事故分析會議紀要
在我們平凡的日常裡，接觸並使用會議紀要的人越來越多，會議紀要一般採用第三人稱寫法。你知道會議紀要怎樣才能寫的好嗎？下面是小編收集整理的事故分析會議紀要，僅供參考，歡迎大家閱讀。
事故分析會議紀要1
20xx年4月12日下午，全市道路交通事故報告和調查處理協調會在安徽省高速公路總公司淮南管理處召開，市政府安委會辦公室主任、市安監局局長王懷義出席會議。各縣區安監局、市公安局交警支隊及各交警大隊負責人參加會議。會議由市政府安委會辦公室副主任、市安監局副局長李寶雲主持，現將會議紀要如下：
一、會上學習了省政府安委會辦公室《轉發國務院安委會辦公室關於近期兩起重大道路交通事故的通報》和市政府安委會《關於印發〈淮南市道路交通事故報告和調查處理規定〉的通知》兩個重要檔案。
二、與會人員就《淮南市道路交通事故報告和調查處理規定》實施以來存在的問題進行了熱烈討論。會議認為，《規定》的實施非常及時和必要，對加大道路交通安全監管、有效遏制道路交通事故的發生起到重要作用。但是，自20xx年5月20日《規定》正式實施以來，效果不太理想，部分縣區還沒有啟動這項工作，各縣區安全監管部門和交警部門應加強溝通和協調，妥善解決《規定》實施過程中遇到的問題。
三、各縣區安監局和各交警大隊要按照《淮南市道路交通事故報告和調查處理規定》，及時上報、並按照"四不放過"原則認真查處相關道路交通事故。市安監局和市公安局交警支隊在適當時候對各縣區執行《規定》情況進行檢查。
四、市安監局黨組書記、局長王懷義講話時強調，此次會議的目的是加強安監部門與交警部門的溝通和了解，協調解決好《規定》實施過程中遇到的問題，推動對《規定》的貫徹落實。他要求，各有關單位在思想上要統一，在方法上要靈活，在工作上要推進，透過我們的共同努力，把此項工作不斷推向前進。
參會人員名單：XXX
事故分析會議紀要2
一、事故經過：
20xx年11月22日，搗固機操作工反應，4#搗固機啟動不起來，不能行走，電工陳加軍上去檢查發現是通訊故障，及時聯絡楊段、魏工、李工上車用電腦線上監測處理更換主PC，主站和8#站通訊插頭後正常，本次事故影響時間為2小時。
二、處理辦法：
1、更換主PC、主站、模組;
2、更換8#站通訊插頭;
3、重新壓接8#站通訊
三、發言內容：
陳加軍：敘述昨日事故經過，及時處理方法;
陸彥祥：平時巡查不認真，對片區主要裝置沒有關注，檢查其
他通訊插頭，避免再次發生;
賈雙立：對通訊線再次做鍍錫，減少接頭接觸不良;馬勤：機側出現模組通訊問題，焦側也要引起重視;
高永亮：用熱膠棒對通訊線頭進行固定，以免鬆動，延長使用週期;
王寶：建立實驗平臺，觀察問題，分析問題，總結經驗;
王志剛：發現小問題，要從根本解決，以免引發重大事故;葉輝：通訊線比較硬，購買軟線或者過渡線，延長使用週期，
對通訊線頭鍍錫，加強緊固螺絲，縮短維修檢查時間曹建明：緊固螺絲，從上到下沒有認真落實，沒有注意小的元
器件，責任心不強，望員工加強意識，提高責任心;唐偉：搗固機振動大，根據特殊環境，特別關注，對於每次出
現的事故，建立臺賬，學習經驗教訓;
胡鋒：包機人，片區責任人巡檢不到位，出現故障沒有引起重
視，對於不明原因停車要特別關注，利用檢修時間檢查線路、插頭、螺絲，注意每一個點。
楊小明：
1、緊固螺絲，根據特殊環境，縮短檢修檢查時間;
2、對通訊插頭必須鍍錫，固定通訊插頭;
3、訂購“L”型通訊插頭，魏工落實聯絡購買;
4、搭建實驗平臺，發現問題，尋找原因，提高技術能力，建立事故臺賬，每月學習，總結經驗;
