閱讀屋>交通/運輸/物流/倉儲> 物流運輸工作總結

物流運輸工作總結

物流運輸工作總結

  總結是事後對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查並分析評價的書面材料,他能夠提升我們的書面表達能力,不妨坐下來好好寫寫總結吧。總結怎麼寫才不會流於形式呢?下面是小編收集整理的物流運輸工作總結,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

物流運輸工作總結1

  為貫徹落實交通運輸系統寄遞物流相關工作會議精神,我局20xx年開展了以嚴格落實“三個100%”(收寄驗視、實名寄遞、過機安檢)制度為中心的寄遞物流相關工作。並將20xx年工作總結如下:

  一、工作開展情況

  一是落實監管機構和人員。根據縣委縣政府工作安排,寄遞物流監管工作交與我局後,我局高度重視,立即成立了漢源縣寄遞物流渠道安全管理辦公室,日常工作由局安檢股具體負責,認真開展寄遞物流渠道安全工作。成立了由局長任組長,交戰辦主任任副組長的寄遞物流專線整治行動領導小組,認真開展寄遞物流專線整治行動,力爭大幅改善我縣寄遞物流專線安全生產形勢。局屬各單位、道路客貨運輸企業按照各自的職責職能,各司其職,各行其責,切實做好寄遞物流專線整治工作,確保寄遞物流行業安全平穩執行。制定工作方案,細化工作目標責任。

  二是開展寄遞物流運輸安全管理宣傳活動,組織安檢人員在車站、運輸企業宣傳欄,單位門口等地點廣泛張貼並利用出租車LED顯示屏,加大對《郵政法》、《治安管理處理法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等法規的宣傳,廣泛宣傳“依法寄遞、安全寄遞”理念。截至目前,已懸掛橫幅5條,張貼標語23張。

  三是積極向郵政快遞企業做好檔案精神傳達工作。傳達了7月18日和7月21日全國和省市電視電話會議精神,組織學習了《四川省郵政管理局四川省交通運輸廳四川省公安廳關於進一步加強寄遞物流渠道實施收寄驗視和實名收寄制度的通知》,並就郵政快遞企業貫徹、落實檔案和會議精神作了安排和佈置。

  四是開展了專項整治行動,建立健全聯合執法機制。20xx年6月-7月我局聯合轄區派出所、安監局等單位,對轄區內20家郵政、快遞網點進行了拉網式安全生產大檢查。全面掌握本轄區寄遞物流企業底數,建立臺帳。透過清理,全縣共有寄遞分支企業20家。

  五是強力推動落實“三個100%”制度。經過整治,寄遞物流企業,均落實了“實名收寄”和“開封驗視”制度,100%的完成了驗訖章和“寄遞e通”。強力推動寄遞物流企業落實集運物品100%先驗視後封箱,寄遞物流活動100%實名制,郵件、快件100%透過X光機安檢制度。

  六是為切實做好寄遞物流行業安全生產工作,迎接即黨的十九大。11月25日,由縣交通運輸局主持,縣安監局、縣公安局、縣工質局、縣消防大隊、縣郵政公司參加,共同在縣交通運輸局三樓召開漢源縣寄遞物流行業安全培訓會。會上,各參會單位就寄遞物流行業安全相關知識對各寄遞物流企業負責人及經營人進行培訓。要求相關企業嚴格落實三個制度(100%收寄驗視、100%實名寄遞、100%過機安檢)。31家寄遞物流企業和35名企業負責人及經營人參加了此次培訓。

  二、典型案例

  三、存在問題

  一是寄遞物流從業人員對相關法律和安全知識不熟悉,企業負責人對員工的安全知識培訓未重視。

  二是實名登記制度堅持情況較差。

  三是落實三個100%中,安檢落實難度大。因安檢機一臺大約在10萬元以上,作為快遞小企業難以接受如此高的裝置費用。

  四是作為我局作為寄遞物流管理部門,執法主體缺乏執法依據。目前,只有《郵政法》、《治安管理處理法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等對寄遞業務有執法依據,我們交通部門若在這一塊執法就超越執法許可權。

  四、建議及下一步打算

  一是建議由市郵政管理局下延管理機構,成立縣郵政管理局,負責縣內郵政和寄遞業務行政管理工作。

  二是在沒有成立縣郵政管理局前,請求政府給縣交通運輸局從法律授權角度明確執法主體和執法依據,並增設編制,落實財政預算經費。

  下一步我局將持續牢固樹立“安全為基”的監管理念,力爭把“三個100%”制度落實到旺季保障和日常監管工作中;督促企業做好員工的安全知識培訓工作;引導企業持續加強收寄驗視制度;鼓勵企業向用戶做好實名收寄的宣傳工作,養成良性習慣;要求企業多方籌措資金,儘早實行“有分揀必安檢”。

