摩托車行業調查報告
一、世界摩托車行業發展特點分析
當前，摩托車生產已不只是在一國範圍內，而成為全球性的大工業。如今，摩托車產品在這個國家設計，在另一個國家購買零部件，在第三個國家生產，在第四國、五國銷售已成為普遍現象。實際上，現在已沒有了真正的“日本造”、“義大利造”等摩托車，例如，金城鈴木、建設雅馬哈等摩托車企業最新推出的一些車型，資金是中日雙方合資，設計在日本，組裝在中國，銷售市場則在越南、印尼等一些國家。
二、世界摩托車行業市場分析
1、出口市場
摩托車是全球化特徵最明顯的機電產品之一，世界各大洲均有貿易。從出口市場看，亞洲國家出口所佔的世界市場份額最大，超過一半，其次為歐洲國家，其份額為34%，非洲、大洋洲國家出口所佔的世界市場份額很小。摩托車是目前我國重要的機電出口產品，我國是世界摩托車生產第一大國，2005年產量達到1770萬輛，佔據全球產量的半壁江山。近年來，我國摩托車憑藉低價優勢，迅速進軍國際市場，已經覆蓋了全球一百多個國家和地區。經過多年的努力開拓，國內摩托車企業成功實施了國際市場多元化戰略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場的局面，發展到多個出口市場共同發展的局面。只要有摩托車的國家，就有“中國造”，摩托車企業為我國出口創匯做出了重要貢獻。
從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、義大利三國為摩托車出口大國，三國的出口總額佔全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額為最大，而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額佔世界出口市場份額的12%，但其發展速度較快。從各類摩托車產品的出口情況看，排量≤50mL的車歐洲各國出口所佔的份額列幾大洲之首，50mL<排量≤250mL的車亞洲國家所佔的份額為最大。
日本在大於250mL 排量的各類摩托車產品出口中列首位，尤其日本在500mL<排量≤800mL摩托車的出口中表現突出，出口額佔全世界同類產品出口總額的64%；義大利在小於50mL排量的摩托車產品出口中列首位，其出口額佔全世界同類產品出口總額的20%。我國的出口產品介於這兩個國家之間。美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，出口量明顯較小，佔全世界出口市場的份額也相差無幾。
另外，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差別，中國出口的摩托車的平均單價只有幾百美元，日本車的平均單價為3087 美元，顯示出較大的差距。據悉，2005年中國摩托車佔據墨西哥70%的市場份額，價格遠遠低於義大利等國的同類產品。我國生產出口的摩托車大多屬於中小排量車型，而歐盟、美國等高階市場和高利潤市場需要的則是大排量摩托車產品，今後國內摩托車出口應重點拓展這一市場領域。2002年以前，以越南為主的東南亞市場是我國摩托車的主要出口地區，現在，非洲、美洲等市場快速發展，已經成為我國摩托車出口的又一重點市場。奈及利亞等非洲市場的覆蓋率已經超過東南亞市場，是我國摩托車出口的第一大市場。
2、進口市場
從進口市場看，歐洲國家的進口市場為最大，佔全世界一半以上，其次為美洲、亞洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別為：29%、12%、4%、3%；從產品進口額的增長速度看，非洲的增長速度為最快，達到29%，遠遠超過世界6%的平均增長速度；其次為美洲，其增長速度達到12%；另外，美洲及大洋洲的產品進口增長速度也較快。
世界進口摩托車的國家分佈較廣，幾乎遍及各個國家，但進口份額較大的國家主要集中於發達國家及地區，其中美國表現最為突出，不但總進口總額佔據第一，而且各大類別的進口總額也均列首位，其所佔的市場份額也較大，均在20%上下；另外，排量大於250mL的摩托車市場主要為發達國家所佔據。值得注意的是奈及利亞、緬甸、阿聯酋這幾年進口額增長率極高。
三、世界主要摩托車價格分析
世界著名摩托車品牌中，最具代表意義的是世界頂級摩托車——哈雷。哈雷摩托車之所以出名，不僅僅在於它的設計理念、產品質量，更多的在於它所創造出來的兩輪文化以及哈雷精神，其品牌文化已經深入到了全世界摩托車迷的腦海裡。
20世紀60年代的哈雷，遭遇到價廉物美的本田、雅馬哈、鈴木和川崎等的競爭，陷入了一落千丈的困境，一度瀕於破產，不得不於1969年變賣控股權。此後的10年裡，哈雷的市場業績狀況長期低迷。1981年，哈雷復興者傑弗裡·布萊斯坦在內的30位高階經理人把控股權贖回來，透過實行保證品質第一、延伸品牌資產、構建企業文化等品牌戰略，打造出一個能“點燃生命激情”的哈雷品牌，並一直延續至今，成就了21世紀全球哈雷迷傳頌的摩托車帝國，其也因創造了第一個真正意義上的摩托車名牌而傲立世界摩托車市場，成為比轎車還貴的摩托車。
