購置稅減半的政策時間
購置稅減半的政策時間
今年9月底，國務院出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。新政實施至今的2個多月裡，我國車市回暖跡象明顯。那麼，市場受購置稅減半政策的影響究竟有多大?哪些企業是最大受益者?除了銷量，新政對產品結構會產生什麼影響?未來又會有怎樣的持續效應?
11月小排量車增速高於乘用車整體5.3個百分點
“購置稅減半政策對汽車銷量的刺激作用很大，至少拉昇銷量上漲10個百分點。”在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，購置稅減半政策的推出，對於今年萎靡的車市無疑是一個巨大利好，由於1.6L以及以下排量的乘用車在整個汽車市場中佔比較高，同時考慮這一級別車型的消費者對價格又比較敏感，因此這個政策能明顯推升車市銷量。
的確，從10月開始實施1.6L及以下乘用車購置稅減半政策後，車市回升勢頭明顯。據中汽協資料顯示，10月，我國汽車銷量為222.16萬輛，環比增長9.7%，同比增長11.8%。11月延續了10月的回升態勢，產、銷量雙雙超過250萬輛，環比分別增長16.2%和12.9%;同比分別增長17.7%和20%，產銷量均創歷史新高。而從目前的市場情況來看，12月車市將維持11月的熱銷局面。
不可否認，車市成功逃離負增長的漩渦是多重因素刺激的結果，包括國慶期間以及年末大幅優惠促銷，年中市場低迷創造年末回升空間，廠家在“十二五”收官之際加強投入努力完成目標等。但正如崔東樹所言：“購置稅減半政策是車市回暖的主要原因。”
從終端市場表現來看，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%，再到11月的23.74%。其中，10月全國共銷售1.6L及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環比增長11%。11月1.6L及以下排量乘用車銷量為155.66萬輛，同比增長29%，高於乘用車總體增速5.3個百分點，環比增長16.5%，高於乘用車總體增速3.1個百分點。購置稅減半政策對車市銷量的巨大拉動顯而易見。
小排量乘用車佔比達70.9% 轎車明顯回暖
11月，1.6L及以下排量車型佔乘用車銷售比重已佔到70.9%，購置稅減半政策有望持續繼續促進該類車型的銷售。崔東樹表示，購置稅減半政策帶動的不僅是市場銷量，將對現有汽車市場格局產生深遠影響。近兩個月來，轎車銷量有所回升，從嚴重的負增長到零增長狀態，1.6L及以下排量乘用車快速放量，在整個乘用車市場中佔比得到快速提升，A級SUV依然保持高增長。此後，小排量產品優勢更加明顯，中低端產品獲得比較好的`增長空間，企業產品結構發生巨大調整，該政策也將促使車企技術升級，推出更多小排量的動力總成，迎合消費者的購車需求，也符合國家節能減排的大局。
今年以來，SUV、MPV市場增長迅猛，轎車市場停滯不前，但購置稅減半政策令轎車市場一掃頹勢，11月的轎車銷量為117.06萬輛，同比增長9.12%，這是自今年2月以來轎車首次同比正增長。
不得不承認轎車市場中1.6L車型成為了炙手可熱的選擇，11月轎車銷量排名前3的車型中，1.6L及以下排量車型都是主力熱銷款。受此提振，上海大眾新朗逸銷量出現了井噴，銷量高達4.22萬輛，同比增長46.6%，成為了本月的銷量冠軍;亞軍東風日產軒逸銷量高達3.74萬輛，創歷史新高;新英朗緊隨其後，以3.33萬輛的成績成為季軍。需要指出的是，朗逸和軒逸1.6L車型大幅超過了其它排量車型，而新英朗在老款停產後，全部由符合購置稅減半政策的1.5L和1.5T排量車型組成。
11月SUV依然保持高增長，小排量趨勢也很明顯。11月SUV的銷量排名中，前10名中有8款車都擁有1.6L及以下排量的車型。
分析各細分市場資料可以看出，購置稅減半政策實施後，擁有多款小排量產品的自主品牌車企明顯受益。11月，自主品牌乘用車銷量為92.14萬輛，同比增長26.9%;市場份額達41.9%，同比提高1.1個百分點。1~11月，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.1%;市場份額達41.1%，同比提高3個百分點。
可以說，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優勢領地。以奇瑞為例，奇瑞在售8大車型，有44款車滿足1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，覆蓋奇瑞90%以上在售車型。此外，另外幾家自主車企長城、吉利、比亞迪和廣汽傳祺，企業小排量車型的銷售比例分別為94%、83%、66%和70%。
同樣，合資企業也感受到了政策的大力支援。東風雪鐵龍市場部副部長陳慶豐表示：“購置稅優惠政策的效果立竿見影，企業的銷量較去年同期有明顯提升，東風雪鐵龍的產品體系中能享受的車型佔比超過8成，因此購置稅減半政策對我們的幫助非常大。”
此次購置稅減半政策的惟一限定條件就是排量在1.6L及以下的乘用車。此次購置稅減半政策的推出無疑將為在小排量渦輪增壓發動機領域深耕細作的德系品牌銷量帶來大幫助。近些年來，德系品牌大幅推廣了小排量渦輪增壓發動機的應用，寶馬品牌的寶馬1系已經配裝了1.6T發動機;賓士品牌下賓士C級和新推出的賓士GLA同樣配裝1.6T發動機。而在中國汽車市場佔有率最高的大眾品牌，其1.4T發動機已經應用到旗下的絕大部分車型上，包括上汽大眾的帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、桑塔納、POLO、途觀以及一汽-大眾捷達、寶來、速騰、高爾夫、邁騰等共計幾十款車型，車型佔比超過了90%。其優勢在10月和11月的銷量上也有所體現。
美系品牌中，也有較多車型應用了小排量渦輪增壓技術，包括上汽通用別克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉四款車型，雪佛蘭品牌下的科魯茲、邁銳寶、創酷三款車型。長安福特旗下的嘉年華、福克斯、蒙迪歐、翼搏、翼虎五款車型，銷量佔比超過75%，同樣大幅受益於購置稅減半政策。
明年市場整體向好或呈“前低中高後稍低”走勢
有分析認為，小排量已經成為汽車行業發展趨勢。未來，1.6L及以下排量車型的市場份額或將進一步走高。
提及明年車市狀況，崔東樹認為，購置稅減半政策依然會持續發生作用，但力度上會比今年弱。“購置稅對銷量的影響，明年年初會較弱，因為今年年底銷量漲得很快，提前釋放了購買力，年中會有所回升，而到了年終受今年四季度高基數影響又會下降，整體呈現前低中高後稍低的拋物線軌跡。”崔東樹說。他預判，明年乘用車還會10%左右的增長，比今年略好，但很難有大幅增長。
值得注意的是，在看待購置稅的巨大影響時，業內普遍比較冷靜。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，政策只是在短期撬動市場需求，但今年市場需求不足是因為收入預期下降導致的。廠家和經銷商不能把購置稅減半這個短期政策的扶植導向當作長期的戰略。
長安汽車總裁朱華榮就對購置稅優惠政策憂心忡忡。他說：“刺激政策帶來的增長相當於給車市打了一劑強心針，對產品弱、技術差的企業來說，還能夠靠政策活一段時間。但有句話叫‘出來混遲早要還的’，如今的增長在未來是要還的。市場競爭才是最好的優勝劣汰法則，這樣才可以進一步促進汽車的產業結構調整。
【購置稅減半的政策時間】相關文章：