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低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展探討論文

低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展探討論文

  內容摘要:新能源汽車產業的發展,能在相當程度上解決石油緊缺、環境汙染等棘手問題,能為我國節約資源,保護環境起到重要作用。本文就我國新能源汽車產業的發展現狀展開分析,找出現階段存在的問題,並提出了一些建議。

  關鍵詞:低碳經濟;新能源汽車;發展現狀

  以低的汙染、低的消耗以及低的排放為基礎的經濟模式被稱為低碳經濟,當今世界各國也越來越關注這一經濟模式。在我國,汽車產業已成為我國經濟的支柱產業,在國民經濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統汽車產業在低碳經濟的背景下其發展和使用已經不能完全適應我國可持續發展的戰略宗旨,推廣新能源汽車勢在必行。

  一、我國新能源汽車產業的興起

  中國消費者對汽車產品的需求大幅增加,呈現逐年遞增的態勢,以2015年為例,汽車保有量為1.46億輛。龐大的汽車數量造成大量的石油消耗,帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據統計,中國CO2的排放量佔13.0%,在世界範圍內排名第二。國家從戰略層面賦予了新能源汽車產業大力發展的絕對高度,體現了其堅定的決心和態度。1992年,電動汽車這一新能源產品首次出現在國家“八五”重點科技攻關計劃專案中。國家“863”計劃電動汽車專項於2001年啟動。汽車產業“十三五規劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。

  二、我國新能源汽車產業發展現狀

  新能源汽車技術原理先進,具有新技術、新結構,不採用傳統的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統燃油但是應用新型的裝置做動力),車輛的動力和驅動以先進的技術方式來實現。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV),純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。

  (一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV),純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車,其效能差異主要表現在以下方面:驅動方式混合動力汽車內燃機為主,電機為輔,其他兩種都是電機驅動;在能量系統方面純電動汽車用蓄電池,燃料電池汽車用燃料電池,混合動力用內燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高,而其他兩種均為零排量。總體來說普通混合動力汽車技術成熟,成本低,無需新增配套設施,但是節能減排效果有限,純電動汽車節能減排效果好但是成本高,蓄電池技術待突破,續航里程短,需充電站等配套設施,而燃料電池汽車能源效率高,節能減排效果好,續航里程長,但是成本高,技術尚不成熟,仍處於研發階段。

  (二)新能源汽車銷量及市場結構。自2009年以來,全球新能源汽車市場發展火爆,據市場統計分析,當前市場以美國、歐洲、中國、日本為主,其中我國以18.7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好,市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大,增幅為320%,銷量達到7.48萬輛,其中純電動汽車銷量4.51萬輛,混合動力汽車2.97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應性,其需求也在逐漸上升,2013~2015年三年內,混合動力汽車銷量比例由10.9%上升到了39.7%。

  (三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大,近年來我國新能源汽車市場迅猛發展就得益於國家一系列利好政策。2012年7月《節能與新能源汽產業發展規劃(2012~2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發展的主要戰略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車累計產量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。2013年9月《關於繼續開展新能源汽車推廣應用的通知》寫到依託城市推廣應用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免徵車輛購置稅。

  三、我國新能源汽車產業發展中存在的問題

  雖然新能源汽車產業在國家利好政策推動下有了明顯的進步,但在大規模市場推廣和商業化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題。

  (一)核心技術仍需攻關,質優產品依舊缺乏。改動傳統汽車的動力系統作是目前我國研發新能源汽車的主要方法,而其他方面的研究如汽車底盤的穩定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術中有50%的技術來自傳統燃油汽車,特別是在電控系統上,部分核心零部件的研發製造技術尚未完全突破,所以新能源汽車產品成熟度相對不高。

  (二)基礎設施總體規劃缺失,配套設施建設緩慢。基礎設施建設及運營環節對於電動汽車產業發展至關重要,從某種程度上講,新能源汽車推廣受制於充電站或充電樁的'建設,其商業開發程度及運營模式是新能源汽車市場發展的保障。當前充電基礎設施建設的總體方針還很少,基於長期發展的、科學系統的總體規劃方案及指導意見也尚未制定。

  (三)技術資源整合度不夠,還未形成互動模式的產業鏈。生產新能源汽車的企業在技術上各自為戰、分頭研究,沒有做到各企業技術資源整合,統籌協調管理去聯合攻關、進而成果共享。結果是嚴重浪費人力、物力和財力資源做低水平重複投資建設。雖然已經建立了一些產業創新聯盟,但這些聯盟也存在一些問題,經常是聯而不合,並且重複又分散、很難實現技術共享。

  四、我國新能源汽車產業在低碳經濟背景下發展的建議

  新能源汽車產業在我國發展到了提速階段,在技術上處於變革期。在國家大力發展低碳經濟的背景下,新能源汽車產業遇到了良好的機遇,為推動其健康快速發展,提出以下建議。

  (一)以市場為導向,重點攻破核心技術難題。新能源汽車的核心技術主要有電池、電機、電控等關鍵技術。生產企業要在這些方面加大投入,應堅持以市場為導向,提高生產新能源汽車的工藝技術水平。堅持改革創新,國內外的先進製造技術要積極引進,儲備好戰略技術,實現核心技術的升級。

  (二)提倡投資的多元化,助推建設基礎設施。國家及地方應該儘快出臺適應新能源汽車發展的基礎設施建設總體規劃和建設方針,在規劃和方針中要明確相關細則如基礎設施的建設方案、基礎路徑、執行模式及電價執行模式等,同時要完善工程建設標準。投資方面倡導多元化,透過優惠政策如批准特許經營等,形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發展模式。

  (三)區域需求引導,創新商業模式。明確新能源汽車產業在我國的定位,瞄準消費者的需求,開啟突破口來發展市場,確定適宜本地發展的車型。不同的地域對車型需求不同,因地制宜選擇新能源汽車推廣模式,做到以區域需求引導。企業要積極探索新的商業發展模式,只有透過不斷探索才能找到有效的商業推廣模式,新能源汽車市場規模才能擴大,最終實現推動新能源汽車產業產業持續不斷地向前發展。

  參考文獻:

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