地鐵地下車站建築空間的創作探討
地鐵地下車站建築空間的創作探討
摘要：在城市交通運輸壓力不斷增大的形勢下，地鐵工程的數量不斷增多，規模也在不斷擴大。而隨之而來的地鐵地下車站建築的設計和創作，由於地鐵建築具有非常明顯的服務性，我國地鐵建築空間設計後期裝修的時候，往往會進行一些彌補，採用中庭或者是引入自然光的方式，來實現車站空間的層次感、設計感，從滿足不同旅客的不同需求。文章針對地鐵地下車站建築空間的創作進行分析和研究。
關鍵詞：地鐵地下站；建築空間；創新探索
引言
進行地鐵地下車站的設計首先要將體現其交通功能，在多年的演變發展中，地鐵地下空間受到經濟以及科技力量的推動，其在空間設計上也更加註重美觀性與功能性，在地鐵設計上也積累了更多的經驗，在實際的設計中堅持因地制宜是最為基礎的原則，不同的空間創作，其創作手法也必然不同，我國很多著名的建築都是採用了中庭車站的創所手法，並結合了周邊環境相結合進行了具體設計，並提出了以下的幾種創作方法。
一、地鐵地下車站建築空間的分類分析
地鐵車站通常分為公共空間和裝置空間兩個部分，前者是在旅客進行休息、購票、檢票等活動的時候所提供了產所，而後者則是支援建築各部分功能得以順利實現的場所。裝置空間在設計上只要符合裝置佔地面積需求，以及安全性等基本要求即可，公共空間直接面對旅客，因此在設計上非常重要。我國相關規定和法規已經提出，現有正在使用的地鐵運營管理中基本分為付費區以及非付費區，兩者的分界點就是檢票閘機處，付費的旅客能夠直接進入車廂內部，而沒有付費的旅客則是應該與室外有所聯絡，那麼將我國目前使用比較普遍的二層式車站為例，基本在地下一層就為站廳層，除兩端的裝置區外，中間的公共區用欄杆和檢票閘機分為付費區和非付費區，付費區同時包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統連線，站廳非付費區通過出入口與室外銜接（見圖1）。現階段我國地鐵建築空間中所針對的就是地下車站公共空間，那麼地下車站公共空間如何能夠得到合理的應用，併兼顧舒適性以及安全性就成為了設計人員的目標。因為地下空間位於地下，在設計上難度很大，首先需要解決就是解決光線的引入問題，如何要講地上的自然光引入地下空間是一大難點，但是受到空間條件的制約，實現地下空間安全性的難度很大。
二、地鐵建築空間的創作手法探索
1.創作手法之一：首先就採用後期裝修的方式對建築空間一些最佳化和彌補，現階段我國內部的大部分車站都會採用標準化的創作手法，例如，地下二層島式車站、側式車站等，這些部分通常來說都是會制定特殊的定勢。可以說這樣的方式是先對簡單的，不管是在施工上，還是防範災害方面，都相對容易，因此應用比較廣泛。這種收到收到空間條件的制約，在形式上種類不多，久而久之必然會造成人們的審美疲勞，所以後期必須要進行空間上的特殊處理，最大限度的在符合各項規範要求的情況下，為人們呈現出更多的視覺享受和藝術氣息。目前我國的裝修設計思路可以看出，其區域性非常明顯，線路、街景以及車站三者相互統一。區域化就是結合地鐵周圍建築物的風格特色，進行地鐵車站的設計和裝修，從這些裝飾上就能夠看出是屬於哪一個城市，這便是所謂的地域性，但是這種裝飾方法也存在一定的缺點，那就是設計要預先進行規劃，並且建設工作也需要一步步進行。一線一景主要是針對線網中具體線路而言，每條線採用同一思路和標準，各線不一，合成一個完整的線網，此種方式的優點是適合地鐵的建設和後期的維護，缺點是每條線的`裝修形象過於單一。一站一景則是每個車站均不相同，此種方式的特點是設計思想豐富、美觀，缺點是對前期建設和後期維護不利。上述方式各有缺點，本文建議採用綜合性的設計思路，本著地鐵交通功能為主導的思想，以一線為考慮基礎，對於沿線標準和一般性車站，採用標準化設計，對於換乘站和重點站，採用特殊設計，體現站址的區域性和周邊環境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建設和維護成本，同時又儘量豐富了地下建築形象，打破單一的形象，表達了設計思考。
2.創作手法之二：中庭的採用
中庭的方法可以說是一種比較新穎的創作手法之一，這種方式針對空間的佈置比較講究中國風，中庭手法最早起源於我國古代建築，在設計上應用對稱的手法比較多，採用中間隔板，並打通兩層空間的區域性，使其成為一個較大的空間，從而給人以全新的視覺，以往的兩層結構應用的時間較長，因此人們早已厭倦，大空間中庭的設計手法，可以鬼難為全站臺開通以及區域性開通兩個部分，前者就是根據站臺縱向趨勢開通，從而形成一個相對寬敞的空間。這樣的設計能夠有效解決梁端滯留旅客的情況，站臺上能夠清楚的瞭解到下面旅客的情形，旅客在等候車輛的過程中，也會擁有更好的候車環境，而相對的也具有一些缺點，那就是公共區域的空間過大，在一些人流量少的地方不適用。區域性開通，則屬於範圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對於一般的標準化旅客流線和空間佈置產生的影響很小，當然形成的空間規模和感覺比全站臺面開通的形式要小，此類做法比較適合於編組數量較小的短站臺車站，以及區域性公共區範圍較大的車站。
3.創作手法之三：自然採光的採用
任何光線的應用都沒有自然光舒服，因此在城市地鐵建築設計的時候，最大顯得采用自然光，並能夠實現對其靈活運用非常關鍵，這種方法就是將自然光引入地下，不斷實現了地下照明的需要，也能夠將室外的空間與室內的空間相統一，營造出一種渾然一體的視覺感受，人們在地下空間行走往往會覺得憋悶，視覺別阻礙，自然光的引入，可以有效的解決這些問題，一般說來，自然光根據其引入位置的不同，基本可以分為三個方面，分別為頂部採光、側面採光以及模擬採光。頂部採光主要就是指在車站的頂板部位打孔，從而實現光的引入，這樣的手法具有光線照射範圍大、並且採光的效果非常好、視覺空間感很好，與之相對的就是技術上對於開口處的要求很高，一般此類車站位於頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內已在地面建築中採用的自然光線收集系統可以作為下一步設計的借鑑，該系統透過管道將地面室外光線引入地下，由多個採光點組成的矩陣和一般的天窗效果類似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1m的隔離帶上就可實現，建議在設計時考慮。側面採光，就是在車站的側面引入自然光線，此種手法的優點是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間介面處，均可採用此種形式。模擬採光，也就是在車站內模擬自然光線，在區域性形成自然採光的效果，其實這應該屬於裝修的設計範疇了。
結束語：
在進行地鐵建築空間設計的時候，首先要依據因地制宜的原則，然後要重視建築地域性與周圍的建築風格和自然環境相結合，在以滿足公共建築物基礎功能的基礎上，最大限度的進行空間上的層次感和藝術性，從而避免千篇一律的空間設計方法給人們的視覺上帶來的倦怠感，地鐵建築的設計近些年來越發受到社會的重視，並逐漸成為了一個城市代表性景觀。
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