物流運輸工作總結2

  縱觀20xx年我司的物流管理現狀,相對比較差,物流成本費用支出偏高。在企業物流這塊,我司主要涉及以下四個物流模組:

  一、採購物流

  採購物流是採購員與供應商達成定單後,關於物料到我司所涉及到的物流活動。由於我司所購大宗物料多由供應商提供“門到門”的服務*,負責裝卸、承運。供應商把物料歇完後,倉庫負責報檢入庫手續。所以在此方面的投入資金已經以固定的比例包含在產品價格中,只會隨我司購入物品的數量而等比例增加。將進料物流權交給供應商可以極大地減少我司對物流投入的精力,只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性,我司在以後仍可以延續這種方式。

  採購員應根據定單的排量、庫存量來合理地安排採購量,膠料和銅絲的庫存週期控制在一週之內,*供應的緊急用品長期備用小批次庫存外,其餘物品庫存週期應控制在一週之內或零庫存。把原庫存量先用掉,如不行就更換包裝返還客戶,依此降低我司庫存成本費用。

  加強各部門的採購管理力度,所需的採購物品均開“原材料申請單”交於市場採購部,統一採購,降低零散採購的成本支出。部門所用物品的時間應合理地安排符合採購員的採購週期,降低特採的費用投資。所購回的物品均報檢入庫,所需部門開“領料單”領用,拒絕不經品管、倉庫直接使用,導致的損失應有當事人負相應的責任。

  二、生產物流

  生產物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接,包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區)轉移生產線上或返回和產成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機械裝置工作流程順暢轉換的一系列物流活動。

  由於我司生產產品的特殊性,生產中所接觸的物料一般都較為沉重,往往需要藉助搬運工具如行車、叉車、液壓車等進行,且每天發生較為頻繁,極其耗費人力。由於所能借助的工具器材並非人人都會使用、都有權使用,所以經常會造成資源的閒置和浪費。對於一些簡易的工具器材,能對所有的員工進行正規培訓,確保每人都能夠熟練地、規範地操作。對於叉車等一些相對複雜的工具器材,要確保每班都有人員會操作。為員工提供限度的工作支援,有利於提高員工的生產積極性,提高生產效率。

  在物品用量方面生產部已加強管理,所需物品均開“領料單”領用,控制在生產過程中“多”的浪費,並把生產用品和半成品放置在合理區域,降低了堆置工作現場影響生產。加強員工的技術性培訓,降低生產過程的不良浪費和特用現象,嚴控報廢品的產出和人員閒職、機械等待現象。合理有效地安排“人機”協調流暢性,加強品質管理,提高生產績效。

  三、銷售物流

  銷售過程中的物流主要包括產品銷售及產品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動。銷售物流在我司整個物流體系中佔有絕對地位,也是我司投入資金較大且可以由我司自主調控的一部分物流。我司應加強物流公司運輸管理,降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前,所用的承運公司存在以下問題:

  1、帳務塊 物流公司每月對帳時間在月底,有的沒有對帳單;有的發票與託運單一起拿過來,導致多開,只能做個記錄;有的發票開不出來,或每月的發票金額開不夠;有的結款帳期不定:一個月、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據帶走,月底對帳無法對起來。每月的單據查詢都很困難,因為只有張婷婷那邊的手工記帳,有的登記,有的乾脆不記。

  2、貨物承運方面 由於物流公司沒有把貨物準時運輸到客戶地,業務員就草率地跟承運公司叫嚷,導致自己最後禮虧,錯誤還在自己。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全,導致磨損,客戶不能接收,要求退/換貨。客戶要求退/換貨的線材,不加以保護包裝,直髮物流,導致再次破損,線材磨損更嚴重,損失更大。有轉發物流的貨物,駕駛員按照經驗發承運公司。

  3、車輛的排程 銷售內勤根據以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家,有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來,明知明天中午進倉不晚,偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次,駕駛員氣的無話可言。 經過三個月的物流整頓,加強承運公司的管理,已提高了整體管理水平。

  現實如下:

