維護實習報告合集十篇
隨著社會不斷地進步，報告有著舉足輕重的地位，不同種類的報告具有不同的用途。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的維護實習報告10篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
維護實習報告 篇1
一、實習實訓目的:
計算機本學期所開設的課程《計算機組裝與維護》是該專業的專業必修課。在計劃中以基本技能訓練為主，以計算機硬體學習為突破口，主要內容是：計算機主機板及硬體的識別與運用、計算機組裝與主機板常見故障的檢查和排除、CMOS引數的設定、硬碟的分割槽與格式化、作業系統的安裝及裝置驅動程式安裝、微機的維護與最佳化，使學生具備基本組裝和維修能力。
透過本實訓課充分落實理論與實際相結合的能力，提高實戰能力。在實訓課中把微機硬體的認識與組裝、工藝要求、CMOS引數的設定、硬碟的分割槽與格式化、作業系統的安裝及裝置驅動程式安裝與微機的維護與最佳化全部結合在一起，按步驟穿插實施，提高學生學習興趣、增強記憶，有效地達到訓練目的。
二、實習實訓內容：
實訓1：微機硬體的認識與組裝
實訓2：CMOS引數的設定
實訓3：計算機系統安裝
實訓4：微機的維護與最佳化
三、實訓要求:
1、認真完成每次實訓，仔細記錄實訓過程。
2、總結實訓中的問題以及解決問題的方法。
3、寫出自己的心得體會。
4、認真完成實訓報告。
5、學生在教師的指導下，應積極主動地完成實訓所規定的全部任務。
6、應嚴格按照進度進行設計，不得無故拖延。
7、要遵守學院的作息時間，嚴格遵守設計紀律，原則上不得請假，因特殊原因必須請假者，一律由系領導批准。
8、按規定時間完成個人需要撰寫的實訓成果內容。
9、抄襲他人成果內容、不按要求或未完成全部內容、無故曠課四次及以上、缺勤時間達三分之一及以上者實訓成績定為不及格。
實訓1 微機硬體的認識與組裝
一：硬體的認識
1.cpu(核心部件)
1主要有運算器和控制器組成。 2主要引數：主頻，外頻，和倍頻；主頻並不是其運算的速度，而是表示在cpu內數字脈衝訊號振盪的頻率，外頻是系統匯流排的工作頻率，而倍頻是cpu的主頻與外頻之間的倍數，也就是降低cpu主頻的倍數。有一固定的公式：cpu的主頻=外頻×倍頻係數。
2.cpu風扇
cpu工作的時候要散發出大量的熱量，如不及時散熱，可能將cpu燒壞。所以加上了風扇達到散熱目的。
3.主機板:
是計算機主機內最重要的一個部件,其它裝置都是透過它來聯結工作的
4.記憶體條
是臨時儲存器，掉電後資料會消失。
5.軟碟機
軟盤驅動器就是我們平常所說的軟碟機，英文名稱叫做“Floppy Disk Driver”，它是讀取3.5英寸或5.25英寸軟盤的裝置。現今最常用的是3.25英寸的軟碟機，可以讀寫1.44MB的3.5英寸軟盤，5.25英寸的軟盤已經淘汰，很少會見到。
6.光碟機
電腦用來讀寫光碟內容的機器，是桌上型電腦裡比較常見的一個配件。隨著多媒體的應用越來越廣泛，使得光碟機在臺式機諸多配件中的已經成標準配置。目前，光碟機可分為CD-ROM驅動器、DVD光碟機(DVD-ROM)、康寶(COMBO)和燒錄機等。平時可以插入光碟,用以資料.
7.硬碟
透過讀寫記錄各種資訊,儲存各類軟體.程式和資料.既是輸入裝置,也是輸出裝置,但只能和計算機記憶體交換資訊.包括儲存碟片及驅動器。特點儲存量大。
8.電源
簡介：是一種安裝在主機箱內的封閉式獨立部件，它的作用是將交流電透過一個開關電源變壓器換為5V，-5V，+12V，-12V，+3.3V等穩定的直流電，以供應主機箱內系統版，軟盤，硬碟驅動及各種介面卡擴充套件卡等系統部件使用。通俗來講就是， 一個電源壞了，另一個備份電源代替其供電。可以透過為節點和磁碟提供電池後援來增強硬體的可用性。HP 支援的不間斷電源 (UPS)，如 HP PowerTrust，可提防瞬間掉電。將AC交流電流轉換成直流電壓。
9.顯示卡
簡介：顯示卡全稱顯示介面卡（Video card，Graphics card），又稱為顯示介面卡（Video adapter），顯示器配置卡簡稱為顯示卡，是個人電腦最基本組成部分之一。顯示卡的用途是將計算機系統所需要的顯示資訊進行轉換驅動，並向顯示器提供行掃描訊號，控制顯示器的正確顯示，是連線顯示器和個人電腦主機板的重要元件，是“人機對話”的重要裝置之一。顯示卡作為電腦主機裡的一個重要組成部分，承擔輸出顯示圖形的任務，對於從事專業圖形設計的人來說顯示卡非常重要。 民用顯示卡圖形晶片供應商主要包括AMD（ATI）和Nvidia(英偉達)兩家。由0和1組成的枯燥數字資訊被轉換成了豐富多彩的影象現在螢幕上。
10.網絡卡
簡介：網絡卡是工作在資料鏈路層的網路元件，是區域網中連線計算機和傳輸介質的介面，不僅能實現與區域網傳輸介質之間的物理連線和電訊號匹配，還涉及幀的傳送與接收、幀的封裝與拆封、介質訪問控制、資料的編碼與解碼以及資料快取的功能等。
維護實習報告 篇2
一、 實訓目標
透過學習本實訓內容，掌握微機組裝方面的知識，進一步加深對微機硬體系統的認識，具備微機硬體維護的基本功能。
二、 實訓內容
分組練習微機硬體組裝，學習常用工具的使用、常用消除靜電的方法，掌握組裝電腦的技巧和組裝組裝注意事項，牢記拆裝過程中的禁忌法則。
三、 實訓要點
拆、裝是兩個相反的操作。拆、裝操作沒有特定的順序，要因時制宜，隨機應變。一般原則為：先裝靠裡邊的、固定的，如電源、主機板等，再裝靠外邊的、浮動的、不影響其他硬體安裝的小配件，如板卡、資料線等。
四、實訓準備
1、常用組裝工具
十字螺絲刀、一字螺絲刀、鑷子、尖嘴鉗、萬能表、並口—debug卡、防靜電腕帶及佩戴位置、防靜電手錶
2、組裝操作技巧
3、操作中的注意事項
五、操作步驟
1、組裝前的準備工作
a、準備一張足夠寬敞的工作臺，將市電插排引到工作臺上備用，準備好組裝工具。
b、把從市場採購來的主機板、cpu、記憶體、硬碟、光碟機、顯示卡、電源、機箱、鍵盤、滑鼠等擺放到檯面上。
c、把所有硬體從包裝盒中逐一取出，將包裝物襯墊在器件下方，按照安裝順序排列好。
2、安裝主機板
3、安裝agp顯示卡和各種pci卡
4、硬碟機光碟機的安裝
5、連線電源
6、連線電源線
7、連線機箱面板訊號線
8、連線外設
六、實驗結論
透過本次試驗，我掌握了微機組裝方面的知識，進一步加深對微機硬體系統的認識，具備微機硬體維護的基本功能。
實驗二 bios設定及應用
一、實驗目標
透過學習本實訓內容，熟練掌握bios的設定，學會透過設定bios最佳化機器效能，分析由於bios設定不當引起的微機故障，並能透過調整bios設定解決這些問題。
二、實驗內容
以awardbios為例，介紹開機進入bios設定介面的方法;介紹各個選項的內容和作用，並對微機的bios進行一些必要的設定和最佳化;總結和掌握典型bios的基本設定，舉一反三對其他型別的bios進行設定和最佳化;解決幾種常見的有bios設定不當引起的微機故障。
三、實驗要點
bios是開機後最先載入的程式，所以對它的設定和最佳化就顯得極為重要。準確配置硬碟，合理設定驅動器引導系統的順序，快速有效地進行系統最佳化設定，都是系統維護人員的重要技能。
四、知識準備
1、 bios晶片與cmos
bios是基本輸入/輸出系統的簡寫，他是被固定化到計算機中的一組程式，位計算機提供最低階、最直接的硬體控制。
cmos是微機主機板上南橋中的一塊可讀寫的ram晶片，用來儲存當前系統硬體配置和使用者對某些引數的設定，其他各項引數的設定要透過biossetup程式完成。
2、 bios的基本功能
3、 bios設定的意義
4、 bios的設定方法
五、操作步驟
1、標準cmos設定(standard cmos features)
2、高階bios特性設定(advanced bios features)
3、高階晶片組特性設定(advanced chipset features)
4、外部整合裝置設定(integrated peripherals)
5、電源管理設定(power management setup)
6、pnp/pci模組設定
7、計算機健康狀態設定(pc health status)
8、頻率和電壓控制(frequency/voltage control)
9、裝在安全模式引數(load fail-safe defaults)
10、裝載最佳化模式引數(load optinmized ddfaults)
11、密碼設定(set supervisor password)
12、儲存並退出
六、實驗結論
