有關市道路運輸業發展的調查與思考
道路運輸業是交通建設工作的重中之重，在促進經濟社會發展、方便人民生活、解決城鄉人口就業、維護社會穩定等方面發揮著十分重要的作用。近日，透過對我市道路運輸業發展情況的全面調查，對目前現狀和存在的問題有了較為全面的瞭解和認識，並對今後加快道路運輸業發展提出對策與建議。
一、我市道路運輸業發展很快、成效很大
近年來，市交通局圍繞全市發展大局，立足部門職能，按照“服務經濟發展、服務新農村建設、服務人民便利安全出行”的原則，加快道路運輸業市場培育，強化市場規範管理，道路運輸業發展實現了長遠進步，主要表現為“三新”：
一是服務經濟發展能力實現新提升。客運方面：目前，我市有營運客車381輛，客運出租車270輛，客運線路227條，日發班次1102個，營運里程達10.28萬公里，客運網路覆蓋了全市所有鄉鎮，全面實現了村村通客車。2007年，全市完成客運量445萬人次，客運週轉量3.1億人公里，基本滿足了人民群眾出行需求。貨運方面：全市共有營運貨車5520輛，承載了我市經濟快速發展的大部分運輸量。2007年，全市共完成公路貨運量441萬噸，貨物週轉量4.4噸公里，有力保障了全市經濟發展。同時，著眼於提高道路運輸行業的公共服務能力，積極發展培育相關設施配套，全市建設了二級客運站1處，三級客運站5處，農村簡易站棚36個、站牌568個，農民出行條件明顯改善；各類維修企業99戶，其中，一類2戶、二類24戶，汽車維修業服務能力和水平得到快速提升；駕校3家，透過統一收費標準，規範經營行為，駕培業走上了健康有序的發展軌道。
二是道路運輸市場環境有了新改善。透過開展綜合大檢查、聯合執法等形式，加大對非法營執行為的打擊力度，強化規範運營行為，加強安全監管整頓，運輸市場中“宰客、倒客、甩客”等違法經營行為明顯減少，運輸經營環境得到進一步改善，促進了運輸市場的健康發展。目前，全市交通系統各服務單位都建立了服務視窗，公開了服務和監督電話，統一開放、公平競爭、規範有序的道路運輸市場體系已初步形成。
三是運政執法隊伍素質得到新加強。透過開展“交通形象年”、“機關作風建設年”等系列主題活動，完善了學習、衛生、值班、車輛管理等各項規章制度，設立了局長電子信箱與投訴、舉報電話，暢通投訴舉報渠道，隊伍建設取得新成效，連續七年保持了全省交通文明行業稱號；透過舉辦理論培訓班、軍事訓練日等有效形式，不斷加大對執法隊伍的教育管理，積極倡導嚴格執法、公正執法、文明執法、和諧執法“四個執法”，實現了促進自身工作與保障群眾權益、實現社會和諧的多贏共進，進一步樹立了交通良好形象。
二、我市道路運輸業問題不少、亟需完善
雖然我市道路運輸業發展很快、成效很大，但在發展過程中還是存在不少問題和困難，基礎設施不完善、城鄉發展不平衡、港航資源未充分利用、體制機制需要改革、隊伍綜合素質與公共服務能力有待提高等問題客觀存在，集中表現為“三個不適應”：
（一）道路運輸發展水平與經濟社會發展要求不適應。
一是運輸企業管理存在不足。全市共有道路客運經營企業5家，分別為乳山市運輸公司、乳山市公交公司、乳山市客運公司、乳山市通寶公司和威海汽運六公司，平均每家公司經營車輛不足100輛，為了追求經濟效益的最大化，軟硬體投入不足，內部崗位設定不合理，人員配備不齊全，由其承擔的服務質量和運輸安全方面的義務難以保證到位。
二是客運市場矛盾比較突出。儘管我們建立了較為完善的運輸市場準入制度，但是市場的退出機制由於歷史和經濟等原因尚未健全，雖然全市客車和計程車已經實行公司化管理，但實際運營中仍是獨立的經營個體，已經形成了經營者意識上的經營權終身制，從而導致客運經營權私下易手交易現象時有發生，價格不斷上漲，限制了客運結構最佳化和運輸市場按需發展，給市場的良性發展和行業穩定埋下了隱患。同時，隨著全市城區向外擴充套件，公交車的線路也超出零公里範圍，與客運班線互相之間線路重複，形成了客運班車和公交線路之間的矛盾。
