施工期間交通組織方案（精選6篇）
為確保事情或工作高質量高水平開展，往往需要預先制定好方案，方案具有可操作性和可行性的特點。那麼制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的施工期間交通組織方案，希望對大家有所幫助。
施工期間交通組織方案 篇1
第一章編制依據
（一）、設計圖紙。
（二）、對現有鶴山路道路狀況的調查。
（三）、對鶴山路及交匯路口交通狀況的調查。
（四）、確保鶴山
路各方面機動車輛的通行。
（五）、確保車輛及行人的交通安全。
（六）、我單位在同類工程施工中的相關經驗。
第二章指導思想由於本工程具
有施工工程量較大、工期緊、交通組織較複雜等特點，其中人工挖溝槽、埋線管、景觀燈基座等施工必然會對道路車輛通行產生或多或少的影響，在過路口前方設定警示標誌，並派專人負責交通安全。施工期間在各路段和路口均設定明確的施工車輛通行標誌及行車安全警示牌、警示燈、提高行車速度和安全性，避免造成交通混亂，保證施工所跨路口交通通行順暢。
第三章現狀道路及交通狀況
鶴山路為泉州市通往瀋海高速入口的一條重要道路，車流量一般，但車速快，四周為比較集中的居民小區、商店、商場、廣場，緊鄰鶴山小學、學府上城、西福社群菜市場、七匹狼，邊上還有西福村，目前，該地段人車混行，人車爭道，存在嚴重的安全隱患，是封道施工的難點。根據現場勘查瞭解,鶴山路現狀如下：鶴山路由雙向四車道主路和輔路組成，主路平均寬度為10米，輔路寬為4米，道路往南連線城東街，往北通瀋海高速收費口，分段封閉鶴山路的輔路及主路雙車道，相對可以疏散交通、解決交通分流問題。
第四章交通組織遵循原則
（1）不中斷交通原則：要求在施工期間不中斷交通，保證各方向在各個時段內通行。
（2）少影響原則：要求對交通的影響程度減少到最低（包括影響強度最小；影響時間最短）。
（3）嚴格遵守《泉州市城市公路管理條例》；嚴格遵守《城市公路維修養護作業安全規程》施工作業；廣泛徵求交警、路政等部門的意見，服從他們的安排、指揮，並遵守有關規章制度。
（4）不能對現場附近道路執行區的車輛產生干擾，更不能在行車區放置障礙物，確保交通安全。
（5）施工時間安排：夜景亮化工程大部分安排在白天施工；需要斷道施工的工序能在夜間施工的儘量選擇在夜間斷道施工。交通管制路段的路燈全夜亮燈，夜間施工必須配備發電照明裝置，必須做好安全保護工作，配備足夠數量的夜間警示燈及警示標誌。
第五章交通組織方案
一、施工順序施工順序如下：
一）、前期準備：內容包括施工放線、材料準備；交通組織方案審批及協調；裝置進場等；交通管制標示標牌的設立；搭設臨時封閉圍欄設施；
二）、基礎施工：
1、溝槽開挖。
2、澆築燈具固定基礎。
3、線管預埋。
4、挖土回填。
三）、安裝工程：
1、鋪設電纜。
2、電氣、路燈安裝。
四）、結束工作：
1、移除施工裝置；
2、拆除臨時封閉設施；
3、原有道路恢復暢通；
二、施工計劃進度
1、前期準備：20xx年08月03日—20xx年08月07日
2、基礎施工：20xx年08月08日—20xx年09月01日
3、安裝工程：20xx年10月22日—20xx年11月10日
4、結束工作：20xx年11月11日—20xx年11月30日
三、組織方案
一）、第一施工階段：本工程主道路寬度為10m，主導中間綠化帶施工過程需各留1.5m的工作空間，輔道綠化帶施工時，輔道預留2米工作空間，儘量不佔用主道。用交通路錐及其他施工標誌構築施工區域，方便施工車輛進出。
二）、第二施工階段：首先人工開挖溝槽，再進行線管預埋；挖溝槽過路口時，需要注意設定警示標誌，防止車輛誤入，所需工作空間與第一施工階段佈置的工作空間一致。現場安排一輛工程車和一輛混凝土灌車，混凝土罐車用於燈具緊韌體澆築及小路口處路面恢復，工程車用於材料運輸及週轉，施工車輛施工時，使用交通路錐圈好受影響車道的區域。主道中間綠化帶施工需佔道施工，當出現交通堵塞時，暫時佔用的車道停止施工作業，讓出車道，疏導車輛。如果能保證安全的情況下儘量選擇夜間安裝。
三）、第三施工階段：該階段主要鋪設電纜，電氣燈具的安裝。鋪設電纜施工時，需要將木質滾軸電纜盤放在道路上，屆時擴大封閉區域，約2.5米，確保工人施工安全。燈具安裝時，封閉道路範圍跟第一階段相同。
四）、第四施工階段：本工程最後階段進行道路封閉設施拆除；移走施工裝置；當出現交通堵塞時，暫時佔用的車道停止施工作業，讓出車道，疏導車輛。
第六章技術措施方案
一、圍欄防護措施
1、根據本工程的特點，本標段確定的打圍方案及交通組織闡述如下：因交通路錐和施工標誌牌搭設佔用了部分車道與人行道，從而導致交通受到不同程度影響。為確保過往行人與車輛通行安全，工程施工期間，安排1人（輪班）專門負責現場臨時交通引導工作，並視工程進展情況調整現場錐形筒與臨時交通警示標誌的佈置，直至每條通道安全通行後方能停止該項臨時交通引導工作。
2、圍擋安置圍擋安置應整齊穩固，安置的位置應以不防礙道路交通和行人透過為原則,保證施工現場與外界隔離,圍擋前應做好交通導向標誌，施工時應指派專門人員維護交通秩序。圍擋區附近不準堆放餘土、施工材料及其他雜物，並保證該範圍內整潔。
二、交通保證措施與交警部門配合，確保交通安全。
主動與政府、公路交通主管部門、建設單位等部門共同制訂在施工期間保護公路設施，維護交通安全暢通協議，接受公路、交通、社會和政府部門的監督。