透過學習我掌握了bios的設定，學會了透過設定bios最佳化機器效能，分析由於bios設定不當引起的微機故障，並能透過調整bios設定解決這些問題。
維護實習報告 篇3
一．實訓目的
考察學生對所學的專業理論知識掌握情況、實踐動手能力以及現場適應能力。透過本次綜合實習，使學生能夠充分將理論與實踐結合起來，全面提高學生的現場認知能力和專業綜合能力。
二、實訓時間和地點
實訓時間：20xx年6月10日
實訓地點：鄭州鐵路局洛陽工務段職工培訓基地
三、實訓內容
學生們於6月10日下午抵達洛陽工務段職工實訓基地，受到工務段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們在基地學習。基地為我們安排了豐盛的晚餐和舒適的住宿。
透過一晚上的修正後，開始了實習的第一天，早上起來楊老師和高老師還有工務段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的老師為我們就實訓現場安全上了一課，他強調出行安全是第一，紀律是安全的保障，做好各項工作。在工務段學習，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴禁飲酒，喝酒誤事。
當天下午，我們被安排參觀洛陽工務段洛陽橋隧工區，現場師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區別，橋樑養護方面的知識,在現場老師的指導下上到了橋樑支座出聽老師講解。
第二天，我們的實訓科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們在老師的帶領下來到實訓基地，現場師傅已經在基地演練場等我們了。
實訓任務一：撥道作業。
一)作業方法
(一)準備工作
1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應以上股為基本股。
2.曲線地段應事先調查現場正矢，並計算撥道量。
3.撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時還須進行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝
頭時，應將鵝頭先消滅。
4.軌縫大小不勻，如有連續瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向裡撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調整，以5扃脹軌跑道。
5.軌枕盒內設有防爬支撐而撥道量又較大時，應扒開靠防爬支撐撥動方向一側的道碴。
(二)撥道
撥道作業可使用撬棍、起道機或撥道器。
1.撥道由工班長或技術熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少於50m(撥大甩彎時·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢為：
(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個接頭，則兩拳相碰兩次。
(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓弧形。
(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓弧形。
(4)交叉撥動：兩手在胸腹前交叉。
(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動方向快速用力擺動。
(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動，就用那一邊的手臂側向平伸。
(7)往前去或往回來：右手或左手張開舉起與頭齊，手心向外作推送動作為往前去，手心向內作招喚動作為往回來。
(8)暫停：兩手左右平伸。
(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。
2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應按統一口令進行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點撬；當往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。
3.準備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動調整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。
4.開始插撬棍時，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少於100mm，並與道床成45～60度角.插入後要輕試一下。
5.撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手示姿勢進行撥道，如撥小彎時，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過多，造成反撬。如撥大甩彎時，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。
6.使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，並須在列車到達前及時做好順撬。
7.撥道後，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，並加以夯實。曲線地段應回檢正矢，並及時填寫曲線正矢登記薄。
二、注意事項
1.撥道量在40mm以下時，用作業標防護；41～1OOmm時，用減速訊號防護；1OOmm以上時，用停車訊號防護。
2.使用撥道器撥道時，撥道器應不少於3臺，即前二後一。
3.前後轉移時，撥道人員要在同一側用兩手握住撬棍，棍頭朝前並緊靠身體，做到動作一致。
4.撥動量較大地段，在撥正後，還要進行找細。
5.對撥後過車容易變化還原處所，曲線撥道量不大時，要適當留有回彈量，一般為5～6mm。
6.計算撥道量及撥道時，應注意各種建築物及訊號機的接近限界。並注意不使橋樑造成偏心。
實訓任務二：起道作業
一)作業方法
1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。
2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑窪，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路後，必須以三點作依據，根據前標準點和後標準點起平中間點。
3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，並順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌裡口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。
4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度後，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機後，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協助拿起道機者抬起線路，並將起道機兩側軌枕底串實。
5.找平：標準股起平後，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，儘可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。
6.複查長平：兩股起平後，在前一節鋼軌回看長平，對於拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。