  1、帳務方面 每天物流公司所託的貨物底單都在我這邊登記,每家承運公司都有自己的帳務報表,便於查詢與做帳。當天的物流託運單,當天做帳,有誤差當時就發現、解決,不留後患到明天。現在物流公司在每月二十五號結帳,他們拿著對帳單過來對帳,有問題當時解決,沒問題回去開票。二十六號前把發票繳過來,三十號為“結款日”,帳期為九十天(順豐和轉發物流除外)。

  2、車輛的排程 現在公司車輛有我來排程,誰想用車,經過確認,填寫《派車單》繳到我處,指派車輛。我司駕駛員在工作八小時內接/送無錫、常州的貨物或人員,之後轉發物流貨物。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去,下班之後去“輔照”,不耽誤第二天的工作安排。看看“出車看板”,就知道駕駛員去什麼地方,更有利於車輛的合理排程。 物流公司這塊正在整頓,按照服務、價格、安全和時效性佔優勢的.承運公司,相對符合我司承運標準的物流公司,簽定“承運協議”來實行“區域制”(見附件)。銷售內勤知道這個區域就是這家物流公司承運,經濟、安全、便捷。物流公司的上門提貨,能有效地降低我司駕駛員轉運物流公司的費用支出。

  3、貨物承運方面 物流公司在與我司簽定的“承運協議”中明確規定,運輸破損承運公司應做出相應的賠償,他們在承運中也加強安全防護,大大地降低了轉運中的破損。如有磨損,客戶也會配合著我們取證,依裁定物流公司的相應賠償。

  由於處在“經濟危機”的浪潮上,公司在降低各方面的成本支出,物流承運價格的降低協調,符合我司接受範圍的,繼續合作,否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉發物流公司的費用,讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全、管理更合理、服務更完善,從此提高我司物流服務平臺。

  四、廢舊物回收物流

  我司在這塊仍然處於“混亂”狀態,公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。 首先,關於供應商的回收物應加強管理,如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放,佔用我司有限使用場地,使生產現場更加緊湊,給工作現場帶來不安全因素,存在隱患。我司應與供應商友好協商,把要回收的物品來一趟帶走一次,降低我司管理費用。把供應商不回收的物品及時辦理入庫手續,進行有效分解。

  其次,公司的廢舊品的管理。大量的生產廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了,在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳,再說入帳數量與實際重量也是有誤差。廢舊品的放置一直是廢品庫的頭疼事情,隨心所欲的管理模式,想怎麼放就怎麼放,哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放,那邊放;生產廢料只顧的堆,從不管怎麼放置合理。沒有進行合理區域規劃、劃分和放置,導致廢舊品混亂。一旦發生火災,人員逃生機率很小,造成的損失無法挽回。

  針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理,首先要完善公司廢舊品管理檔案,規定和程式。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳,有帳可查。再次進行合理的區域劃分,給予定位管理,集中放置。最後加強安全管理,提高員工安全意識,禁止明火作業。下班後關閉電源,以防短路發生火災。

  總之,我司在物流管理方面比較散漫,各種環節浪費比較嚴重,應加強每步環節的控制措施,從而有效地降低浪費和成本支出。提高員工的節約意識,進行採購物流、生產物流、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓,促使我司的物流總成本支出達到最低化、化,才能使處在“經濟危機”的“XX宏業”繼續前行。

物流運輸工作總結3

  流火的七月,我滿懷對未來的憧憬離開校園,來到深航貨運有限公司這個年輕且充滿朝氣的集體。時光飛逝,轉瞬間已工作三個月有餘了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難,但在領導和同事的關心、鼓舞下,使我的生活充實且快樂。

  我在大學所學專業與現在所從事的工作存在著巨大的差異,因此就要求自己要更加的努力,不斷完善自己,學習貨運的相關知識並使之運用在現實工作中,才使最為關鍵和重要的;經過這三個月的學習及領導、同事的細心教導與幫助,現在我已經基本掌握了一些必備的業務知識與服務技巧。閒暇時,回味思索一下,現把過去三個月的工作做一個小結,以便在今後的工作中更加運用自如、得心應手。

  以我個人的觀點,我們執行部是一個真正意義上的保障部門,對各個營業部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起著至關重要的作用;同時也是對公司的信譽的維護,對客戶滿意程度最好的答覆。現在我所在的崗位是執行部的排程中心,它是聯絡加貨內外、車隊、外場及營業部、外航貨運代理的紐帶,作用就更加不言而喻。