1、設專職交通協管員以便及時與交警部門聯絡。
2、施工期間安排專人進行交通疏導。
3、保證路面的整潔，確保不產生施工揚塵。
4、成立交通協調辦公室專門進行交通管理。
5、按國家標準掛設標誌、標牌。
6、交叉路口的圍護設定圓順。
7、通行車道不堆放材料。
8、施工時，如遇到特殊情況，需經交警同意後方可進行變動交通。
9、施工期間，確保交通安全與正常施工，施工區域進行封閉。
10、施工期間利用公路運輸施工用料的車輛遵守交通規則。決不亂停亂放，隨意裝卸。
11、颳風下雨天加強對施工地段所有交通道路的巡迴檢查，發現險情立即組織搶險隊伍進行妥善處理。
12、定期將交通情況向業主和交通管理部門彙報，遇有事故在第一時間內告知交通警察到現場處理，不隱瞞，不漏報，不擅自處理。
13、節假日期間，加強交通維護工作，做好道路的清潔、暢通保障，減少對市民正常出行的干擾。
14、在鶴山路與各路口交匯處設定醒目標誌，提醒準備經過鶴山路的車輛繞行，並設定交通標誌及交通引導設施。
三、交通安全管理及措施設
立高效的安全管理機構，現場時刻保證1名交通安全總負責人，負責協調與各單位的溝通和現場交通安全人員的指揮。相關部門負責人的電話隨時暢通。
一）、行車安全管理措施
1、建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮並積極配合；在事故發生時應立即做出反映，立即由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故。
2、設專人進行交通指揮，主要是對前方車輛和進出封閉區域施工車輛的指揮，指揮人員要求具有較熟練的指揮交通能力。施工車輛進出施工區域的交通管制指揮人員必須身著交通反光背心，指揮交通時必須穿戴整齊，並用紅綠色小三角旗指揮交通。
3、設專人進行交通設施的維護，反光錐按位置正確擺放，3-5個用杆連成排並用砂袋固定，若施工過程中出現移位應及時調整，損壞及時更換。
4、嚴格按要求及相關標準設定交通管制標誌，當施工完成後儘快將交通標誌撤離開放交通，當因故暫停施工時，將交通標誌撤至內側一個車道上，以增加行車路面的寬度。
5、施工中遇到交通事故，現場交通安全人員即時按規定報告，保護好現場，並協助路政、交警疏導交通，若遇車輛在工作面側突然熄火，現場人員能推動的應及時組織人員把車輛推到緊急停車帶。發生特大交通事故或發生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，即時請示有關領導同意後暫停施工，至任務執行或現場清理完畢後方恢復施工。
6、道路遇警衛任務時，交通安全人員必須聽從路政、交警的安排。執行一級警衛或者其它重要任務（處理群眾性事件等）時須停止施工，至任務執行完畢後方恢復施工。
7、施工人員嚴禁橫穿車道，必須在錐形交通標圍護區內作業區域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。
8、配備一臺沖水設施進行施工範圍及周邊的防塵灑水工作。
二）、交通安全人員
交通安全防護措施
1、所有交通安全人員必須掌握相關規定、行為規範、技能熟練、具有強烈的交通安全意識。
2、為交通安全人員配置完備的安全防護用品(安全帽、反光衣等)，交通安全人員穿戴整齊，未穿戴整齊者也嚴禁上崗。
3、現場交通安全人員除維護交通設施及其它必要時，遠離交通分隔帶，交通安全人員可站立於中央防撞牆附近，面向車流，對不規範行車告知路政人員，由路政人員配合指揮交通；指揮施工車輛進出封閉區域時必須面向車輛，嚴禁背對車輛；交通安全人員更不能穿越行車道。
三）、施工人員交通安全防護措施
1、加強對施工人員交通安全教育與監督。所有施工人員都必須經過交通安全教育後才能作業，嚴格遵守《城市道路維修養護作業安全規程》，另配備專職生產安全員。
2、施工人員只能在封閉區域內作業，嚴禁施工人員橫穿行車道，違者重罰或直接清除出場。
3、施工人員在交通安全方面必須服從交通安全人員的指揮。
四、保證施工安全暢通的措施施工時交通安全組織機構保障措施：
1、設立安全生產管理機構，配備足夠的專職安全生產管理人員，負責指揮施工車輛進出施工區域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時必須穿好反光衣，袖章穿戴整齊，並用紅綠色小三角旗指揮交通；建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮並積極配合；在事故發生時應立即做出反映，立即開放超車道的交通並由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。
2、在施工區域內車輛、機械等裝置都必須掛上警示標誌，並設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。
3、在施工路段方圓30m處開始設定警示標誌提醒司機前方施工，小心駕駛。
4、在施工路段擺放足夠的反光交通錐、車輛夜間反游標牌、警示燈。
第七章人員及其它配置