道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向後起。看水平時，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間。看兩內股水平時，應放在導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道後，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過後水平合適為準，寧低勿高。
(二)注意事項
1.機手必須熟悉起道機效能和操作方法，嚴格執行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關規定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。
2.看道者要切實掌握列車間隔時間，儘量做到起好搗完，減少重複作業。
3.起道時應用專用撬棍作手把，並不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。
4.確定起道量，必須考慮現有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
實訓任務三：搗固作業
一）手工搗固
(一)操作方法
手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時，右手在前，左手在後，站立時右腳在前，左腳在後。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。
站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒mm範圍內移動(順鎬序自然移動)，但腳尖不準伸出軌枕邊緣。後腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前後相距約250mm，併成70度角，後腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。
2.搗固姿式：
舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起；舉起後，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時體重全部放在後腳上。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15度角時，開始用力加速打，體重由後腳移於前腳.目視落鎬地點；當鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動約距1OOmm 時，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動，並用力向後帶鎬，將道碴悶住。
3.排鎬順序：
自鋼軌中心起各向兩側400～460mm為搗固範圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標準寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個鎬窩，木枕線路打6個鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。
4.打鎬數量：
起道量在5mm以內或不起道搗固時，打16鎬；起道量在6～14mm時打18鎬；起道量在15～20mm時打20鎬；起道量超過20mm時，打22鎬；必要時應串鎬或塞鍬。打鎬速度不應過快，一般每分鐘24～26鎬為宜。
5.落鎬位置和角度：
落鎬點應在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩固基礎。
維護實習報告 篇4
20xx年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經營規模最大的國有獨資公交企業，成立於20xx年7月，現由大連市人民政府國有資產監督管委會直接監管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立於20xx年，歸屬於大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由於我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什麼?透過師傅的精心指導，我瞭解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣裝置都是大裝置。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會透過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相非同步牽引電動機用於列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相非同步電動機發出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用於其他列車列車受流，當再生制動電壓高於直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相非同步電動機發出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電後，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，並且在TMS（列車監控系統）上的故障指示消失。如果採取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機
室中的復位開關進行復位，故障消除並且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器櫃內找到HBN及IVN兩個斷路器並將其斷開，檢查TMS（列車監控系統）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器後，列車在執行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓並切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關並檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最後斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸控裝置。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之後，安裝蓋板時，檢查每個裝置都應處於正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和聯結器等電器元件，為了防止這些電路板和聯結器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入裝置。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間乾的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕鬆的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關於鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣櫃中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車採用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部鬆開後，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了並且檢查後才可以繼續進行。
然後，另一輛輕軌列車以小於每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上後，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然後將列車再拖回到原位後將B14合上，讓列車恢復到初始狀態。
3.機車精調