  剛開始的時候,我連最基本的三字程式碼都不知道,在辦公室看著大家忙碌而井然有序的工作,而自己連一點忙都幫不上,從心裡感到著急。因此XX讓我們從處理艙單開始,一步一個腳印、踏踏實實的從點滴做起,且手把手的教我們。我很榮幸的說,在很短的時間內我就掌握了輸單的方法與技巧,且透過輸單我還掌握了公司飛機所飛航線的三字程式碼及基本的航班動態,為以後的工作打下了良好的基礎。

  而最讓我頭痛的便是接電話及聽對講機了,因我們這裡是保障部門,不可避免的營業部、代理人的電話會多些。開始的時候,聽到電話鈴聲心裡就有點發毛,怕自己講不好、講不清楚,對對方所要諮詢的問題無從下手;經過近一段時間的磨練和領導、同事的幫助,我自信在一些問題的處理上我已經可以應對自如了。在有就上聽對講了,以前因為從沒有接觸過,剛聽的時候,只絕聲音刺耳,茫然不知是在和自己說話、說的是什麼。不過三個月已經過去了,天天的耳濡目染已經習以為常,沒有問題了。

  在過去的三個月裡,透過自己的接觸與瞭解,我有幾個思慮還不是很縝密的想法:

  1.在處理普通外航貨物時,當收到大量、同一目的地的貨物時,是否可以給那些和我們保持良好關係的,且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢?這樣的話,我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢?因為他們的艙位總是在一個有限的範圍內,當貨量很大時,註定要有一些是無法正常配出的,而當我們分別來出來時,是否會在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢?使我們貨物能按時正常配出。在就是我們現在所知的代理人還很有限,這些需要我們在平時多多的積累,以便在用的時候不會措手不及。

  2.“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌,時效的保證是它最重要也是最大的特點,這就要求我們在配載、出港的時間都需有專門人員來跟蹤,不允許有絲毫的差錯,並要及時的記錄、反饋相關的資訊;而如果只能走外航的情況下,我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運部來處理呢?我們是否可以和他們簽署一份協議,只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。

  3.不管是何種貨物,保證它的安全也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營業部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內容,作為安全保障部門的一員,首先要從思想上充分重視起來,思想直接指導著行為的執行,安全問題是我們部門指標中的重中之重。在具體的工作中,首先是要防止各類危險品和注意海鮮的包裝,在貨物到達各個環節時做好交接,保管好鑰匙,把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在安全問題上,我們現在為止已經有一整套流程,只需把它認真的貫徹執行,工作的時候更加細心認真。

  在工作中最重要的一點我還很欠缺,那就是經驗,所以在處理一些比較緊急的問題上,還是顯得有些稚嫩,不管是在工作還是其他方面,我還有很多很多需要加倍的努力學習的地方。我會在今後的工作中更加的努力,爭取做的更好。

物流運輸工作總結4

  我站是一家以物流運輸為主業的公司,服務站也是在原來的自保站的基礎上轉型的。

  今年上半年因為我公司購買了一批中國重汽的車輛,服務站也相應的跟著公司新購置的車輛執行。

  六月份情況總結:

  六月份主要的工作是落實空調送清涼的活動,在活動範圍的車輛正好是09年1月1日至10年1月9日的車輛。我站透過統計維修記錄對車輛進行服務。由於我公司車輛普遍去了河北的遷安和曹妃店新首鋼。而我們服務站的基地在北京長途的跟蹤服務很有困難。正在申請在河北遷安及河北曹妃店建自保站。

  使用者對中國重汽產品的真實意見:

  使用者反映,以前的車輛司機可以隨便開,車輛出了故障可以自己解決,現在不行了,很大部分司機上車要很長時間才能適應新車,車輛出了故障不知所措。知道了問題又沒有配件,而且不能一下就知道配件在哪。主要是司機一般都看不到使用說明,而保修卡都在車主有單位車隊長手裡保管著。對於新車的瞭解只能在駕駛車輛後得到積累和習慣。

  對分公司服務及中心庫人員的要求:

  希望分公司領導能夠了解區域內各服務站的特點,並創造一些條件給各服務站一個相互學習相互配合的機會,在修理遇到問題時能在服務經理的指導下,各服務站配合,能省時省力一起解決使用者的問題;能常巡察一下各服務站的工作,現場處理一些突發事件。能夠把我站的一些無法徹底解決的問題解決一下。例如:針對夏天有一批車水溫高無法排除。

  在不能調件的一些配件希望中心庫能告訴我們當地的什麼地方可以購買。

  舊件回收的意見:

  在一線通報的舊件,只要是單子通過了。說明配件廠家就是對的。只要上交的舊個把確定是上交的舊件就可以了。上交了舊件收回以後不對應上報的,後果自付。現在這樣上交舊件“勞師動眾”