三是道路運輸站場建設滯後。由於客貨運輸站場基礎建設投融資主體單一，市場化程度低、渠道不暢，造成站場基礎建設相對薄弱。全市唯一的國家二級客運站――乳山汽車站地處市區中心，並存在停車場地狹小的問題，給市區交通帶來較大壓力，致使客流集散功能弱化，不能滿足旅客運輸的發展需要。貨運市場存在“有市無場”的現象。一些貨運車輛只能沿街佔道停放，貨運站場的`嚴重滯後與貨運車輛的快速發展形成了鮮明對比，直接制約了貨運市場的健康有序發展。
（二）道路運輸服務水平與全市人民群眾要求不適應。
表現在市場規範管理上：目前，我市運輸行業普遍存在從業門檻低、資格要求不高的問題，且從業人員多為個體私營戶，從業人員素質普遍較低，客觀存在重效益輕服務的思想，運輸市場中仍存在競爭無序、經營行為不規範、服務質量差等問題，致使旅客和貨主正當權益得不到有效保護，市場經營環境沒有得到根本治理。表現在隊伍綜合素質上：儘管近幾年我市交通隊伍素質得到很大提升，但部分管理人員仍存在著思想觀念、工作能力、工作作風和工作方法不適應的問題，事務性工作多、深入基層調查研究少，對行業的發展戰略、目標和發展方向等全域性性問題缺乏深入前瞻的研究，與政府和市場的要求還存在距離。
（三）道路運輸安全形勢與構建平安交通要求不適應。
集中表現在安全管理制度的建立和落實、管理人員的到位和從業人員的安全意識不規範、不完善：個別企業安全管理處於無序狀態，雖已經健全了統一制度和安全臺帳，但記錄不全、不規範，抵抗風險能力低;道路運輸從業人員綜合素質偏低，大多數為文化程度較低的人員，安全和服務意識不強，違章行車、違章操作、超載超速、疲勞駕駛屢見不鮮;行業管理部門安全監管工作相對滯後，面對運輸市場中安全工作出現的一系列新問題、新情況，管理部門缺乏探索研究，存在重發文、輕檢查、重佈置、輕落實，安全生產責任不到人、體制不完善等問題，導致安全工作調查研究不深入、監督檢查力度不夠等。
三、加快我市道路運輸業發展的對策與建議
道路運輸市場點多線長面廣，行業管理錯綜複雜，因此，既要分析當前形勢，以發展的眼光解決運輸市場中存在的突出問題，又要重視行業管理長效機制的形成，確保我市運輸市場又好又快的發展。工作中，重點是實現“五個突破”：
（一）以提高運輸生產力為目標，在加快道路運輸發展上求突破。
圍繞加強道路運輸站場建設，加快落實投資1.2億元的汽車站搬遷工作，採取多元化籌資的方式，大力建立“國家投資、社會集資、群眾捐資、企業出資、銀行貸款”的投資體系，並給以適當優惠政策，鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場。同時，要按照高起點、高標準、高質量的建設原則，切實做好客運站的規劃、選址和建設工作，以適應現代化城市發展和新農村建設的需要，徹底解決我市客貨運輸站場基礎建設嚴重滯後的局面。圍繞提高機動車維修保障能力，要按照城區規劃和建設的總體要求，合理佈局維修網點，進一步健全車輛技術服務保障體系，提高維修作業能力和水平，逐步建成覆蓋全市的汽車維修網路。圍繞提升駕駛員培訓水平，以規範化、標準化、專業化為目標，建立培訓機構和教練人員誠信考核制度和持證上崗制度，進一步規範教練員的培訓、考核、發證及建檔工作，提升自身素質和教學水平。
（二）以加大運輸結構調整為主線，在做大做強市場主體上求突破。