為了確保交通組織安全有序，必須組織專門的工程交通管制隊，包括三個方面的的人員：我司交通管制隊、路政、交警。交通管制人員擬按以下配製：交通指揮現場每班設定負責人和專職交通安全人員，配置對講機和手機。交通安全員一發現施工路段出現堵塞以及安全事故，第一時間報告交警、路政部門，同時也向施工負責人報告。
第八章交通標誌設定
1、在鶴山路與城東街路口處設定告示牌，告知社會夜景亮化工程施工，須封閉車道位置和時間等情況。
2、請泉州市路政辦協助在距封閉起點最近的可變情報板顯示“前方施工，右道封閉(施工外側時)或前方施工，左道封閉(施工內側時)”資訊，除緊急情況特殊需要外不轉換其他資訊。
3、在施工區域前30m收道封閉,然後依次設定緊急停車帶和施工機械停放在施工區域範圍內。
4、在施工四周，30m處分別設定“前方施工”警示標誌提醒司機。
5、設定夜間反游標牌。
6、夜間施工交通安全措施晚上十點至凌晨七點期間,車輛將越來越少,為保證施工區域安全,封閉車道可以適當往外移,保證行車順通的情況下可只留一條行車道通行。施工區段路燈全亮。
第九章安全文明施工
1、搞好施工現場的場容場貌，合理佈局，整齊劃一。
2、開展文明教育，遵守市民規則。
3、加強班組建設和綜合治安管理，成立文明施工隊，做到目標管理、制度落實、責任到人。
4、加強環境保護，各部門按分工明確並管理工程施工的氣候環境、人員工作環境、裝置執行環境，使其符合相關的法律法規要求。
5、加強與交警部門的溝通和協調，做到審批手續齊全，並嚴格遵守相應的管理規定。
第十章應急疏導預
案鶴山路施工時只能保證一或兩車道通車，保障出現交通事故或交通堵塞等交通異常情況時立即停止施工，把封閉的道路讓出來讓車輛通行，並配合相關部門進行疏導工作。
施工期間交通組織方案 篇2
一、工程概況
二、工程基本情況
本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由於本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運過載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉鎮較多，給施工帶來一定難度，為保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。
（一）總則：
1、施工作業時，配置專職安全員三名，實施對施工作業人員的安全培訓和教育；
2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規程；施工時的安全設施應始終處於良好的工作狀態，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區範圍，以保證施工控制區安全控制的有效性；
（二）安全保護措施及應急預案
1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。
組長：XXXXX（專案經理）
副組長：XXX（專案副經理）
XXX（專案總工）
組員：XXXXXX
2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協勤人員能迅速趕往現場進行處理。
3、請業主在報紙和電視臺上通告高新區高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛儘量繞行，加強宣傳力度。
4、在施工段落前後、車輛轉換等地點設定交通協勤人員,負責安全協調、指揮交通等，所有工作人員必須統一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。
5.在發生交通事故時立即通知公路執法部門，並立即設定安全標誌標牌，防止連環事故發生，如果有人員受傷立即搶救傷員並送往醫院，並保護好現場。
6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的範圍內採取相應措施排堵。
7、作業人員穿反光背心防護，並且安全教育後方可作業。
8、作業人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業工具伸出封閉區域。
9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業、鄉鎮單位加強聯絡，儘量減少因施工給周邊居民帶來的不便。
（三）封閉區域及時間安排：
封閉區域：xxx
計劃開工時間：xxxx
計劃完工日期：xxx
1、封閉區域：舊路面處置
（1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，採取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。
（2）瀝青鋪裝採取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。
（四）交通組織措施
安全科長：XXXX：全面負責工程專案的安全管理工作。
聯絡電話：XXXXXXXXX
安全員：負責交通組織及協調工作及定期安全巡視。
交通協管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。
1、封閉區域兩端位置依次設定⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。