在我檢修當中的最後一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完後的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子開啟，用彈停杆將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱後用大連線線將動車與拖車連線在一起，使整列車都處於一個閉合迴路的狀態，連線線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連線線確實是連線在一起的。
然後，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器櫃開啟，裡面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連線在一起，將28號和29號兩個端子連線在一起，29號端子上有一根連線線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量資料，要注意的是這裡有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣櫃資料都檢查完畢後，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最後，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標誌燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監控系統）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監控系統）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱開啟，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
透過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣裝置我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業業的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
維護實習報告 篇5
一、實習目的
生產實習是工科學生培養工程實踐能力的重要環節，透過生產實習，讓大家認識所學專業的特點和應用，加深對專業知識的理解和吸收，達到學以致用的目的。生產實習的目的可以總結為三個方面：
1、從工程實踐能力培養上講：透過生產實習，同學們才能更好的瞭解和認知書本上學到的知識和工程應用背景，既能開拓同學們的視野，同時又能鍛鍊同學們的工程實踐能力。
2、從社會實踐能力培養上講： 透過生產實習，同學們可以走訪各種企業，瞭解和認知企業文化和工作管理，為大家今後就業做好準備。在實習期間大家應該認真的思考，你今後的就業方向和就業區域，提前做好心理上的準備。
3、從創新能力培養上講：透過生產實習，可以激發同學們對新事物進行分析和思考能力，從而更好的進行綜合創新能力的培養。
二、實習內容
1.通訊工程生產實習 內容：通訊網路運維 地點：山東大學網路中心
山東大學校園網採用了三層網路架構設計模型：核心層、分佈層、訪問層。其中核心層是網路的高速交換主幹;分佈層又稱匯聚層，提供策略的連線，是網路接入層和核心層的“中介”，訪問層又稱接入層，向本地網段提供工作站接入。利用主機名、IP地址來標識接入校園網的每一臺主機，採用域名解析(DNS)來解決 IP地址難於記憶的問題，同時校園網分佈層還可以提供郵件服務、FTP服務等。學生公寓處學生個人電腦利用校園網連線網路採用認證上網方式。
7月6日下午，我們參觀了學校網路中心，看到了由路由器、核心交換機、防火牆、DNS域名解析伺服器、郵件伺服器、主伺服器、認證伺服器、FTP伺服器等相互接複雜的連線線路，整個系統需要溫控裝置控制室內溫度在23℃左右，還同時有檢測裝置隨時檢測網路狀態。
以前只是在書本上對網路基礎知識的瞭解，談不上實際用處，但在學校網路中心聽講座、參觀過程中，一切以實物展現在自己的面前，這才發現校園網路連線線路的如此複雜，也慨嘆理論如此簡單實際處理起來卻沒有那麼簡單。這時我明白了每一類學科都有它獨到之處，任何事情永遠不要想當然的認為。
2. 通訊工程生產實習 內容：智慧交通網路管路 地點：公交公司
智慧排程系統，實現先進技術對車輛進行實時的視覺化排程，使排程指揮更加及時有效。3G監控系統，使車輛影片與聲音的無線實時傳輸、遠端檢視現場、遠端回放錄影都輕而易舉的實現。電子巡更系統，使夜間公交車輛的安全有了保障，對保障車輛財產及場站的安全起到了重要的作用。
智慧化交通運輸系統，是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的資訊科技、資料通訊傳輸技術、電子感測技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的整合並應用於整個運輸系統，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環境問題，從而建立起大範圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
在公路運輸領域，智慧化系統將汽車、駕駛員、道路及其相關的服務部門相互聯絡起來，從而使公路能夠高效地使用公路交通設施和能源。該系統將採集到的各種道路交通及服務資訊經交通管理中心集中處理後，傳輸到公路運輸系統的各個使用者，出行者可選擇交通方式和交通路線;交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理;運輸部門可隨時掌握車輛的執行情況，進行合理排程。
濟南近年來，濟南公交充分利用現代化科技成果，以建設共享資訊平臺為主線，加速公交智慧化建設。濟南公交資訊平臺整體架構採用集約化的資料管理模式，建立了以公交指揮中心為核心，各種應用系統為支撐的公交資訊化指揮體系。
我們在濟南公交排程指揮中心看到，所有上路公交車的位置、執行狀態等資訊都實時顯示在監控大螢幕上。在這裡，工作人員可對執行在濟南大街上的公交車輛實現排程、指揮。
在寬7.32米、高1.83米的液晶顯示屏上，不斷切換先駛出公交場站、公交線路車輛位置，甚至每輛公交車內部的情況，聲音、影象同步傳輸……在大螢幕左側，一輛20路公交車的運營情況盡收眼底。四幅圖分別顯示該車車門和投幣箱、司機、車身和車尾的情況。大屏左側則是一張濟南市公交運營圖，工作人員點選其中一輛公交車，螢幕上立刻顯示出該車的實時監控情況，包括公交車的線路、駕駛員、車輛編號、當前位置、當前速度等。而這一系統產生的資料均透過VPN網路傳到公交中心平臺，排程人員可根據監控到的車廂內的載客情況，進行科學排程，縮短乘客乘車時間。例如透過監控系統發現某路公交車客流擁擠，公交公司就會加密該路公交車的運營，使發車更均勻、乘客乘車時間縮短。
公交指揮中心，集成了濟南公交所有視覺化的資訊系統，是一個主要由智慧排程系統和影片監控系統構成的綜合平臺。濟南公交應用3G監控系統，在每輛公交車上安裝了4個攝像頭和一個拾音器，將執行中公交車內情景無線實時傳輸到控制中心，本地影象資訊能儲存7至10天，可隨時檢視。為確保重點部位的安全，濟南公交安裝了場站監控、加油(氣)站監控等監控系統，安裝了400多個攝像頭，做到了中間站臺監控的全覆蓋。場站監控是對停車場、加油站、油庫等重點區域進行影片監控，實現了基層單位與監控中心的聯動。
3. 通訊工程生產實習 內容：IT企業生產研發 地點：山東萬博科技股份有限公司高新區舜華路1號齊魯軟體園創業廣場B座2層
山東萬博科技股份有限公司是在中國電信行業改革不斷深化的歷史背景下、按照現代企業制度建立起來的新型ICT服務企業。公司成立於20xx年8月，總部座落於濟南國家資訊通訊國際創新園(CIIIC)。公司成立以來，以全新的經營理念和運營模式引領了一場行業革新運動，為ICT行業的快速發展增添了生機和活力。
公司成立七年來，成長迅速，目前，在國內設有26個分支機構，擁有20xx餘名各類ICT專業人才。主要致力於資訊化建設、網路支撐和工程建設等ICT綜合服務，服務領域涵蓋電信、交通、電力、能源、金融、廣電、公、檢、法等政府和行業客戶。
