汽車零部件國際營銷戰略
摘要中國汽車零部件企業積極參與國際經濟迴圈，走國際營銷之路，是應對汽車零部件全球採購的重要措施。與外商合資合作；與國內企業建立叢集組織結構；與國外企業組建國際戰略聯盟；發揮比較優勢、進行準確的戰略定位是汽車零部件企業國際化營銷的戰略選擇。
關鍵詞汽車零部件國際營銷戰略選擇
中國汽車零部件產業已初步形成具有一定競爭力的零部件製造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業4413家，從業人員總量約70萬人，2003年全行業銷售產值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產業在國民經濟中佔有舉足輕重的地位，是國內企業中最具活力和競爭力的一支隊伍，是最為活躍的經濟細胞和經濟增長點。但隨著經濟全球化的發展和汽車工業全球採購體系的建立，中國汽車零部件企業的生存和發展面臨著新的機遇和挑戰，那麼中國汽車零部件企業如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發展和競爭優勢呢？其中一個重要的途徑就是走出國門，參與國際經濟迴圈，走國際營銷之路。
1開展國際營銷的意義
1.1貫徹汽車產業發展政策的需要
國家發展和改革委員會於2004年6月1日正式頒佈實施了《汽車產業發展政策》。新的《汽車產業發展政策》規定，培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件採購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和製造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件採購體系。由此可見，汽車零部件企業的國際化經營是貫徹汽車產業發展政策，實現中國汽車工業總體發展戰略目標的必然選擇。
1.2適應汽車製造標準不斷提高的需要
為保護環境，維護社會和消費者利益，國家對汽車製造的標準不斷修訂和提高。汽車排放標準就是典型的事例，繼2000年我國開始實施相當於歐I標準的國家第一階段排放標準（簡稱國1標準）以後，國家環保局2004年又宣佈，從7月1日起，在全國範圍內實施相當於歐洲II號標準的國家第二階段輕型車排放標準（簡稱國2標準）。而“國2標準”與“國1標準”相比，單車汙染物排放一氧化碳降低30.4%；碳氫化合物和氮氧化合物降低55.8%。國家環保局還計劃在2008年實施更為嚴格、相當於歐III的機動車排放標準。汽車零部件企業透過國際營銷與經濟合作途徑，及時瞭解、學習和引進國外發達國家汽車零部件的製造技術是提高自身技術水平，適應汽車製造標準不斷提高的需要。
1.3贏得國際競爭優勢的需要
我國汽車零部件企業正面臨著前所未有的壓力和競爭力，入世以來，汽車零部件的平均關稅下降很快，2001年汽車零部件的平均關稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年進一步下降到14%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均關稅將降至10%。稅率的不斷降低，使零部件進口大量增加，2003年中國進口汽車零部件62億美元，同比增長169%，相當於當年國內零部件總額的30%。中國汽車零部件企業應放眼全球，積極透過對外貿易與經濟合作途徑，瞭解、學習和引進國外汽車零部件的`先進技術和管理經驗，才能在激烈的國際競爭中贏得一席之地。
2國際營銷條件分析
2.1擁有政府的政策支援
《汽車產業發展政策》規定，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批次生產和模組化供貨能力；對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件採購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼併重組等方面予以優先扶持；堅持引進技術和自主開發相結合的原則；跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，發展具有自主智慧財產權的先進適用技術；國家在稅收政策上對符合技術政策的研發活動給予支援。
2.2具備走向國際市場的初步條件
目前，我國汽車零部件基本形成了比較完整的主機配套體系。已經形成以長春、上海、湖北為代表的零部件產業基地，以萬向、富奧、東風、湘火炬和延鋒為代表的零部件集團。此外，我國汽車零部件出口量持續增長，形成了一大批出口導向型企業。2003年，我國汽車及零部件出口總額達47.1億美元，增長34.4％，其中，零部件出口43.1億美元，增長32.1％。出口國家超過100個，其中出口額超過1億美元的國家達到14個。尤其是傳統產品出口潛力大，如汽車音響、汽車輪胎、發動機零件等，隨著技術水平、產品質量的不斷提高，品種的不斷豐富，在國際市場上具有很大的出口潛力。
2.3國際營銷中存在的主要問題