四、我國摩托車行業發展特點分析
1、全年產銷小幅增長，下半年產銷量明顯低於上半年。
據統計，2xxx年全行業完成摩托車產銷2669.43萬輛和2659.16萬輛，同比增長4.98%和4.40%，其中摩托車出口841.60萬輛，同比增長33.89%
2、五大排量繼續佔據主流市場，110ml和150ml兩個品種市場佔有率提高。
2xxx年，全行業產銷排名前五位的摩托車品種依次為125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二輪車。上述五個品種累計產銷 2353.85萬輛和2342.59萬輛，約佔摩托車產銷總量的88.18%和88.10%。與上年相比，110ml和150ml兩個品種市場佔有率分別提高0.78和0.79個百分點，其他三個品種市場佔有率呈不同程度下降。
3、摩托車出口實現恢復性較快增長，從而帶動行業產銷的增長。
2xxx年，隨著全球經濟的恢復好轉，我國摩托車出口比上年有較大提升， 月平均出口超過70萬輛，同比實現較快增長。但與2xxx年相比，出口量仍處於恢復階段，沒有達到2xxx年的出口量水平。據統計，2xxx年，全行業累計出口摩托車841.60萬輛，同比增長33.89%；累計出口金額37.75億美元，同比增長30.69%，摩托車出口量佔全年銷售量的.比重達到 31.65%，比上年提高6.97個百分點。
4、全行業經濟效益狀況不容樂觀，主要效益指標增速下滑比較明顯。
據對全國104家摩托車生產企業經濟指標月快報統計，2xxx年前11個月，摩托車生產企業實現營業收入1086.64億元，同比增長12.76%，增速比上半年下滑13.48個百分點；實現利潤總額 33.04億元，同比下降4.93%，利潤總額均由上半年的正增長轉為負增長。
5、企業經營面臨較大壓力，盈利能力普遍下降。
2xxx年，在營業收入排名前10家生產企業中，有7家企業成本費用利潤率同比呈不同程度下降，有3家增長；有7家企業銷售利潤率同比下降，3家增長；有6家企業流動資金週轉率下降，4家增長。
五、我國摩托車行業市場分析
2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔。
據中國汽車工業協會統計，2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔，與上月相比， 5家企業銷量增長，5家企業銷量下降；與上年同期相比， 3家增長，7家下降。10月，上述10家企業累計銷售110.41萬輛，約佔摩托車銷售總量的56.45%。
隨著國民經濟持續向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業生產規模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業為了謀求更大發展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業產銷的增長，但我國摩托車的主要消費市場在農村和城鄉結合部以及海外市場。
六、我國摩托車市場競爭格局
兵器裝備集團摩托車國內市場佔有率
隨著對輕騎的收編，兵裝集團內部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業“兵裝系”已經浮出水面。2007年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現銷售收入103.3億元，同比增長15%，高於行業平均水平2.8%，國內市場佔有率達到23%。由此可以預期，中國摩托車行業將迎來新的變革。
反傾銷案，智慧財產權糾紛，出口整頓，歐Ⅱ、歐Ⅲ、國3排放標準，出口退稅下調，這些事件的發生，既證明了中國摩托車業征途的艱難和生命力之頑強，也證實了中國摩托車業的脆弱與不堪。在技術“瓶頸”的鉗制下，中國摩托車業長期被薄利所糾纏，處在低水平迴圈的發展陷阱之中，各企業為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江、宗申等實力雄厚的企業在升級自主研發水平的同時，積極在海外設廠，甚至併購國際知名企業，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。國內企業長期停滯在低端生產，使小排量摩托車產量龐大而形成惡性競爭，利潤空間非常小。隨著國內轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高階已是必然趨勢。
【摩托車行業調查報告】相關文章：