公司擁有《通訊資訊網路系統整合甲級資質》、《通訊網路基站維護甲級資質》和《通訊網路線路維護甲級資質》等十多項經營許可和資質證書，先後通過了國家雙軟企業認證、高新技術企業認證、ISO9001質量管理體系認證和CMMI ML3級國際認證。現為中國軟體與資訊服務外包產業聯盟理事單位、中國通訊企業協會理事單位、山東省軟體行業協會理事單位。
公司倡導積極向上的企業文化，先後被評為“國家規劃佈局內重點軟體企業”、“ 中國服務外包成長型百強企業”、“中國科技創新型中小企業100強”、“全國通訊行業使用者滿意企業”和“中國民營通訊服務企業十強”，“山東省重點服務業企業”等，成為業內的標杆企業之一。
4.通訊工程生產實習 內容：通訊產品生產研發 地點： CIIIC高新區
齊魯軟體園位於濟南高新區，是一個以軟體為核心，延伸至服務外包、動漫遊戲、通訊、半導體、系統整合等多個產業門類的ICT專業園區。園區佔地面積 6.5平方公里，按照“山、水、綠、園”的設計理念，秉承“人文、自然、科技”設計思想，目前已建成23萬平方米的孵化區;產業小區32萬平方米;企業研發基地27萬平方米;電子產品生產基地40萬平方米;人才培養基地15萬平方米;配套設施(含住宅)80萬平方米。其中標誌性建築創業廣場建築面積達 15.6萬平方米，是迄今為止世界上最大的單體環型建築，大樓內部圍合了佔地120畝的景觀公園，與環外三山休閒文化帶融為一體，為企業創造了優越的發展空間。
齊魯軟體園堅持“營造環境、拉動產業、促進發展、共同提高”的發展思路，緊緊圍繞產業拉動、園區規劃建設、企業服務三大任務，透過為企業打造人才保障、技術支撐、企業協作、融資服務、智慧財產權保護、技術創新等六大服務平臺，突出人才集聚、技術支撐、產業國際化、整合聯盟四項重點工作。其全面締造的世界級軟體開發、網路通訊、外包服務、動漫、IT培訓、資料服務等產業格局，為國際企業入住園區提供了一流的產業環境。
同學們在軟體園工作人員帶領下，來到軟體園的企業產品展示廳。在這裡同學們瞭解到了齊魯軟體園建立和發展的歷程，成立於1995年的高新區齊魯軟體園歷經十幾年的發展，如今已發展成佔地面積達6.5平方公里，已建成的包括23萬平方米的孵化區產業小區32萬平方米、企業研發基地27萬平方米、電子產品生產基地40萬平方米、人才培養基地15萬平方米、配套設施(含住宅)80萬平方米。健全的基礎設施為企業創造了優裕、舒適的現代辦公空間和發展空間。據工作人員介紹，目前共有400多家企業入駐，其中包括浪潮軟體，山東中軟，中魯通訊，山東松下，NEC等知名企業。
隨後在軟體園的會議報告廳，同學們聽取了來自的山東國威衛星通訊技術有限公司和中孚資訊科技有限公司的精彩演講。他們為大家分析了當前軟體業的發展態勢，指出中國軟體業發展目前還存在著許多弊端，但仍然具有非常廣闊的前景。針對大學生就業的疑惑，他就社會供求現實及企業的需求，具體分析了大學生應具備怎樣的素質。他概括總結為：作為一個合格畢業生，要有良好的專業背景和專業知識、優異的外語水平、豐富的實踐經驗、虛心的學習態度以及出色的溝通能力，同時增加和企業的溝通與瞭解。
三、實習總結
為期一個星期的實習結束了，實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上學不到的知識，打開了視野，也增長了見識，為我們以後走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。
我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。實習讓我們真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裡，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，對於我們以後學習、找工作也真是受益菲淺。讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，彷彿自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站。這讓我們清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。對於以後做人所應把握的方向也有所啟發。
維護實習報告 篇6
一、實驗任務：透過學習本次實驗瞭解系統備份的重要性，掌握使用ghost軟體實現系統資料備份和還原的方法。
二、實驗內容：練習使用ghost軟體實現系統備份和還原以及硬碟的複製。
三、實驗要點：透過學習瞭解系統資料的重要性，熟練掌握利用軟體對系統進行備份、還原及備份。
四、知識準備：1系統的備份和還原2瞭解ghost軟體的概述3瞭解什麼情況下應該備份和還原系統。4掌握ghost的各種介面。5瞭解硬碟保護卡的使用
五、操作步驟：1分割槽資料的備份、還原和複製：a分割槽映象檔案的製作b利用映象檔案還原資料c兩個分割槽之間的複製。
2整個硬碟資料的備份和還原:a將整個硬碟做成映象檔案。b用映象檔案還原硬碟c兩個硬碟之間的複製
3用命令列自動完成備份和還原
4 ghost瀏覽器ghostexplorer的使用：a雙擊“ghostexp.exe”檔案，啟動ghost瀏覽器b單擊“開啟”按鈕開啟需要操作的映象檔案c開啟映象檔案後，選中需要的檔案，右擊彈出的快捷選單選擇“提取”命令，在彈出的“瀏覽資料夾”對話方塊中選擇儲存檔案的路徑，單擊“確定”按鈕。
六、實驗結論
透過本次實驗瞭解系統備份的方法和技巧，掌握了ghost軟體的系統備份和還原的方法。
維護實習報告 篇7
一、實習目的和主要任務
1、瞭解車輛結構、瞭解車輛各部件及檢修現場；瞭解供電及接觸網。
2、瞭解城軌交通通訊系統組成；瞭解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；瞭解轉轍機、訊號機；瞭解CBTC。
3、瞭解軌道交通車站環境，根據要求設計車站佈局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；瞭解車站環控裝置及行車組織及排程。
4、瞭解地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
二、實習裝置與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習裝置為現場裝置。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電裝置及接觸網。
2、上海城市軌道訊號基本結構；城軌交通通訊系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、訊號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控裝置；行車組織及排程。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
1、實習內容
（1）瞭解車輛結構、瞭解車輛各部件；
（2）瞭解供電裝置；
（3）瞭解接觸網；
（4）分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發事件（火災、爆炸、投毒等）發生。
（5）能夠對現有行車排程指揮工作提出建議和設想；
（6）能夠對行車排程指揮流程進行概括和分析；
（7）瞭解地鐵的軌道結構的組成。
（8）瞭解地鐵的隧道與高架線路的優缺點。
（9）瞭解訊號
（10）瞭解訊號傳輸技術
（11）瞭解車輛及檢修現場；
（12）瞭解城軌交通通訊系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統。
（13）瞭解車站環控裝置；行車組織及排程。
（14）瞭解地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
2、實習方式
實習方式：
學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司；採用跟隨實習指導教師學習形式進行；每班學生分2組進行，按照實習要求和內容進行相關實習。
實習安排：
實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。
五、內容過程