注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設定相應警示牌或提示牌。
2、封閉路段實行單道單通，兩端各設定2名交通協管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯絡。
3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。
（五）安全管理措施
1、工程施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，制訂安全生產的組織措施，並制訂嚴密的安全生產規程，留有足夠的`安全生產費用，購置安全生產的裝置和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。
2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險。
3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。
4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
5、保證安全的具體操作措施
1）施工運輸車輛的安全措施
（1）進出施工區域，應注意觀察並主動避讓正常行駛的車輛；
（2）不得在施工區域外隨意停放；
（3）不得將物料、泥土帶出施工作業區域汙染路面；
（4）嚴禁穿越中央分隔帶；
（5）不得有其他違反高速公路管理的行為。
2）施工作業人員應遵守下列規定：
（1）接受專門的安全教育和作業規程訓練；
（2）施工人員及管理人員必須穿著帶有反光標誌的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。
（3）不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置於作業控制區以外；
（4）不擅自變更控制標誌和區域或擴大作業範圍；
（5）不得有其他違反公路管理的行為。
施工期間交通組織方案 篇3
本工程處於株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規範施工中作業區的設定標準，我專案部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規範的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起於株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止於南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。
二、管理組織結構
專案部成立了以專案經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質保量的完成施工任務。
三、交通安全組織方案
公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限範圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、裝置與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。
由於本工程路線不長，為儘量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，採用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工並達到設計強度後才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成後，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間佔用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其餘一個車道讓居民通行，在施工區域範圍內採用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，並在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩衝作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設定提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。
①預告提示牌標誌
為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處於全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。
②警示燈標誌
為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.