加快運輸結構調整是轉變運輸經濟增長方式，做大做強運輸市場主體的有效途徑。在企業組織結構方面，從管理機制入手，以“專、精、特、新”為發展方向，鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸，採取聯合、兼併、重組等方式，倡導集約化、規模化、公司化經營，徹底扭轉道路運輸業多、小、散、弱的局面。在運輸組織結構方面，積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化；跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化；其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面，高速公路和國道主幹線客運以高階客車為主，城鄉客運以中級客車和普通客車為主，貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛，加快普通敞篷貨車的廂式化程序。
（三）以嚴細市場監管為手段，在創造規範運輸環境上求突破。主要是健全完善三項機制：
一是市場退出機制。按照“先易後難，分步實施”的原則，逐步解決運力大於運量的問題，打破客運線路經營“終身制”。嚴格按照《道條》要求，對在期限內規範經營、服務優質的經營者，要優先考慮其延續經營，對長期停運和車輛技術狀況達不到有關規定、不符合安全執行要求的，一律要求退出市場，不予辦理續營手續。
二是監督管理機制。全面清理和規範運輸行業各類收費專案，堅決制止擅自擴大收費範圍和提高收費標準等亂收費行為，減輕經營者負擔；大力開展運輸專項治理，加大對無證經營、超範圍經營、佔道維修等非法經營的打擊力度，特別是針對群眾舉報或媒體曝光的運輸服務質量差、違法經營、惡性競爭等事件，及時認真進行調查、處理和答覆，推動道路運輸市場秩序的規範和運輸服務質量的提高；強化運輸企業、客運站等源頭管理，嚴厲查處管理和服務不到位等行為。
三是多元經營機制。積極實施運輸市場多種准入模式，按照“符合市場機制、結合線路實際、便於行業管理、利於道路運輸經營者”的原則，探索推行主幹線、熱線客運線路經營權招投標，透過市場化運作，建立良性、公開、公正的運輸環境。
（四）以強化運營管理為重點，在加強道路運輸安全上求突破。
一是加強安全生產責任管理。進一步健全“誰主管、誰審批、誰負責”的安全生產責任制，按照“四不放過”的要求，嚴格實行安全生產監督責任倒查制度，把安全責任至上而下細化分解，落實到部門、落實到個人。同時，要督促企業健全完善安全管理制度和管理辦法，全面落實道路運輸經營者的安全責任，嚴格落實道路旅客及危險貨物運輸承運人責任險。對安全設施裝置缺乏，制度不落實、責任體系不健全和沒有嚴格履行安檢職責的運輸企業下達限期整改通知書，整改後仍達不到要求的，降低其經營資質或堅決取消經營資格。
二是加強營運車輛技術管理。堅持和完善運輸車輛技術等級評定製度和定期維護制度，切實規範營運汽車綜合性能檢測站行為。同時，要積極推進應用GPS衛星定位系統和行車記錄儀、三品檢測儀等先進技術，依靠科技進步，提高安全生產管理水平。
三是加強對客運站的監督管理。派駐汽車客運站的運政人員，要嚴格監督客運站履行安全管理職責，切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查，堅決防止超員車輛、“帶病”車出站執行。
（五）以規範執法管理為抓手，在加強執法隊伍建設上求突破。
以“和諧機關建設年”活動為契機，全面加強交通隊伍的政治、思想、制度建設，重點加強政治理論、業務知識和法律法規等方面的培訓，切實提高運政執法人員依法治運的能力。要藉助“行風熱線”、投訴、舉報電話等有效形式，加強對運政執法行為的監督管理，按照“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的原則，進一步建立和完善行政執法檢查制和過錯責任追究制，確保執法人員在實施行政許可、行政處罰和監督檢查時，嚴格按照法定許可權、範圍、條件和程式辦事，樹立良好執法形象。
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