6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現場觀察學習實習，實習中**老師為我們介紹了城市軌道交通通訊系統的相關裝置及知識。透過接觸我們瞭解到了城市軌道交通通訊訊號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車在軌道上執行狀態，觀看並瞭解了轉轍機、訊號機的結構及其工作原理，知道了訊號燈的分類和不同燈光的訊號燈所表達的不同訊號觀看了道岔的結構。
6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，後來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統控制室和監控室，介紹了供電裝置的組成部分它們之間的關係、作用和操作步驟，並詳細講解了牽引站接線圖。
維護實習報告 篇8
一、 實驗目標
透過學習本實驗掌握安裝單一作業系統windows 98、windows 20xx professional或安裝多作業系統windows98和windows 20xx professional的技術。
二、 實驗內容
在本實驗中首先要練習安裝單一的windows 98或windows 20xx多作業系統。
三、 實驗要點
作業系統是微機系統中非常重要的組成部分，使系統軟體的核心，是連線硬體和應用軟體的介面和橋樑。作業系統的正常執行是系統安全穩定的基礎，必須掌握正確的安裝作業系統的方法。
四、 知識準備
1、 作業系統是微機系統中非常重要的組成部分，使系統軟體的核心，是連線硬體和應用軟體的介面和橋樑。，是微機硬體的第一級擴充。
2、 常見作業系統
作業系統的型別有很多，目前所使用的個人計算機中安裝的作業系統主要有windows 98/20xx/xp。
3、 瞭解安裝多作業系統的意義
4、 知道安裝多作業系統的注意事項
5、 安裝前的準備工作
6、 作業系統的常用方法
五、 操作步驟
1、 安裝windows 98作業系統
(1) 修改bios，設定第一引導裝置為光碟機，第二引導裝置為硬碟。重啟計算機，匯出安裝介面。
(2) 出現介面按回車鍵
(3) 如果硬碟分割槽還沒有格式化，選擇格式化，否則安裝不能完成。
(4) 按照提示，繼續安裝。
(5) 安裝程式執行scandisk程式，逐個掃描已被格式化的硬碟分割槽，檢查是否有錯誤。
(6) 硬碟掃描完成後，程式給出檢測結果，如果顯示的是“drive x had no errors”
，表示磁碟沒有錯誤，繼續安裝。
(7)按照提示繼續安裝，直至安裝完成。
2、安裝windows 20xx作業系統
(1)將w 20xx的安裝光碟放入光碟機中，執行光碟的setup檔案。此時，彈出對話方塊單擊“否|”。接著程式要求使用者選擇安裝方式。
(2)單擊“安裝新的windows 20xx”單選按鈕，可以安裝windows 20xx作業系統，並實現多個作業系統的共存。
(3)單擊“下一步”按鈕，使用者可以對“語言選項”“高階選項”和“輔助功能選項”進行設定。
(4)載入完畢後，單擊“下一步”按鈕，安裝程式複製安裝檔案到計算機硬碟中。
(5)重啟計算機，按提示安裝，直至完成。
六、實驗結論
透過實驗我學會了安裝單一作業系統windows 98、windows 20xx professional或安裝多作業系統windows98和windows 20xx professional的技術。
維護實習報告 篇9
這個暑期是短暫而忙碌的，還沒有真正感受到假期來臨就已經開學了。雖說真正的企業實習只有短暫的兩週，但我卻感覺這個假期無時無刻不實習：剛放假，忙著做stitp，然後完成社會實踐，後來匆匆忙忙回到學校參加數模培訓。雖然說有點忙，有點累，但我卻從中學到了很多東西，而這些可能會讓我受益終生。
在為期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯絡理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對所思考的問題，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。
這次的實習主要是在XX縣政府以及虞城計生廳資訊處，主要負責對政府部門的網路維護。對計算機網路技術等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，做到不僅具有專業知識，而
且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才，為以後的順利就業作好準備。
在大一和大二我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊。這一次的實習直接進入第一線，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，一看原理圖都懂，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實踐就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。不過，透過這個實驗我們也發現有些事看似實易，但做起來就會出現各種各樣的錯誤。當然正是由於這些錯誤，讓我的知識不斷的完善，實踐經驗不斷豐富。實際上處理各種錯誤，排除種類故障的能力，是我們不可缺少的一種能力。我相信在不斷的努力過程中，我一定能夠不斷的完善自我，做一個有能力的人。
當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的.知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與時間充分地結合，做到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才，為以後的順利就業做好準備。透過兩個星期期的學習，我覺得自己在以下幾個與有收穫：
一、定製度
電腦網路最怕病毒感染，自政府網路組建以來，中毒事件屢查不止，經過短期的培訓，大家瞭解了相關的防護知識，並且能夠積極地配合，使政府的病毒感染呈下降化趨勢，相信，在不久的將來，大家都能做到有效的防護：作為網路管理的一個臨時職員，我建議加強監督檢查力度，嚴禁各類存在安全隱患的光碟、磁碟，usb裝置在網路中執行。由於工作的關係，許多工作人員都對usb裝置和其他軟體有使用要求。每次遇到這種情況，我都會給他們講解使用後果的嚴重性，得到了大家的充分理解，在我的建議幫助下采用飛鴿，圓滿解決了病毒交叉感染問題。正是因為大家一直認真遵守，很少再發生病毒感染事件。從到這裡工作到現在，我對每次出現的故障的現象、原因、處理方法、解決過程都做詳細記錄。這樣做，使自己積累了豐富的經驗，給我的工作帶來了很大的幫助。
二、作好日常機器裝置的檢修維護工作
辦公室電腦的維護維修工作和網站的修改就由我負責，各領導、同事的電腦出現問題我都能及時趕到，排除故障，保證了辦公電腦的正常執行，節約了維護資金，作為網路維護，不僅要具備網路技術，軟體等多種前沿知識的儲備，還要具備臨危不亂，沉著冷靜的心理
素質，在最短的時間內用最有效的辦法來解決問題。工作的時候，我常常覺得自己象個消防員。
為了維護好機器，保證網路暢通，讓所有的機器都能正常工作，工作以來，我每天觀察機器的工作情況，發現問題及時處理。每星期都對公用機器進行磁碟清理，刪除垃圾，整理碎片。定期對機器整體進行軟硬體系統檢查。還給所有在網的機器進行雙備份的緊急預案，即便出現災難性故障，也保證會有兩種以上的緊急修復方案。我們還定期對維修記錄進行總結，使自己對網路中的每個細節都做到心中有數，有效保證了公司網路的正常執行。
三、刻苦鑽研，進行網路升級，搞好技術創新
作為網路管理部門的一員，除了要保證每天正常的工作，我還必須抽出一定的時間來研究我們的網路，想辦法進行技術革新，使機器裝置能發揮更大的作用，更快捷高效的為大家服務。在這方面，我主要搞了以下創新。
1、加強了區域網的防護能力，利用現有的工具，使個政府的網路防範能力上升了一個臺階。
2、對上下載伺服器進行技術革新。由於各個電腦品牌不一，廠家板卡相容性的問題，導致機器維護比較困難。我入職以來對每個機器都進行了詳細的排查，備份，目前的大部分的機器都作了有效備份
3、更改了英文網站。入職以來，在章總的指導下，對英文網站進行了整體的修改，修改了英文網站的bug，完善了英文網站的內容，目前，這項工作還在進行中。
四、在這兩個周的實習中，我還跟著師傅學到了許多以前都沒有注意到的知識，讓我受益匪淺。
1.例如、散熱問題
現在天氣炎熱，很多主機都會由於散熱不好，導致出現各種各樣的問題!如：電腦執行過慢(卡機)、關機...