  其他重卡廠家在你站區域內的銷售、服務情況彙總:

  車輛故障里程照片和銘牌照片太累人了。現在想做報修的,做個里程或者找個銘牌只是費點勁,用這兩樣根本做不到限制作假。而歐曼、陝汽都沒有這些問題。

物流運輸工作總結5

  我站是一家以物流運輸為主業的公司,服務站也是在原來的自保站的基礎上轉型的。

  今年上半年因為我公司購買了一批中國重汽的車輛,服務站也相應的跟著公司新購置的車輛執行。

  六月份情況總結:六月份主要的工作是落實空調送清涼的活動,在活動範圍的車輛正好是xx年1月1日至xx年1月9日的車輛。我站透過統計維修記錄對車輛進行服務。由於我公司車輛普遍去了河北的遷安和曹妃店新首鋼。而我們服務站的基地在北京長途的跟蹤服務很有困難。正在申請在河北遷安及河北曹妃店建自保站。

  使用者對中國重汽產品的真實意見:使用者反映,以前的車輛司機可以隨便開,車輛出了故障可以自己解決,現在不行了,很大部分司機上車要很長時間才能適應新車,車輛出了故障不知所措。知道了問題又沒有配件,而且不能一下就知道配件在哪。主要是司機一般都看不到使用說明,而保修卡都在車主有單位車隊長手裡保管著。對於新車的瞭解只能在駕駛車輛後得到積累和習慣。

  對分公司服務及中心庫人員的要求:希望分公司領導能夠了解區域內各服務站的特點,並創造一些條件給各服務站一個相互學習相互配合的機會,在修理遇到問題時能在服務經理的指導下,各服務站配合,能省時省力一起解決使用者的問題;能常巡察一下各服務站的工作,現場處理一些突發事件。能夠把我站的一些無法徹底解決的問題解決一下。例如:針對夏天有一批車水溫高無法排除。

  在不能調件的一些配件希望中心庫能告訴我們當地的什麼地方可以購買。舊件回收的意見:在一線通報的舊件,只要是單子通過了。說明配件廠家就是對的。只要上交的舊個把確定是上交的舊件就可以了。上交了舊件收回以後不對應上報的,後果自付。現在這樣上交舊件“勞師動眾”其他重卡廠家在你站區域內的銷售、服務情況彙總:車輛故障里程照片和銘牌照片太累人了。現在想做報修的,做個里程或者找個銘牌只是費點勁,用這兩樣根本做不到限制作假。而歐曼、陝汽都沒有這些問題。

物流運輸工作總結6

  我係在學院黨委、行政的正確領導下,在學工部、學生資助中心的指導下,積極做好貧困生資助工作,已逐步形成了以國家助學金和獎學金為主,勤工助學、相結合,物質幫助、精神幫助、心理幫助相結合,獎勵與資助相結合,國家資助、學校資助與個人自助相結合的完整扶助體系,透過全系師生的共同努力,在過去的一年中,我係在貧困生資助工作中取得了可喜的成績。現將工作彙報如下:

  一、系領導高度重視貧困生工作

  我院現有學生人數1032人,貧困生 301人,佔學生人數29.2 %,系領導高度重視貧困生的思想、學習、工作、生活等情況,尤其是新生中的貧生。新生入學時,系黨總支書記葉俊、團總支書記馮可可,新生班輔導員老師在學生報到現場,及時瞭解貧困生情況,及時解決貧困生的學習、生活等困難,為10級6位貧困學生開闢了綠色通道,配合學院資助中心向家庭經濟困難新生及家長解答學校的資助政策,協助新生辦理生源地貸款,打消他們的疑慮,使他們不因貧困而失學,並對新生的一些家庭情況進行摸底。另外系領導還深入寢室,瞭解10級新生情況,系領導和各輔導員一起深入瞭解貧困生經濟情況,並建立貧困生檔案。

  二、設立了我係學生資助工作專門機構

  根據學院“關於做好家庭經濟困難學生身份認定工作的通知”“關

  於開展獎助學金初評工作的通知”精神,我係成立了學生資助工作領導小組。

  組長:葉俊

  副組長:馮可可

  組員:王啟明、楊桂芬、呂玫、張波濤。

  同時安排張波濤專門負責資助工作相關事務。

  三、做好貧困生的幫扶工作

  (一)做好助學貸款工作

  我係輔導員配合學院院資助中心,指導了82位在校貧困生同學申請了生源地助學貸款,並已經註冊成功,指導畢業班學生簽定銀行的還款確認書。

  (二)協助學院做好國家獎學金、國家勵志獎學金、國家助學金的評定工作

  1、加大宣傳,切實把國家和學院的各項資助政策落實到位

  一是多次召開輔導員工作專題會,組織學習國家和學院的資助工作政策,動員和佈置學生資助工作,各班級也多次召開班級資助工作主題班會,帶領學生學習國家和學院的資助政策體系,組織開展班級資助工作。