目前，汽車零部件企業的國際營銷主要存在以下幾方面的問題：第一，出口額在世界汽車及零部件市場總額中所佔的份額很小。據世界汽車及零部件製造協會估計，2003年世界零部件市場總額約為12000億美元，而我國的份額僅佔世界汽車及零部件市場的０.４％。第二，生產企業外向度低，發展不均衡。我國汽車零部件出口規模較小，重複建設、技術落後、產品更新換代等問題普遍存在。第三，出口產品結構不合理。我國汽車及零部件出口產品主要是勞動密集型產品，高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。第四，出口產品質量不過關。其原因是質量控制能力不足、缺乏批次生產的經驗、產品開發能力不足、汽車及零部件企業質量認證總體步伐還不夠快等。第五，出口售後服務弱。由於出口批次小，維修服務成本高，零部件供應不及時，售前售後服務不到家，導致國外使用者對中國汽車及零部件產品質量失去信心，以至失去訂單。
3國際化營銷的戰略選擇
3.1與外商合資合作
中國汽車零部件企業國際競爭力尚不強，應加快與國外零部件企業的合作，在滿足國內配套需要的同時，儘快進入國際配套體系。與外商合資合作，首先，可以引進先進技術，有效降低技術引進的風險，從世界的發展趨勢看，世界範圍的技術轉讓越來越依靠跨國投資與合作，跨國投資與合作已成為國際技術轉讓的重要載體；其次，合資合作有利於利用外資，克服資金短缺的劣勢，有助於汽車零部件企業進行產業結構調整與升級；再次，與外商合資合作有利於引進國外汽車零部件的先進管理經驗，提高汽車零部件企業的整體管理水平。隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進入中國，這些企業為了降低成本，提高當地化程度，帶動了國外的協作企業到我國投資。世界著名汽車零部件廠商近幾年紛紛來華投資建廠或與國內零部件廠進行技術合作，這為我國汽車零部件企業與外商合資合作提供了契機，汽車零部件企業應抓住機遇，進一步加大與外商合資合作的力度，提升自己的競爭能力。同時，透過與外商合資合作，增進相互瞭解，為進一步開展國際化營銷打下良好基礎。
3.2與國內企業建立叢集組織結構
目前汽車零部件行業結構“散、亂、差”的局面尚未根本改變，主要表現為生產集中度較低、汽車零部件企業規模偏小(只有不足20%的零部件廠具有一定規模)、經營品種單一、產品質量差、高科技含量低、電子電控產品少、技術裝備落後。世界級系統模組供應商的年營業額都超過50億美元，而中國零部件大省湖北全省近700家企業，除東風公司外只有13家產值過億元。汽車零部件行業的“分散、弱小、單打獨鬥”限制了其國際競爭力的提高。面對這種局面，零部件企業可應用蛛網戰略，即若干小企業為了壯大競爭實力，先聯合起來形成一定的抗衡力量再與大企業合資經營。特別是上海、長春、武漢等一些地區聚集度高的汽車零部件企業應打破條塊分割，積極尋求聯合，形成企業叢集，以此為基礎與一些世界級的零部件商合資合作，成為這些零部件商的區域性戰略伙伴。
3.3與國外企業組建國際戰略聯盟
組建國際戰略聯盟可實現如下目標：一是拓展市場空間。目前全球市場已趨於飽和，跨國汽車集團正在有限的汽車市場中進行激烈的競爭。為開拓生存和發展空間，與競爭對手結成聯盟不失為一種降低風險和成本、提高企業競爭能力的戰略選擇；二是增強創新能力。在汽車行業中，開發新一代技術和產品的費用往往是任何一家公司，既使是大公司也無法承擔的。汽車零部件企業可以透過建立戰略聯盟，共同支付技術開發費用，共同承擔開發風險，共同享有技術開發成果，以應對日趨激烈的科技競爭；三是提升綜合技能。戰略聯盟可使各方的技能及資產形成優勢互補，而所形成的綜合技能和資產是任何單獨一方所不能夠擁有或開發出來的，這種戰略聯盟使各方做到優勢互補；四是最佳化競爭環境。戰略聯盟的出現使傳統的“有你無我，勢不兩立”的競爭方式有了一個根本的變化，即企業為了自身的生存和發展，需要與競爭對手進行合作，即為競爭而合作，靠合作來競爭。改革開放以來，中國汽車企業已湧現出不少參與國際戰略聯盟的成功例子。例如，上海大眾、東風與日產組建的新東風汽車有限責任公司等，都為零部件企業組建戰略聯盟提供了契機和積累了經驗。
4發揮比較優勢，進行準確的戰略定位
我國主要汽車零部件產品的國際競爭力狀況大致可分為三類：第一類為競爭力強的零部件產品，主要是材料密集型、勞動力密集型的產品，此類產品已經批次為引進車型配套或批量出口。第二類為競爭力與國外接近的零部件產品，主要是現已批次為引進車型配套的、影響整車效能的關鍵總成和系統零部件產品。第三類為目前競爭力弱的零部件產品，主要是國內剛起步或是尚屬空白，但具有潛在市場需求的高新技術零部件產品。不同型別的企業所適合的國際營銷戰略不同，應根據自身不同的特點和優勢，找準市場切入點，進行準確的戰略定位。第一類產品要充分發揮其自身的材料密集和勞動密集的比較優勢，實現規模化生產，提高成本優勢，在進一步擴大國內市場佔有率的同時，積極擴大出口，進入全球配套體系。第二類產品要加大研發資金的投入，增強產品開發能力，不斷提升其國際競爭能力。第三類目前競爭力較弱的產品，由於大多數是剛起步的高技術產品，投資大、風險大，目前無法與國外競爭，但是要透過與外商合資合作，引進技術、消化吸收、不斷創新，逐步發展以後再走向國際市場。
參考文獻
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出版社，2002
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