解決方法：“對症下藥”，使主機空氣流通!加大風速，減少熱量!1。調大風速;步驟：開機——》按住“del”，進入bios系統——》選擇“pchealth”——》將有關cpu跟system的風扇控制選擇“disable”，這樣風扇就會以全速運轉!(好處：風速轉快，散熱好。壞處：減短風扇的壽命，增加噪音!)
2.新增風扇;一般我們的機箱前面跟後面都會設計到新增風扇卡位的，電源也相對應會有多幾個梯形電源介面!加上便可!
3.新增矽脂;cpu是主機的主要熱源!在鋁質散熱器跟cpu接觸處都塗有矽脂
(牙膏狀)，用的時間長的話，很容易幹，那麼就導致熱量沒那麼快散掉!重新塗一次便可!
經過兩個星期的電工電子實習，我們學會了網頁製作，系統的更新重灌與維護。總之，在實習過程中，要時刻保持清醒的頭腦，出現錯誤，一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤!實習這幾天的確有點累，不過也正好讓我們養成了一種良好的作息習慣，它讓我們更充實。更豐富，這就是兩週實習的收穫吧!但願有更多的收穫伴著我，走向未知的將來。
維護實習報告 篇10
20xx年5月20日，我來到了美麗的青島市，在這裡，我即將度過為期一年的校外實習生活。
我所實習的單位是一家民營企業，位於青島即墨市的青島（新）海升電子有限責任公司，在這裡，我將運用課堂上所學的專業知識，來完成公司交給我的任務，將它更好的運用到實際操作當中。
一、實習單位簡介
我所實習的單位是青島（新）海升電子有限責任公司，是一家專業設計和生產IT產品外觀金屬裝飾結構的企業和標識牌LOGO配套製品的民族企業，同時研究新型IT產品外觀素材和其加工方式，並與韓國三星第一委託商建立長久合作關係，結為戰略合作伙伴。現有工作人員200餘名。製造工藝涵蓋衝壓、鍛造、拉伸、銑雕、切削、拋光、注塑等機械加工和電鍍、電鑄、氧化、腐蝕、絲印、噴漆、鐳射、真空度等表面處理等。其中有些工藝達到世界領先水平。常用主要材料為鋁、不鏽鋼、金、銀、錫、銅、鋼、PVC、ABS、PC等。
二、實 習具體過程
1.工作崗位
公司有這麼幾種工作：衝壓工、噴漆工、數控操作人員、氧化操作人員等，而我來到這裡的第一天就榮幸地成為了一名數控操作人員，我可以更好的利用自己的專業知識為公司服務。到這裡的第一天，公司管理人員為我們進行了大致的培訓。
公司由總經理直接領導，下面又分為管理部、營銷部、財務部、生產部、採購部、保衛部等部門，我位於由李部長所領導的生產部，他下面又分為生產部經理、技術科科長、生產科科長、酸洗車間主任、包裝車間主任。我所在的車間主要以數控加工為主，公司有5臺從韓國進口的CD級切削機，20臺國產數控操作機，我現在主要負責數控NC機及SPIN機的除錯以及小組人員的管理。
我所在的車間現有人員50人，分為AB兩個班。我接觸的第一臺操作裝置是韓國製造的CD紋切割機（我們習慣叫它SPIN機），主要功能是在鋁板上切割出細小的紋路。車間還有數十臺數控NC機，型號為FA-240GCNC，其主要作用是在鋁製品上雕刻、切割產品輪廓以及裝飾件的邊緣倒角等。
2.產品工藝流程
我們加工的是精密裝飾件，所做的流程複雜、耗時，要求也很高，但大體上的工藝流程大同小異。
在加工一個產品時，先確認所做產品的各項引數、產品的長寬、NC邊、SPIN紋的大小、產品的厚度、臺階的大小、耐手汗、耐鹽鹼等，然後依照這些資料進行數控程式的編制、圖形的繪製，小批次試製測試，達到客戶要求後開始大批次生產。
由生產辦下發量產作業指導書以及產品圖紙，物流卡，生產車間接到任務後召集相關人員討論注意的各項問題，將物流卡下發到衝壓車間，由衝壓負責人前往倉庫領取鋁板，之後進行剪板，由衝床衝成41X41或54X54的小鋁板，將產品轉到我們數控車間，由負責人開始除錯機器，依照圖紙和作業指導書小批次生產，質檢人員確認後方可進行大批次生產。之後，將加工好的半成品轉到氧化酸洗車間，氧化後轉入衝壓車間，進行產品的落料，最後到包裝車間，最後檢驗，封裝，發到客戶手中。就拿我們現在做的一款產品GT-I9300手機上的HOME按鍵來說，它的具體工藝流程如下：
衝壓剪板→衝壓→銑槽→背銑臺階槽→氧化為黑色→做NC邊（倒角）→氧化→鐳雕導電孔→背銑膠槽→印刷→完成銑→包裝。
這僅僅是一個不大於20X5的一個小產品的大體加工過程，這麼小的一個產品包含的技術、人力、物力、工時等就要佔去兩條時間。
3.加工裝置簡介
（1）國產數控機，由東部萊特（煙臺）機電有限公司（和宇機電）製造，型號為FA-350D，有電腦控制端和操作控制檯兩大部分組成，主要應用於手機鋁合金外殼，MP3外殼等各種鋁合金面板的邊緣倒角高光上。用到的銑刀有φ0.5，φ1，φ2，φ3，φ4，φ6六種精密銑刀，成型後的產品邊緣倒角高光時用到的天然鑽石雕刻刀有20°、30°、35°、45°四種。當用於產品成型銑時，電腦端的引數要設定為：第一進給速度500，第二進給速度300，切割第一步2500，切割第二步500，切割第三步100，角度小於95度，主軸轉速30000-45000之間。當用於產品邊緣倒角高光時，第一進給速度8000，第二進給速度30，切割第一步4000，切割第二步1000，第三步50，角度小於150度，主軸轉速50000-70000之間。
（2）韓國CD紋切割機，由操作檯，資料端組成。主要用於鋁合金面板上加工出CD紋路，資料端全部由韓文組成，本人一句不懂，不過其操作與設定均為固定，大體可操作。我學習操作時先接觸的是制具的安裝，要用到千分表，目的是準確定位，圓心的確定。具體操作過程是：1用四個螺絲稍作固定，然後用千分表對到制具邊緣，針頭與螺絲成一條直線，記錄下此時千分表上的資料。2將制具轉到螺絲的對面，與另一邊成一條直線，記錄資料。3計算平均值。4餘下的螺孔同樣操作。