③旗幟
專案部處於更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設定上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
④燈光照明
為了，我們在距離施工現場前800米的範圍內開始，每隔30m設定一道路燈、每道燈杆上設一個250W照明燈，採用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。並且在施工前方1KM處設定五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,透過電纜線連線。其功率完全能夠滿足施工用電的要求
⑤預警車
我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標誌，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，專案部也做了相應的規定，先沿著施工區域，然後在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
①路錐水馬交通標誌佈置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標誌佈置控制區，佈設間距10米--20米。
②施工區的設定要求，固定設定警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然後從上游向下遊方向以此放置錐形交通標誌、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
③施工完畢後的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然後從下游向上遊方向的順序及先放後收的原則組織撤離。
④利用施工範圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標誌牌。
3、作業人員安全要求
本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處於最佳狀態的根本環節。
①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。
②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
③專案部配備了專職交通協管人員2名，用於平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。
④封道完畢後，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退後才能撤除封道設施。
⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置於安全保護區外。
⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標誌功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標誌陳舊的工作套裝及時更換。
⑦手持電動工具的使用必須透過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大於10米。每天完工後清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。
⑧特殊工種人員，必須持證上崗。
⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。
⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。
4、機械設定
預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。
5、車輛安全
由於在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時專案部還要在施工期間設定兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上執行的車輛發生交通衝突。基於這方面都考慮，專案部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。
施工期間交通組織方案 篇4
一、工程概況
錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位於建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。
該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載採用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。
二、交通封閉審批
省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批准。於20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，於20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。
三、現場施工交通組織措施
根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設定了封路牌、導向牌標誌達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。
四、封路情況
朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口
設繞行標誌牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標誌一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標誌牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標誌牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標誌一塊。在錦赤線K198+192處設封路標誌3塊。黑水K234+013處設封路標誌3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。
封路標誌：
1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標誌，規格：(米)12×18，數量（塊）：1
8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標誌前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1
9、施工區域前後設標誌牌，標誌牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。並設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。
五、施工區域便道情況
1、儘量少徵佔土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；
2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生衝突；
3、儘量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便於維護”的原則。
六、對於無法全部封閉的路段情況
對於無法全部封閉的路段，施工道路出入處設定標誌，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設定限速標誌牌、減速慢行標誌牌、每隔20米設導向牌，設定安全標誌，挖坑槽地段設定安全圍欄杆、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。
施工期間交通組織方案 篇5
一、工程概況
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起於南內環東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+392.687）段。
計劃施工工期為575日曆天。
該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市ii級主幹道設計，計算行車速度40km/h。
二、施工總體部署
2.1、施工準備
與甲方協議簽訂之後，本公司根據現場工程實際情況，，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。
由專案經理帶領施工技術部、安全質量部、物資裝置部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進駐現場，進行前期準備，其餘人員在10天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。並組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標誌、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，並及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項裝置進場，聯絡各種材料廠家準備供料計劃，並做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工申請報告。
2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施
2.2.1、施工營地佈置
專案經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。
2.2.2、施工用水
施工用水採用老虎口水庫裡的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用電
工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不考慮單獨設定變壓器。
2.2.4、工地排水
設定集水坑將水集中、沉澱、過濾後，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，區域性水位較高處採用井點降水，重點地段雨季施工採取臨時覆蓋。
2.2.5、環保及三廢處理
本工程擬集中建立垃圾站，並於環保部門聯絡統一處理，施工中生活廢水、施工汙水經與有關部門聯絡徵得同意後，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準後排放，並徵得三廢主管部門的同意。
三、現場恢復
施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在徵得監理同意後，需要恢復的立即恢復至原貌；對於臨時工程佔用場地，完工後按有關規定或協議恢復。
3.1、工期
按業主要求本工程將於20xx年3月25日開工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：
第一階段xxx施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械裝置、部分材料進場，連線水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。
第二階段xxx主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。
第三階段xxx收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。
施工期間交通組織方案 篇6
以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋佔道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述佔道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑑意義。
1、工程概況
某高速公路工程新建互通共7座橋樑9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除後向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除後原位還建新橋。下部結構橋墩均採用蓋樑柱式墩接承臺樁基礎，上部結構採用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行佔路導行。
2、交通組織
2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔頻寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。
2.2前期準備工作。
2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、週期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需儘早辦理手續。
2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。
2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。
2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。
2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃週期220天。
2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃週期50天。24小時佔路施工，佔用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，並重新施化標線，剩餘車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成後恢復標線，確保交通安全。
2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃週期30天。
（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，佔用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛匯入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛匯入外側剩餘2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，並採用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。
（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，佔用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車匯入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛匯入內側剩餘2條行車道通行，並採用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工。
2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃週期50天。24小時佔路施工，佔用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工。
2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃週期70天。本階段佔路方式和第二階段拆橋佔路方式相同。
2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃週期20天。
（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時佔路施工，佔用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，並重新施化標線，剩餘車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成後恢復標線。
（2）舊人行天橋樑體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛匯入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛匯入京開高速主路車道行駛[1]。
3、保證安全交通暢通的措施
（1）各施工點組織不少於3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。
（2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮並積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。
（3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。
（4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓後才能上路作業，配備專職安全員。
（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。
（6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。
（7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。
（8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。
4、施工小結
實踐證明，京開高速跨線橋佔道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。
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