5、提出好的整改措施，運用好的建議，舉一反三;
6、出現通訊故障事故次數比較多，但每次現象都不一樣，技術員、專工總結經驗，提高處理問題速度;
7、故障停機2小時，時間比較長，大家引起重視魏承智：
1、開事故分析會，目的是總結經驗教訓;
2、出現故障，追究原因，落實責任人;
3、其他片區引起重視，落實整改措施
許主任：
1、提高個人技術能力，處理問題方法;
2、責任勝幹能力，加強責任心，責任心盡到，事故會避免
3、出現事故，總結經驗，修整好自己的方向，不要在同一地方絆倒兩次，其他片區，吸取教訓，端正自己態度
四、事故責任：
1、巡檢不到位、不認真，對小的點沒有重視;
2、平常緊固螺絲，沒有認真做，沒有及時發現問題;
3、判斷問題，處理問題能力加強，提高個人能力。
五、預防措施：
1、加強巡檢，細化到每一點，發現問題，及時解決;
2、縮短、維修檢查週期，避免事故;
3、購買“L”型插頭、軟通訊電纜，拿出技改方案;
4、對每一個通訊插頭，進行鍍錫，避免折斷，接觸不良;
5、建立事故臺賬，總結學習經驗。
會議時間：20xx年11月22日17點40分到18點40分會議地點：焦爐電儀值班室
會議主持：XXXX
出席人員：XXXX
事故分析會議紀要3
時間：20xx年5月17日星期四上午15：00分~16：40分
地點：XXXX
主持：XXX
參會人員：XXXX
一、事故回顧
20xx年5月9日凌晨~1：20，水泥磨原料輸送崗位工楊立峰向中控室操作員趙乾江及值班經理寧斌彙報：從熟料庫下來的熟料有部分“紅料”，入膠帶輸送機上的熟料溫度較高。值班經理寧斌接到彙報後，指揮暫緩進熟料;由於水泥磨配料庫中的熟料只能維持生產~2小時，在2：40左右，值班經理寧斌再次通知進熟料，同時要求崗位工加強巡檢力度。在進料過程中，崗位工3次向值班經理寧斌彙報熟料中有大量紅熟料且溫度較高，值班經理寧斌要求崗位工加強巡檢頻次。在凌晨6：56水泥磨原料輸送崗位工左淑琴裝置巡檢時發現2810輸送機冒煙著火，緊急停機後立即向生產部值班經理寧斌彙報，值班經理即刻組織中控和現場巡檢工共9人，趕到現場手持滅火器進行滅火處理，10分鐘後公司領導、安全環保部組織了共5人趕到場參與滅火，7：35滅火結束，共使用了12瓶乾粉滅火器。由於膠帶和防雨罩大面積著火，雖然經過奮力搶險，最終還是造成孰料庫底輸送熟料的膠帶輸送機(2810)和防雨罩被燒損59m,導致水泥磨生產中斷32小時的重大事故。
裝置簡介：工藝編號：2810;名稱：帶式輸送機;型號：TD75槽型;規格：B800×121700mm;能力：300t/h;傾角：0o;帶速：1.25m/s;拉緊裝置：垂直拉緊;玻璃鋼球防雨罩：92米;耐熱膠帶：CC-56、800×4(6+1.5)、全長253米。
二、事故損失
此次事故給公司造成直接經濟損失共計(材料費、人工費)：35136元，間接經濟損失：1009800元。
三、事故分析
此次事故是由於篦冷機出故障，致使出篦冷機的孰料溫度較高且伴有紅料，再加上孰料庫中無熟料，從而造成出篦冷機的紅料直接落到2810膠帶輸送機上。而當班值班經理寧斌在值班期間接到彙報後對此事沒有引起高度重視，也沒有到現場對實際情況進行確認，錯誤指揮生產，從而造成此次重大裝置事故。
四、事故處理
經公司經理辦公會討論透過，決定對主要責任人寧斌廠內記大過處分。楊立峰、左淑琴、施文、趙乾江四人寫出書面總結交公司生產部。
事故分析會議紀要4
20xx年9月3日下午14：00，公司副總經理111在三樓會議室主持召開專題會議，主要內容是車間4#離心機事故情況分析與認定。參加會議人員有：會議紀要有以下內容：
一、事情經過
20xx年8月29日1：40分左右，DDGS操作人員0發現4#離心機聲音異常，隨即對講機通知當班值長0。0永軍趕到現場，發現情況確實異於平常，遂要求停機，並切開啟3#離心機，操作人員根據值班長要求進行停機操作，然後維修值班人員0得知後到達現場。在此過程中副電機外殼斷裂掉到地上(電機4顆固定螺栓無鬆動)。
二、裝置情況描述
該離心機為我公司相關技術人員透過技術談判交流後，委託0離心機制造有限公司進行裝置整體效能恢復。主要目的是充分利用現有閒置離心機裝置主要構件(包含閒置引進離心機轉鼓和海申離心機的基座和主副電機、電控櫃等)，透過小投入方式，降低公司維修費用和固定資產費用支出。離心機分離核心構件(轉鼓、螺旋)為20xx年引進alfalava產品。整個裝置維修完成後，於20xx年5月份開始在0車間試執行，執行相對較為穩定，振動值一直在國家規定標準內(≤11.2)。
三、裝置故障現場情況
裝置事故發生後，車間組織相關人員進行拆解和故障原因分析(見車間事故分析)。生產處相關人員全程參與，裝置故障現場主要表象為：
1、副電機外殼與地腳支架處斷裂，檢查電機前後端蓋、軸承、定子，未發現其他問題;
2、差速器聯軸器輸入軸斷裂;
3、大盤外側與差速器連線套管裂開，緊固螺栓扭斷(拉伸現象);
4、差速器輸出軸花鍵損壞，輸入軸花鍵輕微損壞;
5、內螺旋無積料現象。
透過檢查車間裝置維保記錄、關鍵裝置點檢記錄、裝置執行記錄等原始檔案，車間在裝置操作、維保，以及裝置出現問題後的緊急處置上，沒有發現裝置管理制度執行不利情況。
四、事故原因分析
在分析會上，1總指示大家放下包袱，暢所欲言，找出此次離心機故障形成的關鍵原因，舉一反三，進一步推動同類裝置的維保。生產處、0車間、0車間參會人員，針對裝置現場的照片，利用所掌握專業知識，透過推理、演示等方法，充分發表自己意見。分析過程中，意見主要集中在裝置最初故障點的發生位置，到底是電機，還是差速器與轉鼓連線處是真正的核心故障點，隨著分析的`一步步深入，意見逐步趨向統一。同時，生產處聯絡此臺離心機生產廠家，廠家安排技術人員到現場一起幫助檢查和分析，最後的故障點集中在差速器與轉鼓法蘭盤連線位置。
五、事故結論
經過充分討論，本次會議最終認定故障點發生在螺旋大法蘭盤與差速器連線處，此處構件存在舊裂紋，裂紋不斷擴充套件，承受載荷能力降低，到達臨界點後，產生斷裂。由於離心機轉鼓轉速高達3000rpm，停機存在一定過程(約30min)，造成裝置二次損壞，二次損壞主要內容集中在電機、差速器、大小法蘭盤、軸承座等部位。
六、責任認定
此次裝置事故具有突發性和偶然性，公司使用離心機20xx年，此類裝置故障就此一例。但是作為固定資產直接使用和管理部門，0車間在裝置管理、維保過程中，在裝置技術能力、使用經驗和對裝置突發情況預判性方面還存在一些不足，負有管理責任。
七、預防措施與處理建議
1、車間總結此次裝置事故，形成學習培訓材料，對相關崗位員工進行進一步培訓。
2、生產處、車間加強對離心機等類關鍵裝置管控工作，積極與專業生產廠家進行技術溝通，及時掌握裝置新技術並適時應用。
3、處理建議：
對0車間主任0進行通報批評;
對0車間裝置主任0進行通報批評並扣罰當月度部分績效獎金。
事故分析會議紀要5
20xx年6月28日下午，公司在客運四公司會議室召開了京珠高速河南信陽7.22特別重大臥鋪客車燃燒事故調查報告案例分析通報會議。會議由公司總監張貴民主持，安全處及公司所屬各單位安全管理負責人參加了會議。會議紀要如下：