安裝好制具後開始對刀，記錄下顯示器上的Z軸資料，再將刀提起，移動X軸，確定要切割的產品大小，記錄X軸的起始、終了位置資料，再設定一下CD紋的間距，機器回原點後就可以對產品進行加工了。
（3）韓國高光機
主要作用是對鋁合金板進行表面的拋光，切削，使得過厚的板材達到產品的制定厚度。
4 .工作內容
20xx年5月初進入了海升電子有限公司，剛開始接觸的是韓國的SPIN機，操作簡單，只要將產品位置放對了，按一下開始按鈕就可以了。雖說操作簡單，但是要想加工出一個好的產品，就先必須學會看產品，看產品加工表面有沒有劃傷的，纏絲的、沒切的，只有會看了才能會除錯機器。就拿我最先接觸的一款產品B09導航鍵來說，其表面不僅有CD紋，而且在Cd紋基礎上還有一圈光亮邊，也就是我們通常所說的NC邊，這是兩種間距不同的CD紋之間的分界線，也是最容易出現問題的地方，如果下刀深了，所切出的鋁絲很容易纏在刀具上，鋁件表面形成很嚴重的劃傷面，使得產品不良。還有，因為切削的鋁絲很長，酒精管噴出的酒精很少的話，也容易纏絲。後來，我們想了種辦法，在未加工的鋁板上用刀片先切出一條條的線，但不能切得太深，這樣，在加工時鋁絲會自動斷開，這樣就不用擔心纏絲了，但同時也會暴露出了另一個問題，如果用力不均勻，刀切得過深，在加工後會留下很明顯的痕跡，使產品報廢。在經過研究後，發現，如果切削時切得越深，產品越容易出現纏絲現象。於是，我們提出了另一種解決辦法：分步切削法，將原本要切削一遍的分成兩步。這樣很好的解決了纏絲問題。
後來，因為我表現優秀，受公司領導器重，提拔為班組長，由一個普通員工轉變為一個最底層的管理者。雖然工作性質變了，但我還是將最多的精力投入到工作中。
在這裡，我又接觸到了曾在學校學習過的數控技術，CAD技術，鉗工裡面的一些東西。比如對加工過程中各種指令的運用，點定位指令G00，直線指令G01，還有G92，G53等。對於G53，是非模態指令，僅在它所在的程式段中起作用和在絕對值指令G90時有效，還有G15、G16的運用，對G94，G95的掌握。
還有數控子程式的使用，在程式開始，應該有一個由地址O指定的子程式號，在程式的結尾，返回主程式。指令M99是必須的。M99可以不必出現在一個單獨的程式段中，作為子程式的結尾，這樣的程式也是可以的。掌握了數控的各種指令，並把他們運用到實際操作當中就是一項很大的進步。
在繪圖方面，由於在校時就學會了AUTOCAD技術，使得我在工作中更是得心應手了，而且，我們繪製的圖形都比較簡單，並沒有像課堂上所學的那些複雜的零件圖，由於有機械製圖的基礎，使得我能以更專業的眼光來為我繪製的圖形把關。我發現，在車間有些圖紙繪製的很多不符合規定的地方，我也層一一指出過，使得原來稍顯複雜的圖紙更加簡單明瞭。
在管理方面，由於我所帶領的員工，我的要求是，你可以把工作做得慢，但是在保證產量的基礎上，把質量嚴格把控好。因為，有可能你工作上的一點小疏忽，所造成的影響是一些列的連鎖反映，千里長堤，潰於蟻穴，這是我得人生格言，而且這種例子就差點發生在我們身上。我們曾經做過一款8150的手機HOME按鍵，它有著嚴格的臺階要求，要求我們嚴格管控到0.38-0.42毫米之間，然而，由於在工作中有員工將一個未加工完的產品混入良品中，在發到客戶端後，發現裝機後的HOME鍵明顯的高出手機表面整整2毫米，所造成的後果是十多萬的產品全部被退貨。而且要求我們公司排專人到三星公司去一個一個測量臺階厚度，在我們賠款的同時，也就是後續的幾十萬的生產訂單被取消，給我們公司造成了嚴重的損失。這也是我們經理說的一句話：一加一不等於二，它可能會等於零。也就是我們所付出了這麼多，只因這一小點的疏忽，給我們帶來的後果是0的收穫。
嚴格把控質量關，是整個公司由上到下的所有人常掛在嘴邊的一句話，也是我們後續工作的首要目標。
三．實習總結
進入社會整整一年，也算是半個社會人了，不能再像學生那樣，某些時候可以隨心隨意。校外企業定崗實習，為我們提供了很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用於實踐。在實踐中領悟理論，更可以學習到很多書本上學習不到的，甚至比理論知識更適用的業務知識。而且這些實踐經驗，是我們踏上社會的第一桶金！作為一個成年人，作為一個社會職業人，任何時候都要守規矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任，每一份工作或者一個工作環境都無法盡善盡美，但每一份工作中都有許多寶貴的經驗和資源如失敗的沮喪，自我成長的喜悅，溫暖的工作夥伴，值得感謝的客戶等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富。如果每天懷著感恩的心情去工作，就要懂得感恩的道理，你一定會收穫很多很多。在你收穫的同時，你會發現自己已經在鍛鍊中變得勇敢、堅強、樂觀、豁達。這樣的我，是不斷前進的，走在成功路上的。
最後，感謝我所在的企業，感謝企業領導以及上司對我得重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，讓我在前進的路上充滿激情和勇氣！感謝山東工業職業學院，讓我在短短的兩年時間裡認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋裡汲取知識不斷完善自我，感謝院領導們的英明決策，讓我有機會將所學知識充分的運用到實踐中並在實踐中檢驗所學的真理，讓我們在工作中振作起來並且找到迷茫的出口！
在接下來的日子裡，我會繼續拼搏，為了明天的精彩，未來的幸福！在社會這所大學裡繼續深造學習，不斷汲取知識，武裝自己的大腦，在激烈的競爭中利於不敗之地！
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