我國綠色物流發展問題與建議
一、綠色物流的內涵及範圍
（一）綠色物流的內涵
20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色製造、綠色消費，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國2001年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：
“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到充分利用。”英文直譯則為環境友好的物流。綠色物流是指以降低汙染物排放、減少資源消耗為目標，透過先進的物流技術和麵向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。
（二）綠色物流的範圍
1、節約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。透過整合現有資源，最佳化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
2、綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境汙染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂迴運輸和重複運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的洩漏，以免對區域性地區造成嚴重的環境危害。
3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫佈局合理，以節約運輸成本。佈局過於密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；佈局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。
4、綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計摺疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5、綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無汙染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境汙染；另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物汙染及廢棄物物流過程中的汙染。
6、綠色資訊蒐集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關資訊的蒐集、整理、儲存和利用。
綠色資訊的蒐集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，透過利用先進的資訊科技，蒐集、整理、儲存各種綠色資訊，並及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
二、我國綠色物流發展中存在的問題
我國綠色物流發展較晚，存在著各種問題，主要表現在基礎設施落後又不完善、物流中心的經濟效益不高、自動化及資訊化水平不高、法制建設和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發展綠色物流，必須排除物流發展中的種種障礙。
（一）思想認識障礙。
全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府重視程度遠遠不夠；企業片面追求區域性效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
（二）體制政策障礙。
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯絡被人為分割，嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化程序，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支援，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構築綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關的法律，但執法不嚴。
（三）基礎設施障礙。
近幾年來，儘管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，遠遠落後於歐美髮達國家；其次，缺乏能夠有效連線不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高；第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。
（四）技術障礙。
我國物流資訊管理水平和技術手段比較落後，先進物流資訊科技開發應用滯後，缺乏必要的公共物流資訊平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流資訊功能較弱，制約了物流執行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、裝置、資訊標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利於參與國際競爭。
（五）人才障礙。
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前，我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質複合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯後；物流師資力量薄弱，教育手段落後，嚴重製約綠色物流的快速發展。近年來，我國物流業發展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得“物流師”資格的不過數萬人。透過對北京、上海、廣州、深圳四地的調查顯示，四地物流人才缺口總數約 100 萬人。
三、對我國綠色物流發展的建議
（一）樹立綠色物流全新運作理念。
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等於消費”的傳統觀念，應著眼於企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的'團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免汙染等目標作為企業的長遠發展目標。
（二）加強物流基礎設施建設。
政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落後陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。建立一些大型的現代化儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網路或物流聯盟，以實現綠色物流便捷、高效的宗旨。
（三）加強對物流資源的整合。
政府要加強對整個物流市場的調控，打破行業壟斷、部門分割、封鎖。要整合企業的運營流程和經濟執行流程，提高整體效益，還可以擴充套件到區域間物流的協調。要整合現有的物流設施裝置等資源，避免重複建設造成的資源浪費，以實現綠色物流節約、環保的目標。
（四）積極利用高新技術。積極利用高新技術，實現物流資訊化、自動化、網路化，從而提高物流管理和物流技術的水平。
同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能為環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境汙染物中有害物質的情況，還能有助於人們提高環保意識等。
（五）建立有利於綠色物流發展的綜合法律政策體系。
物流政策是發展綠色物流的重要動力和基本保障。政策的實施具有目標明確、強制執行的特點，可以對綠色物流進行法律和行政調控，對企業物流活動的外部不經濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，透過經濟槓桿來激勵和引導物流主體的行為。
（六）積極開展教育培訓，培養人才。
隨著物流理念和物流技術的發展，物流人才的嚴重缺乏已經成為阻礙我國物流業發展的一個突出問題，因此必須抓緊專業物流人才的培養，開展職業教育是一種行之有效的方式。
開展職業教育，培訓物流企業的職工，使他們熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式；對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、執行方式、發展規律等，都應該瞭如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術，成為高素質的專業管理人才。
在我國，綠色物流的發展空間還很大，建立具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務行業，由於綠色物流理念、技術裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與發達國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點，立足於實際情況，不斷學習國外先進的物流管理經驗，更好地提高我國物流管理業發展，為我國經濟的發展開拓一個新的領域和空間。
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