  二是採取多方位宣傳,向廣大學生宣傳國家和學院的資助政策體系,做到讓每位學生都能夠了解國家和學院的各項資助政策和措施,切實把黨和政府對家庭經濟困難學生的關懷送到學生手中。

  2、嚴格評審程式,堅持公平、公正、公開的原則

  一是嚴格按照公平、公正、公開的原則組織開展家庭經濟困難學生的認定工作,不斷規範家庭經濟困難學生認定工作次序,建立完善的家庭經濟困難學生檔案,為實施資助工作提供了科學依據,20xx年我係共計認定301名學生為家庭經濟困難學生。

  二是認真貫徹國家獎學金評比要求,切實抓好國家獎學金評比工作。20xx年我係有1名學生獲得了國家獎學金。嚴格按照國家勵志獎學金評比要求,客觀公正地抓好國家勵志獎學金的評比工作。20xx年我係共有27名學生獲得了國家勵志獎學金。嚴格按國家助學金評比制度的要求,抓好國家助學金的評比和落實工作。 20xx年我係共有245名學生獲得了國家助學金,資助面達到24%。

  (三)加強誠信、感恩、自強教育

  我係結合國家獎助學金髮放工作,在全系學生中組織開展以“誠信、感恩、自強”為主題教育活動。透過國家獎學金學生先進事蹟巡展、班級主題教育活動方案、面對面訪談大學生勤工助學活動等多項活動,不斷提高大學生的誠信感恩意識、遵紀守法意識和社會責任感,引導學生講誠信,懂感恩,會自強,努力構建和諧文明校園,在全系營造明禮誠信、知恩圖報、自強不息、文明和諧的良好氛圍。我係08物流(2)班肖瓊瑤同學生感恩、誠信,所寫的助學徵文《 夢,原來沒有斷》, 被教育廳評為優秀徵文 為學校資助工作做出了貢獻,贏得了榮譽。

  (四)配合獎助學金的評定工作,組織我係教職工為貧困生捐贈寒衣

  我係工會倡議全系教職工為20xx級新生中的貧困生送去過冬衣物,讓他們能更好地度過寒冬。此提議得到全系教職工的積極響應,物流與運輸系黨總支書記葉俊、系主任姬中英、工會主席張小玲以及系部任課教師、輔導員都捐出了自己家中閒置的過冬衣物。此次捐出的過冬衣物非常多,毛衣、棉襖、長大衣、棉褲多達幾十件,還有外衣、長褲十幾套,很多都是嶄新的。還有老師捐出了幾雙質地好的運動鞋。

  黨總支書記葉俊親自將衣物送到貧困生手中,受捐助的同學緊握住葉書記的手,感動得說不出話來。同學們抱著這些衣物,鞠躬感謝老師的關懷。物流管理(3)班的劉夢蝶激動地說:“前不久獲得了國家的助學金資助,現在又收到這麼好的衣物,更加感到大學的溫暖。謝謝老師的援助,幫我家裡減輕了重擔。”

  當天,系工會主席張小玲就收到了兩封感謝信。時至11月17日,系部已經收到了三十多封來自受援助學生的感謝信。他們除了表示感謝之外,還表示一定會更加努力學習,用自己的成績來回報國家和老師的幫助。

  (五)協助學院安排好貧困學生勤工助學崗位

  為了解決貧困生的生活費用等問題,學院每年都要設立多種勤工助學崗位,讓他們透過自己的辛勤勞動來解決自己的生活費用問題,我係積極協調,安排貧困生在系部、保衛、後勤集團的勤工助學崗位20個,另外,我係教職工也積極為貧困生尋找校外勤工助學崗位。

  四、加強監督與管理,確保國家資助資金落實到實處

  配合學院相關部門定期與不定期對國家資助資金的評審和發放工作進行檢查,並按學院政務公開的有關規定進行公開,接受廣大師生員工的監督,切實保障國家資助資金落到實處。

  物流與運輸系

  20××年11月23日

【物流運輸工作總結】相關文章: