點，認為物流在企業發展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務，而是更具有戰略性的特點。因此，物流成本管理的特點應該從發展的、系統的、辯證的觀點來認識。
1、物流成本管理的`戰略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個重要領域。進行物流成本管理的原因有三：
其一，成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講，假如出現浪費現象時，成本增大；相反，合理的活動，成本自然減少。這種實際情況的反映，使企業能夠及時瞭解管理情況的好壞。同時，透過成本，還能把握計劃與實際活動的不一致性。
其二，成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是說，透過貨幣評價活動所得出的不同結果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握，能在同一場合進行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。
其三，物流成本削減具有乘數效應。比如，當銷售額為1000萬元時，物流成本佔銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤。假如這個企業的銷售利潤率是2%，則創造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當於銷售額增加50%的作用。
2、物流成本管理的發展性。由於物流成本計算範圍不具有橫向可比性，各企業都根據自己的認識和理解把握物流成本，所以企業也就沒有必要和其它企業相比來評價物流績效。企業應該以自己某一年的物流成本作為比較的基點，縱向進行比較和評價，也就是從發展的角度來認識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是著眼於發展，著眼於投入產出的關係，以及對企業整體的帶動性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。
3、物流成本管理的系統性。物流成本管理的系統性是由物流的系統性決定的。所謂系統就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相互聯絡、相互制約，並且實現特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網路要素組成的實現產品物理移動功能的系統。
（1）物流成本管理的系統性體現在兩個層次上：
第一個層次，物流系統內部要素之間的目標衝突，存在此消彼長的關係，也就是所謂“二律背反”規律。例如，採用批次運輸，整車裝運，降低了運輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節省包裝費用，就會降低產品的保護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。
第二個層次，物流系統與外部系統的目標衝突。物流系統要追求本系統的成本最小化，而外部其他系統也有自己特定的目標。這些目標之間的衝突是客觀普遍存在的。拿一個製造企業來說，物流系統的成本要受生產部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產部門決定著物流成本一大半。
（2）舉個例子講，原來訂貨後第三天配送，後來改為訂貨後第二天配送。類似這種銷售活動的變更，就會相應地增加物流成本。這本不是物流部門的責任，但卻有不少的企業把責任歸於物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產部門過量生產等等。
農產品物流改進方案二
1、透過不同層次物流要素協同降低物流成本。
第一個層次是物流功能要素協同。物流功能要素之間的衝突是始終存在的，而且，個體最優也不等於總體最優。把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通訊息加工等各個功能的目標協同起來。協同的依據是各要素的目標要滿足高於要素的系統的目標。協同的結果，可能運輸成本不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是，運輸和儲存合起來的成本一定是最小的。
第二個層次是物流部門和其他部門之間的協同。例如，生產部門不過度生產，可以降低庫存費用，生產的產品質量可靠，可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標也是相互衝突的，但是，如果物流部門的小批次、及時送貨能夠促進銷售，改善服務質量，提高企業形象，物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協同，可以根據企業情況進行機構重組，成立橫向的物流管理部門。
第三個層次是以產權為紐帶，物流供應鏈要素之間協同。供應鏈（Supp1y Chain）即生產及流透過程中，涉及將產品或服務提供給終端使用者活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。物流學術界有兩句名言：“市場上只有供應鏈而沒有企業”，“真正的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。在這個角度上看，僅僅本企業自身物流有效率是不夠的，他還需要協調與供應鏈內部其他企業（如供應商、零售商等）以及顧客之間的關係，實現整個供應鏈活動的成本最小化。
2、構築物流系統的神經：資訊系統。
以上論述表明，區域性物流效率最佳化不能保證企業在競爭中取得成本上的優勢。為此，企業必須藉助於現代化資訊系統的構築，把物流內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯絡起來，形成物流快速反應系統和經營戰略系統。具體來說，就是透過對使用者需求資訊資源的共享，企業及時調整經營計劃，避免無效作業，從而在整體上控制無效物流成本發生的可能性。
3、合併策略。
合併策略包含兩個層次，一是方法上的合併，二是共同配送。方法上的合併是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱為集中配送。它是幾個企業聯合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區域內協調運作，共同對某一個或者幾個客戶提供系列化配送服務。
4、透過物流模式的權衡和戰略組合降低物流成本。
從產權角度，物流模式大致可以分為自營物流，物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中，企業該選擇哪一種或者哪幾種物流模式，應該以物流成本最小化為最終目標，從戰略的高度進行綜合權衡。權衡和選擇的依據主要由四個維度：企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本。如果物流對企業發展非常重要，企業的管理協同成本小於委託第三物流的交易成本，則應該選擇自營物流。對於那些物流管理經驗缺乏，資金實力不強的中小企業，採用第三方物流是明智的選擇。如果管理能力較差，物流對企業發展又非常重要，則應該考慮物流聯盟。
最後應注意，物流成本的降低不能以使用者服務質量的下降為代價，否則，就是因噎廢食的做法，並非物流成本管理的初衷。
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