會議傳達了國務院京珠高速河南信陽"7·22"特別重大臥鋪客車燃燒事故調查組《京珠高速河南信陽"7·22"特別重大臥鋪客車燃燒事故調查報告》。
20xx年7月22日3時43分，京珠高速公路河南省信陽市境內發生一起特別重大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷，直接經濟損失2342.06萬元。經調查認定，京珠高速河南信陽"7·22"特別重大臥鋪客車燃燒事故是一起責任事故。調查組對事故有關責任人員及責任單位的處理建議：威海交運集團客運二分公司經理劉昌珍等10人因涉嫌重大責任事故罪被批准逮捕;威海市交通運輸局局長、黨委書記連承鵬等32人給予黨紀、政紀處分。
會議結合公司安全工作實際進行了認真分析、研究，提出如下要求：
1、各單位認真學習分析國務院關於7.22事故調查報告，進一步提高對安全工作的認識，牢固樹立安全責任意識，嚴格履行職責。
2、認真排查站外經營車輛基本情況，各客運單位要會同運務處做好站外經營車輛進行整改，對整改不到位班線的要立即停班。
3、各客運公司、GPS監控中心聯合運務處排查稽核運營線路，重新核定線路，加強監控，杜絕不按規定班次線路營運現象。
4、進一步規範承包經營合同，杜絕站外攬客問題。
5、車站嚴格履行稽核經營路線資格。
6、排查營運客車安全帶安裝情況，重點是途經高速的車輛，未按規定安裝安全帶的車輛嚴禁營運。
7、嚴格800公里以上班線車輛要配備3名駕駛員制度，防止疲勞駕駛。
8、嚴格報班制度，嚴格車輛營運管理制度。
事故分析會議紀要6
20xx年5月24日，公司召開了"雲嶺"0505水上交通事故分析會。會議由黃柏清總經理主持，副總經理馬玉龍，植國材、徐龍平，工會主席張家駿;機關部室負責人和在港船舶或在家公休的船長、政委、輪機長參加了會議。
會上"雲嶺"船長閔軍平同志陳述了事故經過情況和應汲取的事故教訓，海務部彙報了"雲嶺"0505事故處理情況與事故調查和事故主要原因和事故責任認定情況。參加會議的公司主管安全生產的領導，航運、技術、人力資源、船舶的領導等都作了交流發言。
會議，在進行了認真分析的基礎上，總經理黃柏清就認真汲取本航行事故的教訓、增強安全意識和責任心，搞好安全航行和預控提出五項要求:
1.要把安全放在突出的位置。牢固樹立"沒有安全就沒有浦遠"的思想。一定要加強安全生產的法制觀念，在日常的管理中"安全始終是第一位的"我們要認真處理好安全與生產、安全與效益的矛盾，要把握好安全工作的度和量。
2.要加強安全工作的責任心。這是體現一個員工的素質、是一個員工對工作認真負責的態度、是一個員工對企業的忠誠度的表現，我們要從小事做起，要大力開展加強責任心的教育。
3.要嚴格安全管理。船公司的管理是個綜合性的管理，他是個高風險、高投資、高回報的行業，其性質決定必須加強安全管理。船長是個技術幹部更是個管理幹部，要克服好人主義，要嚴格獎懲和責任追究，要管理好自己的團隊。
4.要注重和提高人的能力和素質。能力和素質是搞好工作的基本點，我們要經常反省自己，是否適應市場和企業發展的需要?適應企業的發展，加強新知識、新技術的學習。
5.提高和保持政令暢通，加強責任意識。要形成一級對一級負責，一級保一級，公司決定的事、領導決定的事必須做好，要辦好，這是對做好每項工作的基本要求。
會議決定對"雲嶺"0505水上交通事故進行內部通報，對事故的直接和連帶責任人提出了處理意見，對相關的管理責任部門主管人員實施了安全責任追究。
【事故分析會議紀要】相關文章：